丰田卡罗拉发动机故障灯亮

故障现象

一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车，配置2zr发动机，该车为新车，行驶60km后，发动机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。

故障诊断与排除

经丰田IT ll专用检测仪检测，发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。消除故障码后，试车5km左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，故障灯再次点亮。维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至ECM。

车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM。ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。各ECU输出电压，输入至组合仪表。在组合仪表的晶体管中，此信号转变成脉冲信号。各ECU根据此脉冲信号控制各系统。如果任一ECU出现短路，或连接至ECU的线束出现短路，则整个电控系统都将无法正常工作。电控系统电路图如图1所示。

将车辆举升到离地30cm高度，拉起驻车制动。启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入2挡。然后，使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。“Vehicle Speed”项始终显示车速为0，如图2所示。而此时观察组合仪表，指针指示动作，车辆有车速信号输出。

由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。对组合仪表ECU进行检测，亦正常。

既然ABS系统传输的车速信号正常，组合仪表的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。

按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，却发现有正常的车速信号输出。

从系统电路图上可以看出，来自发动机ECM的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上，现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出，但发动机ECM处却没有得到此信号，怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒。抱着这一疑问，对发动机ECM与组合仪表之间的线路进行测量。

首先测量ECM的A50-8(SPD)端子与组合仪表E46-36(+S)端子之间的导通性。结果，测得电阻为无穷大。这说明在发动机电脑到组合仪表之间的线路存在断路。

根据维修手册的描述，首先要检查4号接线盒4A-20端子到组合仪表E46－36(+S)端子之间的导通性，结果正常。而测量发动机ECM的A50-8(SPD)端子到4号接线盒4A-20端子，发现电阻无穷大。查看电路图，发现在线路中还有一个AE2接插器。断开AE2接插器，准备开始测量线路时，发现其中的一个端子歪了，如图3所示。

根据车辆的故障状态，确认为出厂前安装过程中操作人员粗心所致。

维修小结

就卡罗拉轿车而言，ECM利用发动机负荷这一参考值来作为衡量车辆是否行驶的判断因素，如发动机负载高并持续某一段时间，且没有车速信号进入发动机ECM，则发动机电脑即判断车速SPD传感器电路存在故障。由于P0500(车速传感器电路A故障)，这一故障设置的前提是车辆必须具备发动机高负载这一前提，所以，在市内行驶，车速较低时，ECM是无法设置故障代码的，这也是当时前去检修的技术人员没有发现故障灯再现的原因所在。

最后，再来补充一句，对于发动机和自动变速器来说，其实车辆制造厂是有很多的监控器运行程序的，有些监控器的启动，需要具备一些条件。如EGR废气再循环系统的故障监控、燃油反馈系统的故障监控、发动机失火的监控等等，只有这些监控器运行的条件全部符合了，相应部件或系统的监控器才能正常工作。所以，对于日常从事的诊断工作，我们一定要养成记录故障码及冻结数据流的好习惯，另外，参考原厂的维修手册，搞清楚不同系统、元件监控器运行的条件，从而创造或更好的模拟故障出现时的状况，这样，才能保证相关系统确实是已处于正常状态。所修的车是真正已经修好了。切记!