2012中国私人飞机产业10大猜想

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2012年仍是稳步发展阶段

2013年可能呈现爆发式增长

中国私人飞机产业进入“黄金十年”毋庸置疑，但低空空域运行管理体系的建立和通用航空基础设施的完善尚需一定的时间，“三年超英五年赶美”的式发展不太可能出现。如果将空域管理和行业政策、充足的有效需求、完善的供给能力作为中国私人飞机产业发展的三大驱动要素，基础设施尤其是机场服务的供给不足，正对目前行业发展形成制约。

根据《私人飞机》市场调研和相关设施的建设规律判断，再经过一年左右的时间，上述问题有望得到初步解决，从而为产业链的全面繁荣奠定基础。

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飞机、飞行员、通航企业等数量将呈现高速增长

基础配套的短板并不会影响买飞机、卖飞机的热情。业内人士预测，未来几年国内新增通航飞机数量都将呈现翻番的增长。2011年底国内通航飞机数量将达1150架左右（按官方在册口径），较2010年增加150架左右；2012年预计可新增200多架，2013年新增飞机数量可能达到400架以上。

飞行员方面，预计未来几年受训飞行员数量都将保持每年30%～40%左右的增长。国内私照飞行员数量预计将由2011年底2000人左右规模，增长至2012年底3000人左右。

《私人飞机》调研发现，目前民航当局对通航类企业的创建持积极鼓励的态度，各地为推动通航企业发展在相继出台各类扶持政策，预计2012年通航类企业将如雨后春笋，数量出现快速增长，其拉动的GDP增长将保持不低于20%的增速。

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房地产资本加速进入，私人飞机产业生态环境发生实质性变化

与以往投身通航产业的多为中小型企业、民营企业截然不同，房地产资本拥有规模大、起点高、动用社会资源能力强的突出特点，因此，在该类资本的投入下，国内私人飞机产业可能涌现出一批起点高、发展速度快的企业，从而带动行业发展提速。

《私人飞机》调研发现，目前，在河南、河北、山东、陕西、云南等地，一批民营资本背景的公务机公司、飞机制造公司已相继进入筹建或获准运营的阶段，房地产资本搅动私人飞机行业的判断正在得到验证。

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中国资本整合国际通航产业，大型公司并购将可能出现

中国资本正在密切关注全球通用飞机市场的并购机会。这其中，既包括大量的民营资本，也包括中航工业集团具有深厚背景的特大型央企。2011年，中航工业集团先后收购全球领先的美国西锐飞机工业公司和美国大陆航空发动机公司，震撼了全球通用航空产业。业内人士认为，这仅仅是个开始，2011年出现规模超过中航西锐的并购事件，概率很大。而余震不断的欧美债务危机和国外企业面临的资金压力，亦将给中国买家创造更多机会。

《私人飞机》的信息收集显示，中国资本对国际并购的排兵布阵早已展开。此前，中航工业等企业高层在不同场合多次表态，正密切关注通用飞机市场和欧洲市场的全球并购机会. 而在资本准备上，中航通用飞机有限责任公司曾表示，“正在积极准备，计划三年内实现整体上市”，海特高新、哈飞股份、贵航股份等A股上市公司也曾先后传出资产注入、再融资等消息。

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国际合作成为发展主流，更多外资企业进入中国布局

在通航发展的初级阶段，尽管拥有巨大的市场发展空间，但并不意味着国产通用飞机很快就能打开销路，占领市场。从性价比、安全等角度考虑，消费者仍倾向于购买国外制造的私人飞机。而政策破冰将带动中国私人飞机产业超万亿元的市场规模，国外巨头早已跃跃欲试。业内人士预计，随着国内产业热度的提升，通航的国际间合作将在2012年大幅度增长。

《私人飞机》调研发现，在2011年的西安国际通航大会、珠海通用航空产业论坛上，外国厂商摩肩接踵前来洽谈合作的场景每每出现。国内的通用飞机制造商要通过和国外成熟的企业大力合资、合作，借鉴国外企业的设计能力和生产技术，并在低空开放之初迅速占领市场，已逐步成为行业共识。

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公务机的购买、使用将稳步增长；直升机有望成为产业新亮点

在中国已注册的私人飞机中，高空公务机占了绝大多数的比例，低空直升机等相对较少。但从飞行高度分析，直升机和螺旋桨机是“低空开放”政策主要受益者；从航空用途分析，包括石油服务、电力作业、医疗救护、空中巡查等应用。亦有业内人士提出，例如直升机的飞行可以实行备案制。预计2012年起，对直升机的需求将大幅增加。

但无论直升机还是通航飞机，其使用都要受到“低空开放”改革试点推进速度的影响。而公务机虽然只是间接受益于“低空开放”，但其市场需求也会随着人们感兴趣和买飞机的热情高涨而持续增长，预计2012年和未来相当长的一段时间里，国内公务机的购买和使用将继续保持稳步增长。

《私人飞机》调研发现，国内直升机市场正在快速升温，在2011年9月举办的首届中国天津国际直升机博览会上，211家国际知名直升机制造及国内外配套企业参展，共签订销售、合作协议11个，涉及直升机28架，直升机的购买量、参与企业数目均创国内市场新高。

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扶持政策陆续出台，在购买飞机方面政策存在争议

业内人士指出，相关政策惠及机场投资、飞机制造、运营等各个产业环节，而完善细化的配套政策还将在2012年陆续出台。

目前通航产业的发展水平和规模，尚不足以支撑通航企业实现盈利。因此，预计今后一段时间内，政府扶持政策仍将以财政补贴、税收优惠等直接政策为主。亦有业内人士提出，目前进口通航飞机的税率远高于干支线飞机，同时进口整机的关税低，而零部件进口关税高，随着国家对通航产业整体规划的明晰，类似政策未来也有调整空间。

《私人飞机》信息收集显示，继去年11月国务院、中央军委联合下发的《深化我国低空空域管理改革的意见》点燃通用航空发展的星星之火后，一系列促进通用航空产业快速发展的政策于近期频频出台。《通用机场建设标准》（初稿）出台并已完成征求意见；《民航发展基金征收使用管理办法》已经制定完成，并首次将通用航空纳入补贴范围；而在此基础上，更明晰的针对通用航空的专项资金管理暂行办法也有望于2012年上半年。

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局部地区点对点的私人飞行将成为常态

根据国务院、中央军委的改革意见，2012年1月起，开放低空空域将从原先的长春、广州、海口“两区一岛”扩大至整个东北和中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个城市，试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%。业内人士据此指出，2012年将可能在“点对点”的通航航线开辟上取得重要突破，局部地区点到点的私人飞行将有望实现常态化。

《私人飞机》调研发现，目前虽已进入“低空开放”的扩大试点阶段，但空域开放仍是局部性的，仅限本场飞行。而基于此发展起来的空中游览等项目，难以形成产业规模，也仍未体现出通用航空的便利性和作为立体交通体系中一环的重要性。相关人士指出，局部地区点对点的私人飞行常态化，对于通用航空形成产业将具有重要意义。

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真正意义上的通用航空机场和FBO将出现

随着通航机场建设越来越多地纳入地方政府发展规划，目前社会资本投入通用机场建设、运营的热情高涨。但因正式的通用机场建设标准尚未出台，在建的通航机场，实际上都是参照着针对运输机场的民用机场建设的各项标准，进入的门槛较高，且周期较长。

业内人士指出，2012年《通用机场建设标准》正式出台后，真正意义上的通航机场和FBO将可能出现，这将具有重要的示范意义。未来标准合理、设施完备、投资节省、网点遍布的通航机场网络将就此铺开。

《私人飞机》了解到，正在最后制定阶段的《通用机场建设标准》，对中国通航产业的发展意义重大。此前，中国民航局副局长夏兴华在西安国际通航大会上提出，通航飞机要“买得起、用得起、飞得起”。实际上，从国际通航业发展规律看，“飞得起”是关键一环，不建机场则通航根本没有腾空的跑道。

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产业发展将更加理性

《私人飞机》调研发现，目前地方政府热情高涨，产业资本、投资基金高度关注，通航产业正呈现各路力量蓄势待发的蓬勃局面。但业内人士也指出，目前在产业选择上，仍存在大量的投资者对行业了解不深入、不清楚的情况，也不排除部分人为炒作和地方推波助澜的情况，实际上，通航产业的短期回报并不像想象中的那样美好。

目前，诸如“机场+地产”的开发模式，容易让通航产业发展走上歧途。业内人士人为，在未来1年左右时间内，就可能出现部分盲目投资项目泡沫破灭的案例，而通航产业要度过培育繁荣期，真正走出理性、成熟、系统化的发展路径，最少还需要3年左右的时间。