路拌灰土施工质量通病的控制方法

摘要：道路基层灰土施工过程中，关键是质量控制。本文从现场施工的角度阐述了路拌灰土施工中容易出现的质量通病，并提出了相应的控制方法，以确保道路工程质量。

关键词：灰土，道路，质量通病，控制

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、灰土的特性及其施工注意事项介绍

1、灰土特性介绍

石灰土类是一个广义的名称，它既包括稳定各种细粒土，也包括稳定各种中粒土和粗粒土，如砂砾土、碎石土、砂砾、碎石等等。用石灰稳定的细粒土得到的混合料，简称石灰土；用石灰稳定中粒土和粗粒土得到的混合料，视所用原材材料而定名，原材料为天然砂砾土时，简称为石灰砂砾土；原材料为天然碎石土时，简称为石灰碎石土。用石灰稳定砂砾（砂砾中无土）和级配碎石（包括未筛分碎石）时，分别简称为石灰土砂砾和石灰土碎石。

石灰剂量以全部粗细土颗粒（即砾石、砂粒和粉粒）的干质量百分率表示。灰土具有良好的力学性能，并有较好的水稳定性和一定程度的抗冻性。他的初期强度和水稳定性较低，后期强度较高，由于干缩、冷缩易产生裂缝。灰土适用于各类路面基层和高级路面的底基层。

2、灰土施工注意事项

灰土宜在夏季到来之前组织施工，施工期的最低温度应在5度以上，宜经历半月以上的温暖或热的气候。避免在雨季进行石灰土结构层施工。在城区内为避免污染空气，宜采用厂拌石灰土。人工在现场可少量拌合石灰土。路拌石灰土宜在已成活的路基上拌合石灰土，每次石灰土的拌合量应满足一个摊铺段虚铺厚度的用量。

石灰稳定土层施工时，必须遵循下列规定：

（1）细粒土应尽可能粉碎；

（2）配料必须准确；

（3）石灰必须摊铺均匀（路拌法）；

（4）洒水、拌合必须均匀；

（5）严格掌握基层厚度，其路拱扩坡应与面层一致；

（6）应在混合料处于或略小于（如1%~2%）最佳含水量时进行碾压，直到密实度达到要求。

（7）应用12吨以上的压路机进行碾压。用12~15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不得超过15cm。用18~20吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不得超过20cm。压实厚度超过20cm时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。石灰土混合料拌合后，应在3~4d内完成碾压；

（8）必须保湿养护，不使稳定土层干燥，但也不应过分潮湿；

（9）石灰稳定土层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。

（10）石灰稳定土基层上为薄沥青面层时，应按“宁高勿低”和“”宁刮勿补的原则进行施工。严禁用薄层贴补的办法进行找平。

二、灰土施工中质量通病及防治

1、碾压和拥包原因及防治方法

原因：底层砂土未扫净，亦为洒水湿润，或有松动薄层在水平力作用下拥动而起包。

防治方法：

（1）扫净底层松散砂土，除掉松动层，然后再洒水湿润，呈返潮状即可。

（2）拥包发生的面积，一般不大，若为扎根包，压完铲平即可；若是浮包，待压完后挖除粉碎，调料洒水重铺，用夯夯实，用锹修平，或在碾压中略停车，将包挖除、粉碎、洒水重铺，用夯夯实后再压，两者均可。

2、碾压过程表面脱皮原因及防治方法

原因：

（1）石灰拌合不匀，含水率不均（底层大、上层小），一经碾压常出现脱皮。

（2）人踏、车压痕迹，不经刨松顶面再用灰土扒平，经碾压常出现脱皮。

（3）用粉质土壤拌合的石灰土，常易发生脱皮，这主要是因为土壤颗粒相互间粘聚力弱，上部已压成一个硬薄层，含水率也随时风干减少，在水平力的作用下分离，被车轮碾碎而脱皮。

（4）压路机的吨位不当，会成纵向带形的脱皮。由于头一遍就用12T重型压路机碾压，松方沉度大，松方土壁站不住，随着车轮前进松土向已压过一轮的轮迹边缘地方滑，第二次又被车轮压实而形成先后两层，造成脱皮。

防治方法：

（1）由于（1）、（2）原因发生脱皮时，可按矩形或方形垂直下挖，最小深度不小于8cm，然后打碎拌合，如水少再洒些，铺筑整型，先夯实后碾压。

（2）若因（3）的原因发生脱皮，一般都超出了平整度容许误差范围，皮厚面积也大，坑槽也较深、除挖起打碎外，应掺入足量的粘性土和石灰，混拌铺筑，夯实后再碾压。

（3）必须先用轻型压路机压一遍，然后再用12吨重型压路机碾压，便不致发生如（4）的脱皮现象。若无轻碾只有重碾时，可先夯一遍，或将压路机引导输调到前进方向，全轮压一遍，然后再按重轮（后轮）二分之一错轮压至要求为止。这样做就相当于先用轻碾压了一遍。也可用水刮板将落到碾压轮迹上的松灰土刮回到未压的一边来，使松方边缘保持不大于45度的坡度。

3、纵横向接头处重皮原因及防治方法

这主要是松方厚度掌握不一，铺接方法未找到规律所致。对这种情况的处治，一是铲高修正拱度、平整度；一是挖开打碎重铺，先夯实然后再压。在预防上，如为半副先铺的，碾压时可在纵向接缝处留下20~40cm宽暂且不压，如为全副小段铺筑，则可将横向接头处留下2~4cm长不压，以便与后铺的半幅或小段松方衔接，厚度易于控制。

4、雨后行车损坏原因及防治方法

在石灰土还没有发挥强度作用的初期，一经雨水便被浸软，行车后不是将表面2~3cm干成泥浆，就是压出车辙，造成坑槽连片，对此，只有铲平重铺。后来试铺了油砂层[石灰土完工后，在其上撒一层焦油（用量0.8~1.0kg/m2或可试用多蜡重油）再于油层上撒砂（0.5cm厚）扫匀后，用8t两轮压路机压1~2遍]作为保护层，经过几次中雨后行车考验，效果良好（油砂层越压越坚实光亮），不仅保持了良好的平整度，稳定性，也保证了雨后车辆畅通。

5、皱纹出现的原因及防治方法

常发生在碾压起、终点和碾压段的中途，由于灰土水分不足，车速较快，起车停车时的冲击力大和制动力较大，因而将石灰土拉出密密麻麻的横向细纹。经采用了加大石灰土的水分使之大于最佳含水率的2%左右，时速控制在1.5km,轻起慢停的方法解决了这个问题。

6、裂缝出现的原因及防治方法

一是施工碾压过程中产生的裂缝，一是石灰土完工后于冬季产生的裂缝。前者是由于碾重、层薄、抗剪力弱而产生的。厚12cm以下的石灰土，当半幅施工时，12吨的压路机，第二遍以上碾，便在路中心81cm~100cm的范围内，产生沿路线方向的线形裂纹（这是石灰土的性质问题）。对这一种裂缝的预防方法，采用了先压一遍，待另半幅铺好后补压的方法，效果良好。

石灰土所用的土为粘性土，密度大，一般干缩系数为0.135%~0.195%，冻缩系数为0.895%，冻缩为干缩的4.6~6.6倍，故而裂纹多发生在冬季。一般来说裂缝的发现有如下的规律：

（1）土粘性大的（塑性指数大）缝裂开的大，粘性差的（塑性

数小）裂缝开的小。

（2）石灰剂量大的裂缝开的大。

对石灰裂缝的防治方法，各地会有一些不同的做法，如铺石料过渡层或掺炉渣做成炉渣石灰三合土等，我们采用预留伸缩缝的方法（编者按：根据有些地方的经验，采用三合土的方法，有较好的效果），每隔5~10m留一道，缝宽0.5~1.0cm，深度与石灰土厚同，缝里填中、粗砂、填至缝深的三分之二上覆石灰土，用脚踏实，在随同石灰土一并碾压即妥。

三、总结语

综上所述，灰土作为道路下基层，一定要控制好质量。避免发生以上质量通病，选用合适的施工机械和施工方法，使灰土施工达到最佳效果。

参考文献：

【1】住房和城乡建设部《城镇道路工程与验收规范》cjj1-2008 中国建筑工业出版社 2008版

【2】龚小军《市政工程施工质量管理中存在的问题和对策》;中国新技术新产品;2010年01期

【3】李培荣《浅析二灰土施工容易出现的问题》;《山西建筑》;2005年20期

【4】张宏,郭婷婷,张伯平《二灰土工程特性研究》;《中国农村水利水电》;2005年08期

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。