关于打造“中国新能源电池基地”的对策思考

[摘要]浙江省长兴县蓄电池产业经过20多年的发展、规范与提升，已占据全国电动助力车用铅酸蓄电池产量的半壁江山，在全国同行业中具有举足轻重的地位。在当前全球大力实施新能源战略的新形势下，长兴县应抓住机遇，明确发展目标，加强行业合作，营造良好环境，在扩大原有优势的基础上，紧跟时代步伐，力争在新一轮竞争中继续赢得先机，实现由“中国蓄电池之乡”向“中国新能源基地”的成功跨越。

[关键词]蓄电池；现状；问题；新能源电池；对策

长兴蓄电池从上世纪70年代起，历经缓慢起步、快速发展、整治规范和提升跨越，已发展成为全国最大的蓄电池生产基地，并被授予“中国绿色动力能源中心”的称号，市场份额已占全国40％以上，成了名副其实的“中国蓄电池之乡”。面临全球竞相抢占新能源电池制高点的新形势，长兴蓄电池产业如何进一步做大做强，传统蓄电池如何向新能源领域深入，必须保持头脑清醒，审时度势，把握机遇，迎接挑战，咬住发展目标不放松，加强同行业之间的合作研究开发，进一步营造良好的发展环境，努力把长兴打造成“中国新能源电池基地”。

一、现状调查

(一)企业分布：龙头带动，均衡发展

自1998年来，逐步形成了以天能集团、超威集团为龙头的企业群体。目前共有蓄电池生产企业54家。按产值规模分(见图1、2)，长兴蓄电池产业龙头企业作用凸现，2008年产值10亿元以上的3家企业，其产值占整个蓄电池产业产值的69.9％，处于绝对龙头地位；产值1～10亿元的6家企业的产值占行业总产值的15.8％。按地域分布分(见图3)，生产企业主要分布在煤山镇、小浦镇、雉城镇、槐坎乡、县开发区等5个乡镇，而新建的8家企业中有7家集中在吴山城南工业功能区内。

(二)产品结构：铅酸为主，新品不多

目前，长兴蓄电池产品主要有以下三大类。(1)铅酸蓄电池。长兴县生产的铅酸蓄电池绝大部分应用于电动助力车，属于国家鼓励的高容量密封性免维护铅酸蓄电池项目，其自动化机械化工艺水平、产品质量性能国内领先，目前生产能力在30万只／日左右，占该市场国内份额的40％左右。(2)储能电池及新能源汽车用车载电池。随着我国新能源产业的不断发展和蓄电池产业的转型升级，目前已有5家企业(天能、超威、昌盛、振龙、诺力)涉足到储能用电池、电动汽车用动力电池等领域。天能、超威的电池样品都已研发成功，已送样至知名新能源汽车、风能太阳能企业使用，基本完成中试阶段，逐步转入产业化阶段。(3)镍氢电池、锂电池。生产镍氢电池企业有天能集团1家，2008年产量为2000万只左右。生产锂电池企业有天能、超威、振龙、兴海能源、天虹能源5家，2008年产量为150万只，其中50％锂电池应用于电动助力车，50％用于电动工具、移动电信及数码类产品。兴海能源生产的“”牌锂电动车已在杭州部分超市出售，并出口欧美地区，产品生产销售情况良好。

(三)产业发展：基础扎实，势头强劲

长兴县蓄电池起步于20世纪70年代，快速发展于上世纪末到本世纪初，2005年的“天能事件”是长兴蓄电池发展的重要转折点，经过两年的整治、规范和提升，走上了良性发展的轨道；发展日渐规范有序。通过全行业的共同努力和政府正确引导，蓄电池产业整体水平不断提高，得到了快速健康发展，区域品牌优势明显。据统计，蓄电池组装年产量已由2003年的800万只上升到2009年的9800万只，年均增长52％；销售收入由9.0亿元上升到127.2亿元，年均增长51％：税收由3867万元上升到3.07亿元，年均增长41％。(见图4)

“天能”公司的成功上市成为长兴县蓄电池产业迅速发展的重要标志。蓄电池企业的发展迎来了又一个春天，长兴不仅摘掉了省级“环境保护重点监管区”的灰帽子，还换来了“中国绿色动力能源中心”的绿牌子。2008年世界500强企业“江森自控”落户长兴，总投资近2亿美元。投产后，将为长兴蓄电池产业年新增40亿元产值、1.5亿元税收，为提升长兴蓄电池的整体竞争力增添了强劲动力。

如今，长兴蓄电池已占据中国蓄电池行业的半壁江山，成为长兴工业经济的重要组成部分，2009年被省政府列为全省21个产业集群转型升级示范区之一。2010年6月6日中央电视台新闻联播以“浙江长兴：发展新能源，穿新鞋不走老路”为题，对长兴县近年来加快转变经济增长方式、探索发展新能源的做法进行了报道，引起了全国各大媒体的高度关注与肯定。《光明日报》6月4日经济社会新闻版头条刊登了《从“重点污染监管区”到《国际花园城市――长兴：甩掉黑龙走向绿色》，《农民日报》4月29日在头版头条以一份从重点污染区到森林城市的“长兴答卷”为题作了长篇报道。《浙江日报》从5月31日起也对长兴县蓄电池产业转型升级进行了连续报道，并配发了《块状经济要走新路》的评论。

(四)市场地位：优势明显，品牌突出

(1)市场占有率绝对优势。资料显示，2008年全国电动助力车用铅酸蓄电池产量2900万kVAh，长兴县为(1140万kVAh)7000万只，占全行业的40％。其中天能集团、超威产量共984.1万kVAh，占全行业的33.9％。据浙江省蓄电池行业协会估算，国内75％左右的电动助力车用蓄电池极板企业、60％左右的组装企业为长兴人投资，行业地位举足轻重。(2)区域品牌优势明显。长兴县蓄电池产业通过技术创新、提高装备水平保障产品质量，组团参加展览提高知名度，举办行业学术研讨会，“长兴蓄电池”成为行业旗舰，得到社会各界和用户的认可。截止到目前，全县拥有“天能”、“超威”、“振龙”、“昌盛”等中国驰名商标4只，国家免检产品5只，省著名商标4只，省名牌产品4只。先后被授予“中国绿色动力能源中心”、“中国产业集群品牌50强”、“电动助力车用蓄电池省级高新技术特色产业基地”、“浙江省蓄电池专业商标品牌基地”等荣誉称号。2009年6月，被省政府列为省产业集群转型升级新能源产业示范区。(3)拥有国内行业话语权。长兴县的天能集团和超威公司，分别于2007年和2010年在香港联合交易所有限公司主板成功上市，都是全国电动车蓄电池行业的领军企业，均为省级及以上高新技术企业，是全国铅酸蓄电池标准化委员会委员单位，是全国电动车用密封铅酸蓄电池标准的主要起草单位之一，在制定行业标准和定价方面拥有话语权，掌握着产业发展未来的发展方向。此外，浙江省蓄电池协会总部设在长兴，很大程度上扩大了我县蓄电池产业的代表性和公信力，其通过加强同中国电池工业协会的联系，成功将向国家质检总局将铅酸蓄电池继续列入2007年度国家免检产品目录、向交通部争取到不把小密电池作为危化品运输范围内，为行业发展争取良好的发展环境。

(五)新能源开发：行动积极，富有成效

新能源电池是全球蓄电池企业竞相研发的未来制高点。长兴县在保持铅酸蓄电池的技术和市场领先地位的同时，积极开

发新能源，并取得了可喜的成效。在长兴已有近10家企业涉足电动汽车用动力电池、储能电池研发。“天能”相继与“奇瑞”等国内知名企业，以及西班牙、南非等国厂商签署了新能源电池的战略合作和销售协议；“超威”的长寿命光伏储能电池开始在厦门太阳能照明试点工程中应用：“昌盛电气”的超级电容器研发取得了突破性进展；“兴海能源”还与德国公司签约，在德国联合建立磷酸铁锂电池企业，成为国内首家以技术入股发达国家的锂电池企业。

天能集团凭借国内领先的动力电池和储能电池供应商的地位，以上海新能源协会副会长单位身份参加了SNEC第三届国际太阳能光伏大会，并展出了其最新研发的风能太阳能专用胶体储能电池。天能集团、超威集团各自独立研发的电动汽车专用电池均顺利通过了国家权威检测机构北方汽车质量监督检验鉴定试验所的产品性能检测，进一步巩固了长兴在中国动力电池领域的行业领先地位。天能集团携手雅迪电动汽车，成为上海世博会的电动汽车用动力电池的供应商。超威集团的长寿命光伏储能电池开始在厦门太阳能照明试点工程中使用。天能集团在不断创新动力电池的铅酸和超级电容技术的同时，新型锂电池和镍氢电池技术的开发也取得了丰硕成果。目前天能已成功开发12V系列电动汽车动力电池7个型号，6V系列电动汽车动力电池3个型号，8V系列电动汽车动力电池2个型号，共计12个规格型号。其中6DM.100，6DM.120，6DM.150.3DM－180等四个型号的电动汽车动力电池产品已经成功取得权威机构中国北方车辆研究检测中(北京201所)的检验合格检测报告。天能成为通过国内权威机构产品检测最多的电动汽车动力电池企业。根据电动汽车动力电池行业的新要求，天能还通过了电动汽车动力电池行业必须具备的强制性TS16949质量标准体系认证，成功申报与电动汽车动力电池相关的发明专利2项，实用新型专利10项。

二、主要问题

(一)经济效益：行业利润率下降

今年1～6月，铅的平均价格在1.3万元／吨左右，去年同期为1.9万元／吨左右，同比下降31.6％，每只(12AH)蓄电池用铅量3.3kg左右，铅价成本减少20元／R左右；12AH蓄电池的平均价格为80元，只左右，去年同期为110元／只左右，同比下降27.3％，售价降低30元／只左右。上半年每只(12AH)蓄电池的利润减少了10元左右，单位产品利润明显下滑。质保期也从原来的13个月延长到15个月，超出了蓄电池使用的正常质量保修时间，导致退货率提高，大大增加了企业后期维护成本，造成全行业经济效益明显下滑，当前蓄电池组装行业的利润率只有6％左右。(见表1)

(二)产品覆盖：冰山一角

从整个蓄电池“大家族”来看，长兴县的蓄电池产品涉足的领域仅仅是“冰山一角”(见表2)。长兴生产的铅酸蓄电池绝大部分应用于电动助力车，产品相对偏少，造成整个产业对上游原材料和下游市场的波动较为敏感。新能源发展缓慢，像储能电池、电动汽车用电池目前均还处于中试阶段，产业化发展缓慢。而其余新能源产业方面基本属于空白状态，尤其是目前国内外新能源产业发展最为迅速的光伏产业还没有实质性的发展，现有的新能源产业的范围相对很狭窄。特别值得注意的是，今年5月，国家财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委制定公布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，中央财政安排专项资金进行私人购买新能源汽车补贴试点，但在申报条件中明确“纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时。动力电池不包括铅酸电池”。这对长兴将铅酸蓄电池进入电动汽车动力电池市场造成了极大的阻碍，并对全县整个蓄电池产业的长期发展形成不良影响。

(三)持续竞争：自主创新能力整体薄弱

虽长兴电动助力车用铅酸蓄电池的技术工艺水平国内属领先地位，但机械化、自动化水平有待提高，如切片、分片等生产工艺。长寿命极板技术、电池优化设计、胶体技术、内化成技术等新技术还更有待突破。锂电池正负极材料除超威集团自主生产外，仍依赖于外地采购，缺少自主知识产权。

(四)铅价影响：原材料价格话语权缺失

按照长兴2008年7000万只蓄电池的产量计算，年用铅量在35万吨左右，占全国用铅量的10N左右，已成为我国铅的重要消费地区之一。然而我国的铅价却一直以卖方市场为主，买方市场一直缺失话语权。同时铅的价格受国外市场的影响较大，并没有真实反映和体现供需之间的利益关系，缺乏科学性和公正性，同时也增加了长兴蓄电池企业的经营风险。

三、对策思考

(一)确立发展目标：打造“中国新能源电池基地”

(1)建立公共技术创新服务平台。积极争取将《电池行业调整和振兴规划》(2009～2011)中的电池行业国家工程技术研究中心设立在长兴，采取产学研结合，推进关键技术的创新和产业化，重点研究开发新型工艺结构铅酸蓄电池、新型太阳能电池及材料、锂离子电池关键材料、电动汽车用电池及储能电池，全力研发新能源电池与关键材料，以及新工艺：加强行业基础研究成果与工程化、产业化的转化，从而加快新能源的产业化、规模化进程。(2)提升技术装备水平。加快传统产业的技术改造通过成熟先进实用技术的组合、推广，通过引进消化吸收再创新，实现装备更新换代。鼓励蓄电池龙头企业、欧德申等蓄电池设备制造企业引进国外先进的铅电极连续自动化生产装备、一次锂电池自动化生产线，转化为自主产品，在行业内加以推广，提高产品质量的同时减少耗铅量，减少废气废渣排放。

(二)加强行业合作：提升行业竞争力

(1)抱团争取原材料话语权。一方面蓄电池企业要团结在一起，争取行业整体利益，杜绝比价、压价等恶性竞争，由浙江省蓄电池行业协会出面组织进行团购，形成采购同盟、价格联盟，积极参与定价工作，从而争取铅市场的定价话语权。另一方面省行业协会要进一步加强同中国有色金属协会铅锌分会、中国电池工业协会的联系，共同向国家发改委及有关部门反映并建议出台铅期货，从而有效规范铅价市场。(2)提高产业集中度。一是引导企业并购和重组，尤其是龙头企业能够以相互参股的形式，实施大合作，成为国内最大的动力蓄电池制造商，取得更为绝对的行业话语权，提升核心竞争力。二是加强“长兴蓄电池”品牌建设。积极鼓励中小企业为部级品牌企业贴牌，集中资源加强对全县4～5个部级品牌及各种“长兴蓄电池”区域品牌的宣传，提升长兴蓄电池品牌知名度和美誉度，从而提高蓄电池附加值。此外，注重对储能电池、电动汽车用动力电池等系列的部级品牌创建和培育。(3)设立全国电池标准中心。积极争取将《电池行业调整和振兴规划》(2009～2011)中的全国电池标准化技术中心设立在长兴，鼓励企业积极参与行业标准的制定，建立和完善电池环保与安全标准体系，提高企业技术标准水平和行业地位，同时规范电池市场，保障社会环保安全，为蓄电池产业发展创新良好的产业政策环境，促进全行业健康发展。

(三)营造良好环境：争取政策支持

(1)加大本县政策扶持力度。加快新能源产业集中区的建设，保障重大新能源项目用地，实行一次性规划，分布实施，进一步优化产业投资环境。制定相应的奖励制度和措施，加大新能源技术开发的资金扶持力度，对取得国家专利、实现产业化生产的新能源产品，都将给予大力的奖励。(2)争取国家政策的支持。针对新能源汽车用动力电池受阻问题，可由“两办”成立临时特别公关小组，整合部门、协会、龙头企业各方资源，统一领导协调，积极做好与上级的衔接与争取工作。充分利用相关同志在国家部委挂职的机遇，收集新能源汽车政策制定的相关信息，并与政策起草部门加强汇报沟通，并抓住省“双服务”小组来长调研服务的契机，通过省级层面向上反映与争取，力争破解国家政策障碍难题，为把长兴蓄电池产业进一步做大做强创造良好的政策环境。