列车奔向雪域高原

【前言】列车奔向雪域高原由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。为了确保旅客购买的首发列车车票的珍藏价值，北京西站在旅客进站检票时，没有在车票上剪口，还特地为每一名旅客的车票加盖了专门的椭圆形的印章，标注着四个红色的“首发列车”字样。而且在T27次列车上，也专门配备有“首发列车”印章，北京客运段京藏一组的服务人员...

吉祥天路上，我们共同见证世界铁路史的一个伟大奇迹；雪域高原上，我们共同目睹雪山圣湖祥云神奇的美景；京藏列车上，我们共同铭记铁路人的超凡付出……

历史在那一刻定格，2006年7月1日，京藏首发T27次列车启程，北京和拉萨没有直通火车的历史从此被改写。

京藏列车首发，是一件举世瞩目的重大新闻。据悉，此次组团购票上车采访的中外媒体有91家，160多人。而临时从售票窗口购票上车的记者至少有100多人。在列车中部，“长枪短炮”对准了列车长谷兴富、张鹏，站在各个车厢门口的列车员也成了记者们拍照的重点。乘务员们训练有素，面对中外记者的采访不仅彬彬有礼，同时还聚精会神地坚守岗位，有条不紊地完成各自的作业。

收藏加盖“首发列车”印章的火车票

T27次列车开向拉萨，揭开了一个历史新纪元。那小小的火车票，成为藏族同胞和内地人携手追求美好幸福生活的最好历史见证。

为了确保旅客购买的首发列车车票的珍藏价值，北京西站在旅客进站检票时，没有在车票上剪口，还特地为每一名旅客的车票加盖了专门的椭圆形的印章，标注着四个红色的“首发列车”字样。而且在T27次列车上，也专门配备有“首发列车”印章，北京客运段京藏一组的服务人员按照旅客意愿，在旅客的车票上、在“北京至拉萨旅客列车开行纪念封”上加盖“首发列车”印章。

中国人民公安大学的学生次仁拉姆说：“6月28日，我们从报纸上看到北京西站发售开往拉萨的火车票后，马上赶往火车站买票，很幸运地买到了7月1日北京西－拉萨第一趟火车的车票，学生票价仅195.5元。如果拉萨不通火车，我们回家需要先到西宁，再换乘到格尔木的火车，然后坐汽车进藏，中间还要住店休息一两天，一路各种花费需要七、八百元。如今坐火车可以节约一大笔开销了。”

“火车迷”对京藏列车的痴情

23点30分，一位穿着印有“天下车迷是一家”标记的红色T恤的小伙子正欣赏着首发进藏火车的一张硬座车票和北京至拉萨开行旅客列车的首日封，小伙子叫石奇，北京大学化学与分子工程学院的学生，是超级“火车迷”。他一上车，就又花钱申请补票。他又买了四张连在一起的车票，号码为F006001-FOO6004，每张票43元，是从北京西到石家庄的。

乘务人员用心服务 乘客赞不绝口

从北京西站发车后，T27次列车犹如一条绿色巨龙，穿行于京广线、陇海线、兰青线，经停石家庄、西安、兰州、西宁，2日深夜踏上青藏线西格段，向格尔木挺进。此时，进藏之路已经过半。

餐车上，不少服务人员彻夜不眠，随时为乘客提供夜宵。为了保证车厢内设备的正常运转，特别是保证夜间空调制冷正常，保证车厢内恒温，车辆乘务人员加强了夜间巡视。2日凌晨2点，他们还在仔细查看每节车厢电器控制柜的液晶显示屏。而乘警更是格外紧张，因为他们发现许多记者由于忙于抢写、发送新闻，将笔记本电脑、相机、手机连在车厢内的电源上充电，在走廊中随处可见，而本人无暇照看，为了不影响记者们工作，他们站在记者集中的车厢两端进行重点看护。

65岁的张华安老人和70岁的蔡宝玉老人对列车员的服务感触最深。他们说：“我们是7月1日晚间第一个通过北京西站检票口、第一个登上北京进藏的首班火车。列车员们的服务可细心了，我们上车时，会用手臂贴住门边，怕我们碰着；中途站下车时，用手护住我们的头部，怕我们磕着。”

第二天，虽然列车还没有到达高原，但是每节车厢的列车员已经提前向乘客们详细讲解高原旅行的防病常识。他们把相关的高原旅游的常识发到每一名乘客手中。并结合自身体会，耐心细致地解答旅客提出的各种问题。

所有垃圾留在高原身后

7月3日6点左右，列车已经驶过814公里的青藏铁路西格段，停在了格尔木站。早已等在车站的工作人员紧张地忙碌着，他们要进行垃圾清理和列车集中吸污作业，因为从这站开始，列车将成为真正意义上的全封闭车厢，所有垃圾甚至是一滴水都不允许留在车外。平均每节车厢有3袋垃圾。餐车人员迅速地上着餐料。同时要给发电车加油，更换三台NJ2型机车。

此时，很多旅客抓紧时间在站台上拍照留念，站牌显示，这里海拔2829米。从格尔木到拉萨的列车将穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，运行1142公里，其中将有960公里线路在海拔4000米以上，最高点是世界上海拔最高的火车站唐古拉车站，海拔高达5072米。

6点40分，列车启程驶向世界铁路之颠。列车员给每一名旅客发放了吸氧管，并手把手地教使用方法。他们告诉旅客，车厢内供氧实行弥散式和个体分布供氧两种方式，目前已经开始了弥散式供氧，如果旅客由于高原反应身体明显不适时，可以采用个体分布供氧方式，将吸氧管连通车厢内的富氧空气出口快速插座，直接吸氧。

“列车将跨越横空出世的茫茫昆仑，穿越长江源头沱沱河，翻越白雪皑皑的世界铁路之颠唐古拉山，绕过妩媚迷人的藏北草原，日落时分抵达秀美的拉萨河畔。”听了列车员的介绍，旅客们个个流露出心驰神往的急切表情。

8点07分，列车驶过海拔4745米的玉珠峰站。“看，多美的玉珠峰雪山啊！”旅客们惊呼着涌向车窗，纷纷举起相机拍照。苍茫的雪域高原，撩开了她神秘的面纱，海拔6178米的昆仑山东段主峰玉珠峰呈现在眼前，一座座雪山相连，冰川晶莹剔透，阳光照耀下散发着诱人的光芒，神圣、静谧而辉煌。那气势磅礴、万仞耸立的莽莽昆仑绽开笑脸，目送着来自北京的“高原神舟”飞驶而过。

8点33分，车窗左侧一块写有“昆仑山口”的石碑映入眼帘，不远处，“可可西里欢迎您！热烈庆祝青藏铁路通车！”几个大字格外醒目。列车员说可可西里的藏语意为“美丽的少女”，这里是我国最大的“无人区”，列车经过的路段约200多公里，平均海拔在4600米以上，这里享有“高原动物王国”之美誉，是藏羚羊、 野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物的天堂。

8点56分，高原精灵藏羚羊走进了旅客们的视线。“我看见藏羚羊啦！”小旅客毛荣荣高兴地拍着小手，喊着、笑着。

9点37分，万里长江之源沱沱河映入眼帘，那来自唐古拉山主峰──格拉丹东雪峰的涓涓细流，汇集成波涛滚滚的长江水，滋养了五千年华夏灿烂文明。

环保节能列车充满温馨

京藏首发T27列车上的每一名工作人员，胸中都装满了保护雪域高原的责任。

这趟由15节车厢组成的首发列车，设计者将藏族文化中的吉祥色彩和图形元素多重运用到列车的布局中，让人一上车就能体会到浓浓的高原风情：车厢连接处的感应门玻璃上印制了吉祥云图案、洗面间的镜子采用藏族的荷花状、软包内颜色采用藏族传统的赭红色，就连各种标识说明也采用汉、藏、英三种文字注释。

进藏列车采用了独特的封闭式污物收集系统，包括集便器和垃圾压缩机。集便器收集箱采用不锈钢材料的机箱和瓶胆式双层抗压结构设计，可以收集洗面间、洗手间的全部污水、污物。垃圾收集压缩机将列车上产生的生活垃圾杀菌、消毒、暂存、压缩和包装，保证减容、卫生、安全，提高清运效率。列车每次到达格尔木站都要集中进行吸污作业和垃圾回收，必保列车在高原上污物“零排放”。列车选用的镉镍碱性蓄电池没有石墨和金属活性物质，可为列车提供110伏控制电源；开水炉采用先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，安全节能可靠，供应的磁化纯净开水滤除了自来水中的细菌、胶体、铁锈等有害物质；洗漱间水龙头节门采用按压回复式，厕所采用增压设备，大大节约了用水。

为了便于旅客欣赏高原美景，进藏列车扩大了车窗面积，夹层玻璃间增加了防止高原紫外线的胶膜；软卧有车载影音系统，广播音量、照明等可按触摸钮调节；硬座车厢定员人数由108人减至98人，座椅之间更宽阔；洗面间宽敞舒适，洗面池设计为流线型，可供三人同时洗漱；列车厕所门是弹性拉门，端部有胶条，不会发生挤伤手指的问题；列车上设有残疾人专用无障碍卫生间；列车厕所内和卧铺包厢内还设有紧急情况的红色按钮，一旦发生意外，旅客可以在第一时间向乘务人员报警、求助。列车上还设有电子显示屏、海拔高度表等设施，旅客可以随时了解车厢温度、室外温度、列车速度、海拔高度。车厢内温度、氧气浓度低于规定值时，相应的设备可按照专业人员的设定开始启动，及时进行调节。

缺氧不缺精神 一切为了旅客

上高原能吃上可口的饭菜吗？旅客们的疑问，被京藏一组的餐车服务人员的辛勤工作打消了。

“快，喝点儿红糖水，一人装一个吸氧管，三人接力，开始送饭！”列车向唐古拉站爬升时，餐车的李海燕、赵瑾、赵亚楠就马不停蹄地给每节车厢的旅客送去装有牦牛肉、鸡翅、青菜的香喷喷的盒饭。累得喘不过气来，她们就抓紧找个氧气插口，吸一口氧气，接着又面带微笑往前走。

餐车后厨内，厨师长霍学义、厨师王立才、刘立坚、张伟华、王雪宁等人紧张地忙碌，太累了就接上吸氧管吸氧补充体力，即便是这样也不下灶台。

为了让旅客在高原旅行时节省体力，他们坚持做到定餐到车厢，送饭到旅客手中，24小时不间断供应。由于首趟京藏列车乘客就餐人数太多，他们超负荷的劳作，消耗了大量体力，但他们无怨无悔。

迎着绚丽的朝阳，轻轻驶过宛如飘动的哈达般的拉萨河大桥，3日8点55分，T27次穿越蓝天白云，跋涉4064公里，来到了拉萨。整个拉萨沸腾了，美丽的藏族少女献上吉祥的哈达，每一位旅客脸上都流露出幸福的微笑，每一个乘务员眼里都闪动着幸福的泪花。