路床的8%石灰土施工技术

摘要： 南通市如皋段一级公路工程项目的道路施工中，按图纸要求采用不同掺量的石灰土作为底基层、路床和路基；控制石灰土的施工质量是整个道路质量的关键；石灰土的施工技术是关键中的核心。

关键词： 路床8%石灰土填筑施工技术质量控制

1工程概述

1.1一般路段的路基施工

道路结构设计：4cm中粒式沥青砼（AC-13I）＋8cm粗粒式沥青砼（AC-25I）+20cm二灰碎石基层+32cm12％石灰土底基层；下设80cm8%石灰土路床，和6%石灰土路基。

（1）挖方段、填筑高度小于1.44m的路段，挖至80cm路床以下40cm的原土，压实度不小于85%。

（2）填土高度在144cm―184cm之间路段，在推掉表面的20cm耕植土后，向下翻挖20cm，掺6%石灰土压实； 1.84m以上的路段，余的高度范围内按40%土量掺6%的石灰土，填筑到80cm路床底标以下40cm。

（3）遇到河塘路段，清淤后淤泥部位用砾石土回填，上部用6%石灰土回填至地面，再参照上述（1）、（2）填筑。

（4）80cm路床（1.44m）以下40cm路基中部采用6%的石灰土分两层回填、压实，压实度各为90%、93%。具体参照图1：

图1 一般路段的路基施工横断面示意图

1.2软地基路段的路基处理

采用碎石垫层、土工格栅填土预压处理；部分盖板涵部位采用粉喷桩、桥接坡部位采用挤密碎石桩进行处理，桩顶标高均为自然地面以下40cm。具体参照图2：

4.3要控制的施工内容

①石灰土的配合比；②灰剂量；③松铺系数；④施工机具的选择，及摊铺方法；⑤合适的拌和机械、拌和方法、拌和厚度、拌和遍数；⑥碾压机具的选择与组合；⑦压实顺序、速度、最佳压实遍数；⑧各类机械的协调和配合。

4.4路拌法的8%石灰土的施工

（1）铺 土采用检测合格后进场的土方,按1.30松铺系数用挖机、推土机摊铺松土，平地机整平；再用旋转犁充分打碎至单颗粒径，最大粒径不超过15mm。测定土的含水量是否符合要求，如含水量超过“最佳含水量+2”时，应继续翻晒；若含水量低于最佳含水量时，应均匀洒水。

（2）布 灰每平方米消解石灰含量：W95=h×ρ×γ(1+δ)-1×95%×1.35×1.05；式中的h为压实厚度，ρ为石灰土容重，γ为石灰土中的石灰含量，δ为最佳含水量，1.35为生石灰消解系数，1.05为损耗系数。

例如：压实厚度0.20m，标准击实的最大干密度1.70、石灰含量8%、最佳含水量16.8%，压实度95%，则其消解石灰的单位面积用量为：0.2×1.70×8%×（1+16.8%）-1

×95%×1.35×1.05=0.03136t/m2计算石灰用量。

打5.3m*6.0m方格网，其具体的尺寸可以根据现场调整，以保证每个方格内的石灰用量为整数方便施工；即：5.3×6.0×0.03136=0.9972T≈1.0T/格。

在已分出的方格网上，计算出消解石灰用量，用自卸车运至现场，然后采用人工配合过磅的铲车均匀布灰。

（3）拌 和优先采用石灰土稳定拌合机拌合2遍；也可以：先用旋耕耙初拌，再用回铧犁耕翻，最后用旋铧耙均匀拌和2-3遍。

为了防止上下层之间会有素土夹层，每层拌和时圆盘耙的有效深度，不小于28cm，拌和破坏下层土表面1―2cm左右，以利于上、下层黏结。为了防止每趟之间会有“素土”，圆盘耙每趟之间至少重复1/3宽度；使其达到色质一致，无白色的条带。翻拌时由专人跟随检查拌和深度。

（4）碾压前检测由工地试验室对色差、细度、均匀度、宽度、拱度、灰剂量、含水量等进行测试。

要求每50m为一断面，每一断面取3个点，对混合料的含水量、灰剂量进行检测；同时挖沟检测掺灰的均匀度、是否夹有素土。

若灰剂量达不到要求，重新计算重新掺灰；若均匀度不够则重新拌和；若含水量不足，应补充洒水；若含水量太大，重新翻晒；直到各项指标合格。

请监理工程师检测、认可后，方可开始压实。

（5）整形、碾压采用“先轻后重，先边后中，先慢后快，先静压、后振压、最后静压”的原则。

①初 压（3遍）先用14～16t二轮压路机静压一遍，同时用人工配合平地机进行整平，整平过程中随时测量标高；然后振压一遍，同样方式整平；最后再静压一遍。碾压时碾压轮横向错1/2轮，压路机行走速度为1.5～2km/h。

②重压（6遍）轻型初压后，用18T（胶轮）压路机，先低档振压一遍，同时人工修整，再用中档振压两遍。然后用21t钢三轮压路机，低档静压1遍、然后中档振压1遍、最后低档压光1遍，后轮重叠1/3轮宽，最大速度不宜超过4KM/h。

③光压（2遍） 用14～16t二轮压路机静压两遍，前后相邻两区纵向重叠1～1.5m，做到无漏压，无死角，目测轮压深度≤5mm。

自检合格后，上报监理复检通过，用同样的方式进行上一层的施工。

4.5碎石垫层上首层8%石灰土施工

由于首层的石灰土不能直接放在上面进行路拌，只能另选已经填筑好的路基作为拌合场地，用上述同样的方式进行拌合，将符合要求的混合料运输到碎石垫层上，用上述同样方式进行摊铺、碾压。

5质量控制

5.1准备工作方面

（1）土方和石灰要经现场试验室检测合格方可使用。

（2）严格按照设计高程及宽度放样，做到宁宽勿窄。

（3）松铺厚度，待试铺碾压后得出的松铺系数，控制每层不得超过20cm压实厚度，并报请监理工程师复核认可后指导施工。

5.2工程施工方面

（1）碾压前由现场试验室对混合料的灰剂量、含水量测试。

（2）初压时，二轮压路机压轮重叠1/2；严格控制压路机行走速度不超过2Km/h。

（3）重压时，三轮压路机后轮重叠1/2轮宽纵向重叠1/3；严格控制压路机行走速度不超过4Km/h，防止漏压，出现死角。

（4）在各施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压时，使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。

（5）碾压过程中石灰土表面始终保持湿润，如表面水蒸发过快，及时补洒少量水，控制碾压时含水量在“最佳含水量±2”范围内。

（6）碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换填新的混合料，以达质量要求。

（7）在采用21T钢三轮压路机碾压时，每压一遍就测定一次其压实度，碾压到压实度不再提高，所得碾压遍数即为“最佳压实遍数”。

（8）经检测合格后校核之前的“松铺系数、拌和方法和遍数、碾压遍数”等技术参数。

5.3检测方法和频率

（1）检测生石灰、混合料的灰剂量，采用“钙镁离子滴定法”。

（2）测定其压实度用灌砂法。不宜用环刀法，因为环刀法只能测定出表面部位的压实度，一般比实际的压实度偏高；不能测定出施工层的平均压实度。

5.4检测频率

（1）压实度每200m为4个断面，每断面取3点。

（2）纵断高程和中线偏位每200m为4断面，每断面各测2个点。

（3）宽度每200m测4个断面。

（4）平整度每200m测2个断面，每断面10尺。

（5）横坡每200m 为4个断面，每个断面测一个点。

5.5施工接头

（1）填方可分同时填筑和分段填筑，同时填筑搭接长度不小于2m；分段填筑，如不在同一时间，先填地段按1：1坡度分层预留20cm台阶。

（2）前后相邻两区纵向接头重叠1~1.5m，紧接着施工下一段时，将末端碾压部分重新与新料翻拌一起碾压。

6 结束语

6.1严格控制下承层的质量

（1）下承层的压实度必须达到93%及其以上。否则上层施工时18～21T的压路机进行振动碾压时，极易出现弹簧，破坏已有路基稳定。

（2）下承层的平整度必须符合规范要求。否则无论多大吨位的压路机碾压多少遍，在凹的部位始终达不到压实度的要求，再强行进行上层施工，将导致整个的路床因压实度达不到要求而积累质量隐患。

6.2严格控制原材料

（1）土的塑性指数是关键，塑性指数必须9～15（不含15）的粘土或粘砂土，达不到这个塑性指数范围的沙土或粉砂土不宜进行石灰土施工；要么掺入水泥改良其塑性。

（2）土源的天然含水量不宜大于“最佳含水量+4”，否则要提前20天以上时间在土源处进行凉土；在路基上摊铺土方时，含水量超过“最佳含水量+2”时，要进行机械翻晒。

（3）进场的生石灰必须达到Ⅲ级及其以上的标准，而且而且消解后要覆盖，10天之内尽快用完；否则其中的钙、镁离子流失直接影响石灰土的钙化板结质量。

6.3严格控制灰剂量和含水量

（1）精确计算施工层中的石灰用量。每平方米消解石灰含量：W95=h×ρ×γ(1+δ)-1×95%×1.35×1.05；式中已经精确地将“压实厚度、石灰土容重、石灰含量、最佳含水量、生石灰消解系数、损耗系数”综合精确地考虑。

（2）要确保布灰时单位面积内石灰用量。

（3）加强灰剂量的监测。若灰剂量达不到要求，则进行重新掺灰拌和，直到合格为止。

（4）现场混合料的含水量必须在“最佳含水量±2”范围内；若含水量达不到要求，则进行翻晒或洒水拌合，直到合格为止。否则湿了容易碾压成弹簧，干了无法成型。

6.4严格控制施工机械

（1）注重碾压方式的组合：轻压为了整平、振压为了中底部密实、重压为了提高中上部的密实、光压是为了施工层表面的平整。

（2）施工机械的组合和协调：按“15辆5T自卸车：3台挖掘机:2辆推土机:1台石灰土稳定拌合机（或2辆圆盘耙:2辆双铧犁：2台旋铧犁）:4台压路机”的机械组合组织施工。施工段长度300米左右。

（3）碾压机械设备的吨位是关键：初始轻压选用14～16T的压路机；重压选用18～21T的压路机；顶层结束轻压收光选用14～16T的压路机。其中的21T型的压路机是在18T的基础上对三个钢轮进行灌砂加重，一般租赁的机械不愿意配合；必要时灌砂后进行过磅确保吨位。

6.5指导同类施工

本篇阐述的是8%石灰土施工技术，施工工艺可以指导不同掺量的同类的石灰土施工；尤其适应于一级公路、高速公路的软土地基带路拌法石灰土施工。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。