流畅是因为风

他眼中充满个性的纯粹的感性之美，如何与理性的空气动力学互相妥协、融合？如何接受新材料为设计带来的变化？

这是《汽车商业评论》与宝马新能源汽车品牌i设计师Jacob Benoit探讨的话题。我们从和他的谈话还引发了另一个话题：汽车设计师是在设计一件工业作品，还是创造一个生物，并且赋予它一个能够与大自然和谐相处的生命？

Jacob Benoit认为，宝马i8 Spyder正在进行尝试。

《汽车商业评论》：空气动力学对设计之美的影响有多大？在设计中如何看待这种妥协？

Jacob Benoit：我做一个比喻，在设计的时候，从空气动力学的角度来讲，并不是设计师一个人在完成，而是和风一起来完成车辆整体外观的设计，可以说是大自然的规律帮助我们设计了车辆。大自然想怎样使车辆在行驶中符合空气动力学原理，我们就将这个车设计成什么样，正如我们希望i8 Spyder的设计更能体现自然的规律。

另外，设计的一般原则是形式要服从于功能，但是对于宝马品牌来讲非常重要的一点就是情感上的表达，也就是在功能性设计上必须加入情感化设计和美学设计，但是它们之间并不存在冲突，相反这些不同的诉求反而会带来新的机遇，让我们寻求新的突破，创造更新的设计语言。

因而i品牌在强调低碳排放和空气动力学的重点特性之下，再用设计语言进行其他表达。

你谈到了大自然，这种宽泛的概念怎么捕捉、应用？

你知道机械感吗，比如有些车型的表面会有很多生硬的冲压痕迹，弯折的很明显，或是形成一些尖角，在视觉上造成强烈的机械感。

在开发i的时候，我们会做很多小比例的模型，甚至用卡纸做一些局部细节概念的演示，来体验大自然甚至迎风招展的感觉，然后我们再进一步去考虑体验，形成最终的设计概念。

所以，我们的想法是，让i的车身呈现一种流线型的效果，好像是空气流过车身表面，尽量避免机械生硬的弯折，而是流畅的。

那么非自然的碳纤维和电池的使用，对于i的设计语言产生了哪些影响？

我想强调两个概念，机遇和轻盈。

新材料的出现为汽车设计带来新的机遇，i3概念车使用了LifeDrive模块化设计，所有电池和驱动系统都集成在底盘下面，而不是像现在的内燃机汽车，用很大的空间装载各种设备，这样i3概念车可以获得更多车内空间。同时，这辆概念车在外观设计上变得紧凑，因此车辆在城市中占用的资源就非常少。一多一少，i用自己的方式寻找一种和谐的存在。

什么是轻盈？如何轻盈？观察一下i的门柱设计和外形中的一些设计，正在传达轻盈行驶的理念。而大量轻量化材质碳纤维的使用，也在辅助这种理念的成形。

那么怎么设计出“环保”的感觉？

从设计语言上，i概念车采用了黑色和银色交接的分层设计方式，从颜色、结构、流线的外观设计传达了车辆高效、轻量化的理念。从视觉上给人非常的动感、轻盈，以及油耗很低的感觉。

最后就是材料，我们使用碳纤维材料有机物做成的车身，是可以循环使用的，并不是很冰冷的金属，这种材料更环保。

最后谈一个你设计中的细节吧，比如它的来源和你的落实。

还是关于风，刚才我也提到，实际上设计师是在跟风一起设计这辆车。风怎样从车身上吹过更顺畅？可以把风想象成一把刀，帮助设计师将车身的形状刻出来。

所以，在i8概念车的设计上，空气动力学是非常重要的，就像飞机的设计，包括新材料使用也很像飞机的设计。你知道吗，这辆车进行了大量的风洞试验，比普通车型还要多。