浅析滇越铁路与云南的近代化

摘 要 滇越铁路是法国在越南和中国云南之间修筑的一条铁路。它打开了云南的后门，改变了云南被万山隔绝的情况，冲击了云南封闭式的自然经济，刺激了云南商品经济的发展，促进了云南早期工业化的进程，它是云南近代化的开端。

关键词 滇越铁路 运输方式 自然经济 商品经济 早期工业化

中图分类号：K28 文献标识码：A

滇越铁路是法国在越南和中国云南之间修筑的一条铁路，全长854 公里， 其中云南境内的路段为464 公里。19世纪末20世纪初，帝国主义掀起瓜分中国的狂潮，法国将魔爪伸向了云南。中法战争后法国获得了在云南筑路、开矿等特权。1901年滇越铁路动工，1904 年修建该铁路在中国云南境内的延伸铁路， 它从云南的河口， 经过蒙自、开远、碧色寨等地到昆明，1910 年完工通车。法国人想利用铁路进行资本输出，获取高额经济效益，开办这条铁路的主动者法国驻越南总督杜美的话可以证实。他在宣统二年（1910年）上法政府的报告书上说：“云南为中国天府之地，气候物产之优，甲于各行省。滇越铁路不仅可扩张商务，而关系殖民政策之深，宜速揽其开办权，以收大效。”那么，滇越铁路对云南产生了怎样的影响呢？

1云南传统人背马驮的运输方式极大改变

滇越铁路促进了商品的流通。滇越铁路通车后，原来由昆明运货到四川叙府，要人背马驮20天，运输量及其有限，现在由昆明装载火车，六七天就到香港，九天到上海，运输量不受限制，而且到的是国际国内的头等口岸。由于铁路运输的快速、方便、运费低廉，使地区之间联系加强，商品流通量急剧增加，流通速度大大加快。

2带来源源不断的外国商品，冲击云南的自然经济

1840年以前，云南基本上是一个以地主经济为主、封建领主经济、奴隶制经济和氏族、部落经济等多种经济并存的社会。滇越铁路通车后，帝国主义扩大了商品输出，分解了云南的自然经济。滇越铁路通车后，大量的国外商品涌进云南。随着外国商品的流入，许多外国商号、洋行争先恐后迁来昆明经销外国商品，控制云南经济。《云南杂志》载文称：“我们云南实业最不发达，除了饮食物外，其它一切日用品，大半由外省外国搬来，一年间，利源不知外溢几千百万。如今滇越铁路一通，我们不兴实业，则法人的货，源源而来，我们的钱源源而去，数年后，民穷财尽，岂不是之道吗？”滇越铁路通车后，帝国主义扩大了商品输出，土货行业纷纷倒闭，洋货占领了整个云南市场。书上记载：“马市口到德胜桥，见了两旁的商店，塞满宝货，无非是洋纱、洋布、羊油、洋匹头、洋酒、纸烟、罐头、洋杂货、洋铜铁器具、玩具等件，应有尽有，无一不备，我们吃的、穿的、用的，无一不照顾外。”滇越铁路的通车加快了云南自然经济的解体，加快了迈上商品经济的步伐。

3促进云南早期工业化进程

云南近代工业的产生与发展，大大落后于沿海各省区。滇越铁路修建后，法国源源不断地搜购原材料，使农副产品和工业原料的出口数量逐年增长。以云南大锡为例，在滇越铁路通车以前，云南出口大锡是由个旧以牲口托运至蒙自的蛮耗，由灿板装载下水，沿红河顺流而下，经越南老街、河内至海防，然后航运至香港，在香港加工成标准锡后，再转销各地，滇越铁路通车后，云南大锡即由个旧以牛马托运至碧色寨，交由滇越铁路运至越南海防，再航运至香港。个碧石铁路通车后，个旧至碧色寨的运输改由铁路承担，个旧至碧色寨只需二日左右，比过去从蛮耗至海防需要18天，缩短了运输时间，节省了运费，刺激了锡价，增加了产量，提高了质量，在国际锡市场上，一跃而居第五位，成为主要的经济命脉。据《新纂云南通志》载：“大锡为云南省主要之国际贸易商品……其出产额自蒙自通关以后大量激增，至宣统末年，每年达102.466担之巨……大锡占全省出口货值之百分比历年亦有所不同，最低为1906年占百分之六十六。最高为1910年占百分之九十三，平均在百分之八十以上。大锡的出口，不仅在云南出口贸易中具有举足轻重的作用，就是在全国同类产品出口贸易中也占有极其重要的地位。如1933——1937年在全国共出口大锡594851公担，仅云南就出口488243公担（含转往其他通商口岸），占82%。其 中，1933年全国出口96112公担，属云南出口者占为91106公担，占94.75%。

综上所述，滇越铁路打开了云南的后门，改变了云南被万山隔绝的情况，冲击了云南封闭式的自然经济，刺激了云南商品经济的发展，促进了云南早期工业化的进程，它是云南近代化的开端。

参考文献

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