理想·达喀尔

卢宁军 48岁，一次开创，二次奇迹，三次的未完成

1985年至1996年，先后七次到英国学习专业赛车驾驶技术。同期七次代表“555中国拉力车队”参加了香港―北京汽车拉力赛，开中国人参加拉力赛事之先河。

参赛20年，三次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、九次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军、两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，有 “中国车王”之美称。

2004年、2005年、2006年三次出征达喀尔汽车拉力赛。

48岁的卢宁军，2004年第一次参加达喀尔即跑完全程，开创了中国人在达喀尔赛场的历史。2005年，第二次参赛完成全程。在这个完成率只有30%～40%的赛事上，能够连续两年参赛且完成赛事，已是奇迹。2006年，第三次出征达喀尔，卢宁军想到的不是成绩，他要的是完成，一个连续三年的完成将是一个完美。然而，这是一个你永远猜不到答案的赛事、任何事情都可能随时发生的赛事，第三次，一次不完美的结局。

20年，从中国有拉力赛车手的那一天起就是一员的卢宁军，见证了中国汽车的发展。他的履历表可以说就是中国汽车运动的简略报表。

20年，坚持一项需要体能、需要技术、需要敏锐、需要不断进步的关于车的运动事业，除了坚持的信念，必得有一个个未完成的理想做支撑。

户外探险：三次参加达喀尔，二次完赛，一次的不完美，会成为继续的新理想吗？

卢宁军：前两次参赛，都是我看着别人退出比赛，七尺男儿双膝跪地，绝望地看着其他赛车驶过而自己却无力抵达玫瑰湖，那种直愣愣的眼神就像是将死之人。这一次，我在翻车的赛场边彻夜难眠，那天晚上，四颗卫星慢慢滑过天空，感觉就像我在达喀尔的命运一样缓慢走向死亡，却无力挽救，这种坠入地狱的感觉是我从来没有体会过的。

参加达喀尔拉力赛是圆了自己的一个梦。20年前，一部达喀尔拉力赛的短片让我有了一个理想，那就是参加这样的赛事。我的理想实现了，现在，我要求得更高，我想要的是创造更多的奇迹。

第三次参赛已经不再满是实现梦想的冲动，更多的是享受达喀尔、享受挑战。在达喀尔拉力赛上，年龄不是问题，只要你始终充满对胜利的渴望。长距离的比赛更多的是考验车手的技术和经验，在这个赛场上不缺乏四五十岁的老将，能取得好成绩的选手彼得汉塞尔、增冈浩都不年轻了。对速度、对大自然的挑战和激情是我不断驶上赛道的动力，中国赛车运动需要走出去，只要有可能，我一定会一次又一次地向达喀尔发起冲击。

户外探险:关于达喀尔赛事的细节，我们已经知道得很多，可是在20年间，一直能保持很好的状态投入比赛并取得好的成绩，这其中的付出可能不会是一两句能说得清吧？

卢宁军:首先必须得热爱这个事业。当初跟我们一起比赛的车手，依然坚持的只有我一个人。

20年，如果不是热爱，就不会坚持这么久。对于真正热爱的人而言，赛场上出现的任何困难，所有的奔波，长时间的钻研、交流都不是折磨，而是一种享受。参加赛事，在成绩中表现自己，获得快乐，产生极强烈的成就感，也为生活带来希望。当然，要想一直保持很好的竞技状态，雷打不动地有规律的高强度锻炼也是必须的。如果不出意外，每天坚持跑步，训练身体的耐力。重要的是加强意志力，因为长途的越野赛，赛场上随时可能出现任何问题，身体和品格经过长期的磨练之后，才能应对自如。

而且，能坚持20年也证明我一直没有被淘汰，成绩一直非常好。年轻人求快，胆量大、敢于冒险，有时候要靠运气，年纪大的人靠的则是技术的稳定、各方面能量的积累。能有企业连续三年赞助我参加达喀尔拉力赛，也说明了企业对我的认可。如果有一天，我感觉自己不再进步，超不过去、没有信心，而且对赛场感到厌倦，那就是我将要退出比赛的时候了，但是我绝不会退出车坛的。

户外探险：达喀尔只是一个赛事，而汽车运动本身才是永恒的主题。除此之外，还有什么能让你激动起来的赛事？

卢宁军：我现在的理想是把camel(骆驼)杯引进中国。这个赛事是在最艰难的赛场上，遇山开路、遇河搭桥，考验的是团队精神。中国有无数地点可供开展这样的赛事，做出一个中国的camel(骆驼)杯般的赛事并不难，难的是没有去打造的人。

任何赛事都有到达终点的时候，即便是再艰苦也是很短暂的一瞬间。而能够对中国的汽车运动发挥作用那意义将非同一般。而且，对我而言，成绩并不是最重要的，重要是能否起到楷模作用，能否通过我的影响来促进中国赛车运动的发展，于我，这些才具有真正的意义。

罗丁 37岁，一次完美的开创，二次参与的

建筑系毕业。建筑装饰工程公司董事长。

酷爱汽车越野运动，经常参加各种汽车拉力赛。2002年初，参加以与巴黎-达喀尔同周期(12天)、同距离、难度极大的滇、川、藏、陕全程九千多公里的拉力赛。2003年参加第25届巴黎－达喀尔拉力赛。2004年，代表中国三菱拉力艺车队参加第26届巴黎－达喀尔赛，成为“达喀尔中国完赛第一人”。2005年，参与组织中国罗布泊越野拉力挑战赛，任技术总监。2006年，参加达喀尔拉力赛，止步欧洲。

如果，签约并以赛车为生是作职业车手的标准的话，那么罗丁不是职业车手，只能算是爱好者。

如果，参加达喀尔这样的赛事是对一个车手最重要的考量之一，那么，罗丁通过了这样的赛事，并取得过开创性的成绩。

如果，还没有走进非洲就止步不前是一个车手最重大的遗憾，那么，罗丁的“参与就是快乐”的心态则让他将达喀尔的终点视为快乐的注解，也将在路上的过程视为一种享受。

罗丁玩车就是玩一种户外精神，所以，除了赛事，自驾长途远行是他最常做的事。

户外探险:达喀尔对于参加的人来说这是一项挑战，对于没参加的人来说这是一个梦想。作为最早参与其中的车手，2006年的失利也是可以接受的吧？

罗丁：2001年，与达喀尔同一时间段，我组织了二十多人沿滇藏公路进入拉萨，前后历时三个礼拜，行程一万多公里，走的是全中国最难开的两条路。滇藏路最陡峭，川藏路最曲折，世界屋脊都开过来了，当时俱乐部把全国各省差不多都跑遍了。说来说去，感觉只有去达喀尔跑一趟才算刺激。巴黎-达喀尔，中国从来没有人参加过，真能去上一回，那也是为国争光啊。可是当时我心里也认为，巴黎-达喀尔离自己太遥远了，这么大的国际比赛，中国人从来没有去过，更别提自己的业余水平了，怎么参加？谁来组织？得多少钱？什么都不知道，连上哪儿报名都不清楚，回到北京后就再没人提过比赛。

2002年2月的一天，同为最早玩车的刘大地问我：“你到底去不去？”“去啊！”从此以后，我们两人开始着手拉赞助、试车、查资料、报名等一系列事情，我甚至亲自去了趟法国了解情况。终于一切准备妥当，准备出发的前几个小时，作为我的导航员的刘大地被使馆拒签，又是一番折腾，在距离比赛签到日前一天，我们终于登上了驶往巴黎的飞机。然而，我们最终由于赛车出现意外，不得不退出比赛，向达喀尔说再见。

一年后，我们幸运地获得了三菱车队的全额赞助，并进行了一段时间的培训，得以第二次回到达喀尔赛场。这次赛事由于准备充分，尽管也经历了修车的焦灼、经历了走弯路的痛苦、经历了车陷沙漠的危机，但这也正是达喀尔必然要经历的。当我真正走完全程之后，这些都成了最美好的回忆，每一个场景都非常清晰。走完了魂牵梦萦、心驰神往的达喀尔全程，有了这样的经历，是一辈子的财富。

2006年的这一次，没有完成赛事，与车况有关，也与自己没有系统地参加赛事有关，当然非常遗憾。但我这次的目的主要是将车队组建起来，起到一个引导的作用，定位不同，所以心里的落差还不至于太大。

户外探险: 虽然已有三次达喀尔的经历，而且还有“达喀尔中国第一人”之称，可是对你的宣传却并不是太多。

罗丁：宣传主要是赞助商在操纵，因为厂商赞助车手参赛最终的目的是扩大影响，以提升品牌、促进销售。而我参赛都是由中汽联组的队，中汽联的主席会参加出发仪式，反而在宣传上不会太注重。2003年，我是第一个参加达喀尔的中国人，虽然只跑了八天，那也算是开创了一个历史。而在2004年第26届达喀尔汽车越野拉力赛汽车组综合成绩是第47位、市场销售型改装车4WD柴油发动机车小组第14名，获得“达喀尔拉力赛开拓奖”，在汽车圈内都被认为是赛车史上的奇迹。

这些成绩，后来者当然是绝对会超越的，但是所具有的开创意义，就没有人能赶得上，这也算是处于中国起步阶段的一个机遇。以后，玩车的人多了，参与国际赛事的机遇多了，必然还会创造出新的奇迹。

户外探险：从某种意义上来讲，你更像是一个户外者，而不是纯正意义上的赛车手。

罗丁：我开车完全是出于喜欢，如果按签约且以此为生做标准的话，那我就是非专业车手；如果从水平来讲的，我当然是一个专业车手，我参与了国内很多赛事，包括中国A-B赛事的探路工作，还有罗布泊拉力赛，还有无人穿越等活动。

不过，我的运动又不仅仅是赛车，我喜欢在不同的风土人情中穿越，喜欢去看自己没看过的所有地方，这样的理念也可以说是户外的。我现在的理想是，若能参与美洲杯帆船赛，在海上漂流，那可太棒了。

门光远 25岁，两次未完成的记忆

2002年末 参加印度APRC 第三名(导航员)。

2003年 新人拉力大赛五赛段中参加四次，在第三次取得第一名。

获FASC 2003年度新人拉力车手冠军大奖

2004年海淀驾校拉力车队车手。

2005年 及2006年代表三菱拉力艺车队出征第27、28届达喀尔汽车拉力赛。

25岁的门光远，两次达喀尔的未完成记忆。

门光远，一个从小就树立了要成为职业车手志向的年轻人，一个从成为职业车手开始就梦想着达喀尔的年轻人，一个从能参加达喀尔就开始将参加最高水平的世界汽车锦标赛（WRC）作为至高理想的年轻人。

年轻，是他的优势，让他有时间去品尝失利，并在失利中树立信心。

失利，对于年轻人并不完全是坏事。失利磨练的是意志，也积蓄着对胜利更大的热望。

户外探险：两次参赛都没有完成全部赛事，心情一定不爽吧？

门光远：刚开始时很气愤，也很不冷静，我的领航员甚至情绪失控、大发脾气。因为一年的准备就是为了这一场赛事，而我们的状态很好，只是因为技师的人为因素，导致出现动马达和离合器故障，在第一检录点附近抱恨停车，并因等待时间超时，最终未能在组委会的规定时间内抵达第九赛段终点而不得不退出比赛。我感觉自己空有一身的力气却使不上劲，非常的憋气。但事后想想，技师非常辛苦，也一直是超负荷运转，出现失误在所难免。但是，要想在达喀尔拉力赛上取得好成绩，就不能有闪失。就像一个木水桶，每块木板都要长短合适才行，包括运气。对每一个车手而言，达喀尔都是一种磨练。

户外探险:失利会不会对你的心理造成阴影，对自己的能力产生怀疑？

门光远:当然不会，两次参赛都没有跑完全程，客观地看，也许有我的原因，但是更重要的原因不是因为我的技术和能力。去年的赛事虽然没有完成，但是积累了很多经验和信心。一上路，就遇到了很多困难，主要是车况一直不是太好，经常是在赛道上超过了很多车，可跑着跑着就得停下来检查车辆，进行简单的维修，只能眼睁睁地看着一辆辆车从身边超过去。赛前只训练了三天，与车的磨合也不够。不能完成比赛，不管是什么原因，都会有些失落，但是这并不会让我怀疑自己的能力，我一直认为自己是最好的车手，对这一点，我一直深信不疑。

能够参加达喀尔拉力赛一直是我的梦想，在我看来，开车本身就是最大的乐趣，从来没有开够过，因为能够开车的机会太少了。国内的赛事比较少也是一个方面，达喀尔一天的行程就差不多是国内一年全部的赛程了。达喀尔拉力赛考验的就是车手的经验，经历之后最大的收获就是学习。能够赛车已经是我的幸运了，能够到达喀尔这个高强度的赛事上赛车更是我的目标，任何困难与险境都不可能阻挡我的这种热情。达喀尔给我了很多：磨练心智，学会不停地调整自己的状态，更重要是学会坚持与平和，能以更成熟的心态面对挑战。

户外探险：作为车手，25岁，两次参加达喀尔的经历，还有很多的时间和空间去实现自己的理想。

门光远: 从十几岁开始，我就立志成为一个车手，为了达成这个愿望，我付出了很多努力。后来，我幸运地遇到我的师傅任志国，并有幸成为他的领航员，在跟随他的很多赛事上，积累了很多现场经验。2003年底，我在全国短道赛取得新人冠军之后，得以成为海淀驾校车队的赛车手，这让我从业余的赛车手正式转向成为专业车手。

赛车如果是自己的，那这个车手永远是业余的。以个人的能力不可能拥有太好的赛车，也很难以个人能力完成高强度的比赛。参加越野赛只有坚持是不够的，必须有一个强大的团队做后盾。可以说，我有了一个幸运的开始，能两次参加达喀尔这样艰苦的赛事，我实现了很多车手的梦想。然而，我不会仅停留在目前这样的幸运上，我的理想是能够参加最高水平的世界汽车锦标赛（WRC），而且我相信，这个愿望我一定可以实现。