城市公交停靠站的优化设置探讨

【摘要】：我们都知道城市公交车站停靠站的优化设置，对于城市交通的发展以及道路的通行能力具有十分重要的作用。如果城市公交站停靠站的设置不合理的话，就会影响城市交通的正常运行，并且会直接的影响人们的正常出行，进而给人们的生活带来许多的不便。因此，我们要想保证城市公交的正常的运行，就需要对城市公交的停靠站进行优化设置。由于各种各样的原因，城市公交停靠站的设置方面出现了许多的缺陷以及漏洞。这样的缺陷与漏洞的存在也需要通过对城市停靠站进行优化才能够得以彻底的解决。

【关键词】：城市公交；停靠站；优化设置

城市公交站的停靠只是占城市道路的很短的一部分，但是这很短的一部分却对于公交公交车的乘客的候车安全以及公交车的顺利进出具有十分重要的影响作用。由于公交车是公交车战线的一个点，因此它对于减少对路段的交叉口的通行能力具有十分重要的影响和意义。但是，由于现今的城市停靠站存在诸多的问题以及漏洞，使得城市公交停靠站无法发挥它身的作用，造成了一些交通问题，从而影响了人们的正常生活。

一.城市公交停靠站设置的常见的问题

（一）公交停靠站交叉口停车线过近

如果公交停靠站的离进口道停车线大于30cm话，就可以使得其他车辆能够很容易的驶入交叉口，从而保证了交通的畅通。但是对于港湾式公交停靠而言，当公交站离进口道小于30cm的话，就会影响交叉口的车辆的正常通行，甚至造成交通的堵塞。造成车辆无法正常通行以及交通堵塞的直接的原因是因为公交车挤占了一条动车的道路，从而使得其他车辆无法通行。一旦非公交车辆无法快速驶入交叉口，公交车站的停靠在无形中使得进出口道路出现瓶颈，从而使得出现尾随车辆。这些尾车辆由于容易产生排队堵塞交叉口的现象，因此就会导致交叉口的通行能力下降，从而使得交通运行出现问题。

（二）不合理的交叉口附近公交站停靠站位置

如下图表一所示

我们通过对表一分析以及比较，有利于我们对城市交通公交站的停靠的优化设置。从图中，我们就可以明显的看出无论是公交车行驶的安全性还是乘客的活动安全性在交叉口的下游都是比较小的，而公交车行驶的安全性还是乘客的活动安全性在交叉口的上游就比较的大了。如果从对交通流的影响程度来说，无论是在公交车对右转车流的影响、公交车以及机动车的冲突以及公交车红灯右转对交通的影响方面，交叉口的上游都大于交叉口的下游对交通流的影响程度。因此，我们把城市公交站的停靠站设置在上游而不设置在下游是有它合理的原因的。尤其是对交通流的影响，下游相对于上游来说是比较占优势的。因为我们从图中可以看出下游要比上游对交通流的影响要小。如果是在无信控或者是两位信控的交叉口，公交车在上游停靠的话，就会对交通流造成十分消极的影响，甚至有可能造成交通堵塞。反之，在下游停靠的话，就会因为避免进入左转车道，而得以顺利的通行。

二.城市公交停靠站的优化设置

（一）路外侧公交车停靠站规划设置方法

直线式以及港湾式是路外侧公交车停靠站的两种形式，而直线式又叫就是传统的无港湾式。一般在设置公交专用道的时候，由于各种原因的影响，因此对于路外侧公交停靠站来说是没有多大的影响的，同样对于路外侧也无明显的不同。因此，我们就分析无公交专用道的公交停靠站的规划设置方法。

直线式公交停靠站。由于直线式公交停靠站的方式已经被采用的很长的时间了，因此它属于一种传统的旧的公交车站停靠的方法。但是这种方式可以直接将公交车停车区设置在机动轨道上，这是它的优势所在。如图一所示。

图一

我们从图一可以明显的看出直线式公交车停靠站的缺陷以及漏洞，那就是常常独自占据一个机动车道。如果公交停靠站占据机动车道的话，就会给机动车的通行带来不便，从而影响交通的正常运行。另外，当机动车道被占用的时候，其他的车辆由于无路可走，于是就会出现尾随的情况。这些尾随车辆由于不能变线超车，因此就会造成交通拥堵。

港湾式公交停靠站。为了克服传统的直线式的公交站的停靠存在的缺点，因此我们采取港湾式的公交停靠方法。这种停靠方法可以减少公交车辆的停靠位置，从而保证车辆的正常运行。另外，这种方法还有利于拓宽公交停靠站的道路，能够避免出现直线式公交停靠站的出现的问题。我们可以利用人行道设置以及利用机非分隔带设置的方式来优化对公交车停靠站。

由于机动车道上的车流量太大以及人行道宽度比较大，因此我们可以利用这两个有利的条件来进行人行道的设置。我们都知道一般机动车的车流量都小于1000veh/h，机非分隔带或者是分隔带小于2cm，因此就不易设直线式的公交停靠站。因此我们根据这样的特殊的情况，就可以设置港湾式的公交停靠站。如图二所示。

图示二

根据图二所示，我们如果将港湾的公交车站停靠的宽度大于4m的话，就会使得公交车停靠站既不影响其他的车道，又可以保持公交车停靠车的安全，从而保证了交通的顺利运行。

（二）消除进出站与右转车流频繁发生的冲突

为了消除进出站与右转车频繁发生的冲突的情况，我们应该优化城市公交的停靠站的设置。由于许多城市都可能被允许使用道路用地，因此我们就可以利用这个条件采取一些有效的措施来缓解公交车对于其他车辆的干扰。因为在公交车停靠时，会有许多机动车尾随公交车，因此就会使得机动车无法正常运行，并且受到公交车的严重的干扰。为了消除公交车对机动车的干扰，我们应该采取增加中间断缓和段的长度，以避免先前的冲突车因为无法通车而与公交车造成冲突。利用这种方法还可以迫使右转车流不能在停靠站前多早的实现右转，从而使得交通保持通畅的状态。另外，我们还可以采取取消中间段的方法，这种方法更加有效。使用这种方法之前，我们应该分别对公交车停靠站以及右侧拓宽站进行一体化设计，只有对公交车停靠站以及右侧拓宽站进行一体化的设计，我们才能够进行下一步的计划。那么，我们接下来就是要让公交车同时使用右侧拓宽车道，这样就可以实现冲突车流变为汇流车流了。除此之外，这种方法还可以使得改善后的道路路线变得比以往更加美观。我们以往的公交车停靠站与右侧拓宽车道之间的缓和段很短，这就不利于车辆的汇流，反而更容易造成冲突，甚至会使得道路堵塞。我们采用这样的方法不仅可以完善交叉口的建设与改造，也使得右转车流在很短的时间内无法实现右转，从而很好的避免了冲突的发生。

三.结语

随着我国人民生活水平的提高，人们也拥有了自己的各种各样的车辆。但是，这也给交通的管理和发展带来了很大的不便。作为一个庞然大物的公交车的管理对交通的正常发展也具有十分重要的作用。尤其是公交车的停靠站的设置问题，更加使得我们关注。在对公交车停靠站的优化设置的时候，我们应该根据其发生的问题来设置公交车的停靠站的位置，并且安排好有关的其他的方面。

参考文献

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[5]胡文婷，陈峻，万霞.基于对交通流影响分析的直线式公交站选型优化[J].西南交通大学学报. 2010（01）：130-135

作者简介

[1]张昕，男（1988-），四川广安人。毕业于重庆交通大学，现就职于中交公路规划设计院有限公司贵州分公司。职称：助理工程师。研究方向：交通工程。

[2]齐伟杰，男（1986-至今），贵州黔西人。毕业于华东交通大学，现就职于中交公路规划设计院有限公司贵州分公司。职称：助理工程师。研究方向：桥梁。