桑塔纳“淡出”信号

现在，上海大众的尴尬不在销售数据，而是更能吸引消费者眼球的产品开发。和国内其他几大车厂令人眼花缭乱的新车上市相比，今年上海大众除推出了造势已久的斯柯达明锐轿车之外，从此偃旗息鼓，再也听不到一点实质性的动静。

“上海大众普桑和桑塔纳3000并没有停产，只是进行生产线调试。”尽管上海大众有关人士对此反复解释，但有关桑塔纳系列车型可能会遭遇停产的传闻还是沸沸扬扬。

近期，上海大众的产品链条，再一次成为关注的焦点。

“其实，不管彻底停产的传闻是真是假，但至少可以判断，今后老桑塔纳的车型会慢慢淡出。”新华信汽车事业部副总经理陈育松认为。

当然，也不排除上海大众为新车型的即将投产而故意为之的可能，事实上，上海大众的产品更新也确实到了该提速的地步。而一旦这种假想成立，上海大众新一轮的战略转机也宣告来临。

桑塔纳“淡出”

山雨欲来风满楼。

事实上，桑塔纳的逐渐淡出，并非没有迹象。

数据表明，今年9月份，桑塔纳（包含桑塔纳3000）的单车销量从8月份的18843辆锐减至5421辆，在车型销量排名的位次也从第1名滑落为31名。10月份，桑塔纳系列销售10971辆，环比下滑35%；尤其是桑塔纳3000车型，缩水更是接近4成。

当然，按照上海大众方面的解释，这都是桑塔纳生产线的调试造成的。由于调试是从9月份开始，并为期一个多月，所以，上海大众尤其是桑塔纳的市场销量下滑也就在情理之中了。

对一个企业来说，生产线的调整原本正常，但上海大众调整桑塔纳的举动似乎不只是停留在表面上的信息。事实上，最近几年上海大众在市场份额的逐渐下滑，也绝非偶然，少得可怜的几款车型，不可能让其在激烈的市场竞争中赢得先机，依靠几杆老抢拼打天下的尴尬已经把上海大众逼向了绝地。

不难看出，桑塔纳的调整，在暴露出了上海大众产品链条脆弱的同时，也同时暴露出了其产能的紧张。

目前上海大众有三个整车生产厂，一厂主要生产Polo车型，二厂生产桑塔纳和桑塔纳3000车型，三厂生产大众帕萨特领驭，途安和斯柯达明锐三款车型。

自今年上半年开始，上海大众的三个整车厂都进入了两班倒的生产状态，但即便如此，上海大众三个整车厂三班倒的最大年产能也只能在45~50万辆之间，这与其他合资企业动辄百万的数据相比，显然相去甚远。

基于这样的现实，在桑塔纳3000传出可能停产的消息后，马上就有上海大众欲将桑塔纳3000迁往南京菲亚特“代工”生产的传闻，当然，这更是一种近乎拉郎配式的乱点鸳鸯。

不管怎样，在目前各汽车厂商纷纷加快扩产步伐以抢占市场份额的背景下，上海大众的产能瓶颈，事实上已经成为阻碍其发展的一处“硬伤”。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，截至今年9月底，上海大众前三季度的累计销量为34.5万辆，其中桑塔纳的销量就达到了15.3万辆，占上海大众销量的44.3%，可见，正是桑塔纳车型支撑了上海大众的半壁江山。

换句话说，上海大众的历史其实就是桑塔纳的历史，尽管今年上海大众有了斯柯达明锐的强势出击，为上海大众的产品链条增色不少，可事实上，斯柯达的品牌影响力与桑塔纳在大众的地位相比还是不可同日而语，再加上同门一汽大众迈腾的冲击，以及丰田凯美瑞等对手的挤压，明锐的市场业绩并没有上海大众当初设想的那么抢眼。

明锐的不温不火让上海大众明显地感受到了市场压力，好在有桑塔纳和帕萨特的苦苦支撑，上海大众的销售数字才不那么难堪。有统计表明，桑塔纳在中国市场的累计销量已接近200万辆，庞大的市场保有量更是为上海大众带来了可观的售后服务利润；单从利益的角度看，停产桑塔纳不但不现实，也似乎不太理智。

“上海大众此举更像是在为明年即将投产的新车型做准备，在产品链条上，上海大众也许很快会有大动作出现。”陈育松分析说。

拐点来临

牵一发而动全身。

如果说，有关桑塔纳3000停产的传闻不能不让人产生联想，那么，近期上海大众的人事更迭似乎也有深意。

桑塔纳的调整，像是上海大众全系升级的一个信号。因为，除了明锐之外，上海大众这些年打拼市场依靠的依旧是桑塔纳、帕萨特这些老字号，而随着桑塔纳的淡出，上海大众进入新的产品转型期。

而上海大众原总经理陈志鑫的离去，上海大众新任总经理的刘坚和上海大众销售执行经理并兼任上海大众汽车销售有限公司总经理的张海亮的接手，更是近5年来上海大众最大的人事变动事件。在销售压力下，履新的刘坚和张海亮要想有所突破，战略调整似乎也不可避免。

对此，业内人士普遍推测，选择在上海大众有15年技术开发经验的刘坚担任其总经理一职，也在某些层面上暗示上海大众有偏重技术的新趋势。事实上，产品链条的更新与技术的联系似乎更为直接。

现在，上海大众的尴尬不在销售数据，而是更能吸引消费者眼球的产品开发。和国内其他几大车厂令人眼花缭乱的新车上市相比，今年上海大众除推出了造势已久的斯柯达明锐轿车之外，从此偃旗息鼓，再也听不到一点实质性的动静。

其实，早在2006年，Polo系列中的一款名为Cross Polo的车型便在上海大众试车场开始了本土化改造测试，但直至今日，上海大众才明确表示Cross Polo的上市时间有可能定在 今年年底。

新车型上市的缓慢，固然是受其产能不足的牵扯。但车型定位不够清晰也是其中的重要原因。有消息说，Cross Polo之所以直到现在依然犹抱琵琶半遮面，就在于其消费群体定位还不够明确；另外，相比其他合资品牌小车，Cross Polo的价格定位恐怕也是个难题。

上海大众对新车上市的谨慎无可厚非，但按照大众集团2008年奥运战略的构想，明年上海大众还是计划有两款全新的车型投放市场，其中一款是斯柯达法比亚多功能轿车，另一款则是上海大众潜心开发达三年之久的“Modell Y”车型，即坊间纷纷传言的“桑塔纳4000”。

据了解，“桑塔纳4000” 其实是“Modell Y”在上海大众内部的一个代号，但不是坊间流传的桑塔纳3000的升级版，甚至不会用“桑塔纳”系列来命名。按照上海大众的说法，这是一款从底盘到车体全新开发的一款车型，也是国内汽车合资企业的第一款完全本土开发的新车型，不难看出，上海大众对其期望很深，不但要用它来填补目前上海大众12万~18万家庭用车的这个价格空白区间，更是上海大众提升产品品质的一个象征。

这样看来，随着“Modell Y”改换“门庭”，有关桑塔纳系列从此淡出市场甚至夭折的说法，正在逐渐接近现实。