低空通过被跨高铁专客线放紧线法

摘 要：我省220kV洛河～燕山输电线路工程#204～#205档内跨越京福高铁线，京福高铁线系是我国重要的南北高铁客运线之一，每间隔5分钟就有一列高铁列车通过，保持京福高铁线安全畅通有着重大的社会和经济效益。

关键词：低空通过；被跨高铁专客线；放紧线法

根据现场情况，我们在220kV洛河～燕山输电线路工程施工中采取了先将输电线路导、地线从京福高铁线下方低空通过进行展放和紧线，再根据铁路部门给的施工时间“窗口”（夜间凌晨），翻越高铁线，进行挂线。这样，就把本该在夜间施工的“窗口”时间内在高铁线上方展放和紧线的施工过程，改为白天从京福高铁线下方低空通过进行展放和紧线的过程。从而大大地缩短了夜间施工的“窗口”时间，同时极大地提高了施工安全性。

1 现场情况

2 施工方案和计算方法

（1）采用曲线模板在平断面图上推算可知：若在#205塔上4.5m高处挂置放线滑车，既可保证#204～#205和#205～#206两档内导、地线在紧线时离开地面。故在#205塔4.5m高处的横线路对称面内绑置放线滑车，并让导地线通过放线滑车，然后在京福高铁线下方展放导地线。

（2）在#206塔采取地面紧线，当紧至设计要求张力（弧垂）时，在#205塔对称面与被紧线的交点处划印，同时在#206塔横担对称面与被紧线的交点处划印。分别测出两交点距塔位中心的距离b和B。

（3）计算方法

下面以右边相导线为例计算线长，其他导、地线的计算方法类似。

首先，计算出竣工后#204～#205和#205～#206各档内线长L1和L2，如图1所示。

a.#204～#205档内线长L1：

因为#204和#205塔均为ZM21型，所以其水平斜档距L1即为其档距：L1=454m。

#204和#205悬垂串长相等，所以悬点高差

ΔH1=38.7-23.7=15m

则：

L1=L1+ΔH122L1+L13g224σ2cosφ1

=454+1522×454+4543×g224σ2cosφ1

=454.278+4543×g224σ2cosφ1

式中：g为导线比载，N/m2・m；

σ为紧线应力，N/mm2；

φ1为悬点高差角。

b.#205～#206档内线长L2：水平斜档距

L2=（L+Bsinα/2-S2cosα/2）2+[b-（Bcosα/2+S2sinα/2）]2

=（221+7×sin12°33'-0.71×cos12°33'）2+[5.6-（7.0×cos12°33'+0.71×sin12°33'）]2=221.832m

式中：L为#205～#206档距，L=221m；B为#206右相横担长度，B=7.0m；b为#205右相横担长度，b=5.6m；s为#206右相横担前、后挂线点间宽度，s=1.42m；#205～#206塔导线悬点高差ΔH2

ΔH2=H-λ-h

=38.7-2.32-20.5=15.88m

式中：H为#205塔呼高，H=38.7m；λ为#205悬垂串长度，λ=2.32m；h为#206塔呼高，h=20.5m

则：

L2=L2+4H222L2+L23g224σ2cosφ2=221.832+15.8822×221.832+221.8323×g224σ2cosφ2=222.400+221.8323×g224σ2cosφ2

式中：g、σ同上

φ2为#205和#206塔导线悬点高差角

当导线在#205塔低空通过，在#206塔地面紧线，当达到设计张力（弧垂）进行划印时，计算#204～#205和#205～#206两档线长L'1和L'2，如图2所示。

a.#204～#205档线长L'2：

水平斜档距

L'1=L12+（B1-b1）2=4542+（5.6-2.67）2=454.01m

式中：L1为#204～#205档距，L1=454m；B1为#204塔右相M担长度，B1=5.6m；b1为划印时划印点距塔位中心距离，实测b1=2.67m。

悬点高差：ΔH'1=23.7-2.32-4.5=16.88m

则：

L'1=L'1+ΔH'122L'1+L'13g224σ2cosφ'1=454.01+16.8822×454.01+454.013×g224σ2cosφ'1=454.324+454.013×g224σ2cosφ'1

b.#205～#206档内线长L'2：

水平斜档距

L'2=（L2+Bsinα/2）2+（cosα/2-b）2=（221+7×sin12°33'）2+（7×cos12°33'-2.67）2=222.560m

式中：L为#205～#206档距，L=221m；B为#206右相横担长，B=7.0m；S为#206横担前后挂点间距，s=1.41m；b为划印时#205塔划印点距塔位中心距离，b=2.67m；α为#206转角度数，α=25°06′

悬点高差ΔH'2=20.5-4.5=16m

则：

L'2=L'2+ΔH'222L'2+L'23g224σ2cosφ'2=222.56+1622×222.56+222.563×g224σ2cosφ'2=223.135+222.563×g224σ2cosφ'2

式中：g、σ同上

φ'2为划印时悬点高差角

将上述两种状态下，各档线长进行比较，然后移印。

a.#204～#205档内

说明：#205塔划印点应向#206方向移0.046m，移动后位置即为卡线点。

b.#205～#206档

说明：#206塔地面划印点应向#205方向移0.689m，然后，以此点为准再减耐张串长，即可开断压接耐张管。

（4）在铁路部门给定的允许跨越京福高铁专客线施工窗口内，

按经铁路部门批准跨越方案搭设好跨越架，在铁路部门给定的跨越施工时间“窗口”（夜间凌晨）内翻线、挂线，只用了不到三小时即完成了全部跨越施工。

（5）经检查，竣工后导、地线弧垂全部符合设计，且满足《规范》要求。

3 结束语

低空通过被跨高铁专客线将导地线展放、紧线等工序安排在铁路部门给定的跨越施工时间“窗口”（夜间凌晨）前完成，在铁路部门给定的跨越施工时间“窗口”（夜间凌晨）内只须翻线、挂线即可，缩短了跨越施工时间，缓解了施工与高铁运行的矛盾，不仅使工程施工得以顺利进展，同时极大地提高了施工安全性，也带来了很大的经济效益和社会效益。

在今后输电线路跨越高铁施工越来越多的情况下，此法在送电线路施工中具有较大的优越性和实用性。