2011,更安全还是更危险?

2011年，世界民航业机毁人亡事故在数量上有所增加。然而，死亡人数总的来说却相对较少，这使得2011成为“一个好年头”。那么，在行家眼里，数据的背后隐藏着怎样的倾向呢？

概?述

回顾2011年，国际航空业机毁人亡事故的次数有所增加，与2010年的26次相比，累计达到32次，超过过去10年的年平均值（31次）。然而，2011年的死亡人数总的来说却相对较少，为514人，是过去10年全球年死亡人数第二个最低的年份。在这10年，年平均死亡人数为751人。这些数据涉及所有机型的民用航空业务，包括班机、包机、货机和空机飞行。死亡人数除了旅客，还包括机组人员。机毁人亡事故的数字相对较大，但遇难者数反而较少，其原因在于包括了一些小型的支线飞机，这些飞机多为螺旋桨式。这样，使得每次事故的遇难者人数平均为16人。

在出事故的所有机型中，有9起是喷气式飞机，但包括了两架货机和两架支线规模的喷气式飞机，只有其余的5架飞机才能归类为大型喷气式客机。而后者又都是老飞机，两架波音727、1架波音737-200、1架图-154和1架雅克-42。这一年里，两起最惨重的事故都发生在波音727飞机上：1月，一架伊朗航空公司服役36年的波音727-200型飞机，在一次国内飞行中坠毁于乌尔米耶附近，机上105人有77人丧生；7月，一架埃瓦·博拉公司服役46年的波音727-100型飞机，在恶劣的天气下坠毁于刚果（金）的基桑加尼，77人遇难。

《环球飞行》和总部位于伦敦的航空咨询公司阿森德公司这样评述2011年：“从安全和保险的观点来看，这是一个好年头。这一年的机毁人亡事故率和旅客死亡率是历年来最低的。由于没有大规模的空难，预计2011年因飞机损失和责任损失所承担的费用，不比2010年的一半多多少。”

事故率

关于2011年的事故率，阿森德公司是这样评论的：“机毁人亡事故率从2010年全年的大约每130万架次一起，降低到2011年的每152万架次一起。据此，2011年是历年来最安全的年份，刚刚超过2009年，当时的机毁人亡事故率为每151万架次一起。2007-2011年这5年间的机毁人亡事故率平均为每140万架次一起。”

航空事故没有成为去年的头版头条新闻，阿森德公司的高级分析师保罗?海斯对其中的原因是这样解释的：“尽管与2000至2009年这一阶段相比，2011年涉及普通旅客的机毁人亡事故次数是令人沮丧的，但是这些事故主要涉及小型的通勤班机，幸运的是只增加了相对较少的死亡人数。2011年，大多数机毁人亡事故涉及小规模的、地区性的营运公司，这些公司在他们服务的人群以外可能是不为众多人所知的。”

2011年12月初，国际航空运输协会在2011年全球航空事故分析报告中，利用不同的指标得出自己的数据。虽然数据结果不同，但与阿森德公司的数据得出的却是同一结论。国际航协考察的是每百万架次损失的西方制造的喷气式飞机，而不是所有机型的机毁人亡事故，因而宣布全球的事故率从2010年的每百万架次损失0.67架，降低到2011年的每百万架次损失0.34架。国际航协安全业务和基建主管冈瑟?马茨克尼格说，这个数字在航空史上是最好的。

国际航协利用相同指标（每百万架次损失的西方制造的喷气式飞机）所作的区域安全绩效评估显示，大多数区域的绩效好于他们在2010年的表现。欧洲没有发生这种事故；南部非洲与2010年的8.26架相比，事故率降低到创纪录的3.93架。其他区域各自的事故率如下：拉丁美洲和加勒比地区为1.43架，相比之下，2010年为2架；中东和北非0.76架（2010年为0.8架）；亚太地区0.2架（2010年为0.9架）；亚洲北部0架（2010年为0.38架）；北美与2010年相同，为0.11架。独联体国家较差，2011年为1.39架；相比之下，2011年应该还是交上了一张较好的成绩单。但是，在用这一指标作判断时，独联体的数字似乎总是很不真实，因为独联体的营运公司在2011年损失了5架东方制造的喷气式飞机，这些损失并未计入其中。

总之，这是一个对于独联体来说很糟糕的安全事故年。国际航协关于所有机型总事故率的分析报告认定，独联体2011年的事故率为每百万架次损失11.7架。虽然该区域2010年的情况似乎不错，没有损失西方制造的飞机，但涉及东方制造的飞机事故率为7.15架。

非洲一直是世界上最不安全的区域。在评论非洲统计数据的重大改观时，马茨克尼格说，这里的许多运输公司接受了国际航协的业务安全审计体制，没有一家通过审计的公司出现事故。同时，作为非洲安全计划的一部分，国际航协还为非洲的运输公司资助飞行数据监测与分析计划。“这是一个巨大的成功”。

印度尼西亚一直保持着航空安全事故的糟糕记录，特别是在国内航线上，2011年也不例外。印度尼西亚有4起机毁人亡的国内航空事故，尽管政府在改进该国安全监管体系。只有一个原因使国际航协统计的亚太地区区域事故率没有变得糟糕透顶，就是所有4架坠毁的飞机都是螺旋桨式飞机，而不是喷气式飞机。2011年，一起坠机事故所涉及的最大飞机，是一架亚洲的波音747-400F型。虽然调查取证还有很长的路要走，但是看来飞机坠毁是由于主货舱起火引起的。机组人员当时报告说，一个货舱起火，他们试图转道位于济州岛上最近的空港。但是他们再也无法做这件事了。

锂电池的危险性

这一事故，连同2010年9月3日一架UPS公司的波音747-400F型飞机在迪拜附近发生的类似机毁人亡事故一起，引发了一次危险品的大检查，特别是锂电池包裹。这种电池一旦因短路而被引燃，就会引起大火。这两架波音747型货机都载有锂电池，但却未正确标识。尽管两架飞机的机组人员都试图尽自己的可能来迅速转道，但在他们能够着陆以前，飞机已经失去控制。

根据美国联邦航空局的通报，2011年9月，麻省理工学院通过联邦快递公司发运一个货柜的锂电池。装运前，货柜在该公司处理货物的航空站突然起火，引起的大火殃及了周围的建筑物。联邦航空局说，由于材料标识不对，联邦快递公司的职员未能一开始就扑灭火灾。联邦航空局因麻省理工学院的疏忽大意而对其进行了重罚。