电动汽车:从“昨天”到今天

随着科技的发展以及人们节能环保意识的增强，电动车越来越受到人们青睐。当然，除了它的环保特性外，在油费方面节省下来的不小开支也大大动摇着车主们的心。可是你真的了解电动汽车吗？它到底是从何时诞生的呢？电动汽车技术发展到现在又是个啥状况呢？

源起与流行

不少人都认为汽车发明一开始就是以内燃机为动力的，其实不然。据了解，美国人托马斯・达文波特（Thomas Davenport）于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车，并因此于1837年获得美国电机行业的第一个专利。而在1832年至1839年，苏格兰人罗伯特・安德森（Robert Anderson）发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。

与蒸汽或汽油汽车不同，电动汽车不会散发味道，没有噪音和震动，操作起来非常简单。燃油汽车必须人工控制启动，需要司机在驾车过程中变档等。蒸汽汽车尽管不需要手动变档，但是它们启动得花些时间，并且跑的里程没有电动汽车长。1873年，英国人罗伯特・戴维森用一次性电池作动力发明的电动汽车，成为世界上最初可供实用的电动汽车，但由于某些原因并没有列入国际的确认范围。 1880 年，爱迪生制造出一辆电动汽车，时速20英里。但也]能让电动汽车打开市场。

再回到1859年，法国物理学家普兰特（G.Plante）发明了可充电的铅酸电池。而后，世界上第一辆铅酸电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫・特鲁夫（Gustave Trouve），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。

随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1896年，Hartford Electric Light 公司推出可更换电池的电动货车，买家只买下车辆，但不包括电池，然后在使用时再以每里计交付充电及保养费。

在1899年和1900年期间，电动汽车的销量要比其他类型的汽车销量都要好。实际上，根据全美人口调查局的调查显示，1900年，电动汽车生产量占到美国汽车总产量的28%份额，所出售的电动汽车总价值超过了当年汽油汽车和蒸汽汽车总和。

跌宕起伏的命运

1885年到1915年是电动车的第一次黄金时期。这一期间，由于车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。电动汽车制造商在19世纪20年代迎来了自己的春天，其生产在1912年达到顶峰。据悉，当时福特生产的燃油汽车价格要比电动汽车价格便宜很多。比如，1912年，一款电动敞篷车的售价高达1750美元，而一款燃油汽车售价仅有650美元。

随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势，汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代，到1935年，电动汽车就变得很罕见了，只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域），电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。

19世纪六七十年代，出于对污染预防的因素考虑，人们开始重新重视电动汽车的技术开发，电动汽车市场复苏。1967年美国通用汽车公司与福特汽车公司分别研发了新型电动汽车，成为20世纪后电动车再次迎来黄金时期的开端。此后，美国通用汽车在底特律附近的兰辛市建成EV-1电动轿车总装厂；雪铁龙（Citroen）、标致（Peugeot）则将现有车型改装成小型电动汽车。以此为契机，全球掀起了电动车热潮。

1970年，美国颁布了《清洁空气法案》，再加上1973年爆发的第一次石油危机，燃起了人们开发燃油汽车替代品的兴趣。到1976年，美国国会采取措施，通过了电动和混合动力汽车研究开发和示范法案，该法案由美国能源部授权，用于支持和开发电动汽车和混合动力汽车。

电动汽车并非美国独有。宝马在1972年夏季奥林匹克运动会时展示了其首款电动汽车――宝马1602 E，这款电动汽车由12个铅酸启动蓄电池组驱动，最高时速能够达到62英里/时。不过，这款汽车并没有进入生产。在70年代，越来越多的电动汽车出现了，但受限于时速，续航里程和外形设计，销量一般。电动汽车在进入80年代后，受欢迎度逐渐减弱。

再次崛起

美国于1990年颁布的《清洁空气法修正案》和1992年颁布的《能源政策法案》促使市场对电动汽车再次进行投资。加州空气资源委员会甚至还通过一项新的法规，要求汽车生产商需生产和销售废气零排放的汽车，这样才允许他们在该州出售其他车辆。

从1996年开始，通用共生产了1117辆EV1电动汽车（90年代最受欢迎的电动汽车之一），不过这款汽车仅在美国几个州使用，并且不能卖，只能租。这款电动汽车据悉续航里程能够达到100英里，从0加速到60英里/时速度只需要7秒时间。由于EV1并不盈利，通用在租赁期到后，全部召回了这些电动汽车，并销毁了大部分汽车，只留下40辆捐赠给博物馆或者其他组织。

1997年12月，丰田普锐斯（Prius）出现了，其是丰田汽车公司首先在日本市场上推出的全球第一款批量生产的油电混合动力轿车，其最大的市场是日本和美国。1999年，本田汽车公司开发的音赛特（Insight）串联式混合动力电动汽车也正式投放市场。从而拉开了混合动力车型的时代。2001年，本田汽车公司推出第七代思域（Civic）混合动力汽车。

而日本三大汽车生产商之一的日产汽车公司也有所动作，其于2002年与丰田汽车公司签署有关混合动力系统方面的长期和持续易包括技术合作的协议，在2006年投入美国市场的约10万辆日产天籁（Altima）混合动力车上使用丰田的混合动力系统。2010年，日产终于有了自己的首款纯电动汽车聆风（Leaf），在美国开始交付，其续航里程为160公里，价格在3万美元左右。

2012年，特斯拉Model S的量产让这个年轻的纯电动汽车品牌进入了大众视野，其续航里程超过了240英里，售价超过10万美元。尽管特斯拉已经拥有Model S轿车和Model X SUV，但在很大程度上讲，它们还属于小众化产品。特斯拉计划在2017年规模化生产其面向大众市场的电动汽车Model 3，这款汽车续航里程为345公里，售价在3.5美元左右。

随着电动汽车的热度日益上升，传统汽车生产商也蠢蠢欲动，摩拳擦掌跃跃欲试。如通用于2016年底交付其量产纯电动汽车Chevy Bolt，这款汽车续航里程为200英里，售价在3万美元左右。Chevy Bolt将目标直接对准了特斯拉Model 3。未来，更多来自老牌汽车生产商的电动汽车将陆续出现，让我们拭目以待。