桑塔纳,吹进中国的旋风

1973年7月，德国大众委托意大利著名设计师乔治亚罗在AUD80的基础上开发了一款B级轿车，命名为帕萨特B1，7年之后推出了他的第二代车型帕萨特B2。1981年9月，大众公司在帕萨特B2的基础上增加了两个车门，变成了标准的四门五座轿车，取名为SANTANA，也就是桑塔纳。

80年代：进入中国进入人心

70年代末期，中国为了发展汽车工业与德国大众汽车公司合作，准备引进德国大众汽车在国内生产，最终选定的车型就是桑塔纳。1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海组装下线，次年上海大众汽车公司成立，正式开始批量生产。随后桑塔纳走上了国产化之路，并在中德双方的努力下国产化比例不断提高，重要的是质量并未因此有任何下降。

当时生产的桑塔纳轿车车身尺寸分别为4546×1690×1427mm，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为64kW/5200rpm，最大扭矩为128Nm/3000rpm，搭配的是4挡手动变速器。由于当时中国汽车市场除了售价昂贵的高档进口轿车外几乎没有高级的轿车产品，因此桑塔纳的到来迅速受到了全国上下各个阶层的亲睐，上海大众汽车厂完全不愁销路，需要发愁的只是想要买车的人。1988年的时候，购买一辆桑塔纳轿车需要人民币18.7万元，不仅需要上级批准领导签字才能拿到购车资格，还经常需要等待半年以上才可以提车。毫不夸张地讲，在那个年代，如果谁开过或者坐过桑塔纳轿车都算是一件值得炫耀的事情。

90年代：技术改进贴近百姓

90年代初期，桑塔纳轿车继续领跑在中国汽车市场，不仅因为其过硬的质量和当时领先的设计理念，还因为老一代人们对桑塔纳轿车的钟爱。当第十万辆桑塔纳轿车顺利下线，上海大众的联合开发项目也正式启动。

1995年上海大众和德国大众联合开发的桑塔纳2000型轿车顺利下线推向市场，这款车最大的改变就是车身在B柱之后加长了10cm，轴距由此增加至2656mm，车身尺寸变为4680×1700×1423mm，因此后排空间比老款有着质的提升，让注重后排空间的国人欣喜不已。发动机则换成了1.8L直列4缸化油器发动机，最大功率70kW，最大扭矩155Nm，采用5速手动变速器，并且配备了真皮座椅、车内中控锁、电动车窗等豪华配置。

桑塔纳2000在中国的巨大成功并没有让上海大众停止技术改进的脚步。1998年3月25日，桑塔纳2000时代超人面世。这辆“超人”装备了AYJ电喷发动机，配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率由70kW提升至74kW，最大扭矩依然为155Nm。并且增加了ABS系统和液压助力转向等安全配置。

90年代末期，百姓购车条件虽然得到放松，但是家庭经济水平并不十分宽裕的社会环境下，20万元形容成天文数字也并不为过，但这也阻挡不住老百姓对桑塔纳的渴望。对于桑塔纳，老百姓只有一句话：牛！真是太牛了！

2000年代：技术成熟融入生活

千禧年的时候，上海大众的又一款升级车型——桑塔纳2000自由沸点诞生了。在延续了“超人”宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、控制面板开关等方面做了更新设计。同年年末，上海大众推出了第一款搭载自动变速器的车型——桑塔纳2000俊杰。这款车配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4速自动变速器。两年之后，桑塔纳2000时代骄子带着包括发动机液压支持技术在内的多项技术革新面世，并且在内饰方面也，有多项提高。

2003年5月8日，上海大众第一款带天窗的轿车——桑塔纳2000时代阳光上市。车内增加了包括安全气囊和防炫目后视镜在内的豪华配置，使得这辆车成为桑塔纳2000车型里面售价最高的，达到18.7万元。在2004年2月1日桑塔纳3000超越者上市，取代桑塔纳2000车系。实际上这是一款完全由上海大众自主研发的汽车，轴距上比老款加长100mm。变速器进行了升级，使得1，2挡换挡更加顺畅。技术日趋成熟的上海大众在奥运年结束桑塔纳3000的生产，推出桑塔纳Vista志俊。

桑塔纳2000的成功已经不言而喻，上海大众对老款桑塔纳的生产与改进却还在继续。2007年，上海大众推出桑塔纳景畅，其低廉的价格和可靠耐用的质量都让桑塔纳这样一款B级车有着堪比A级车的竞争实力。直到汽车市场产品繁多、百家齐鸣的现在，桑塔纳全系车型还能保证月销量过万。从1983年进入中国开始截止到2012年的30年间，桑塔纳全系车型在中国一共销售了将近400万辆，作为贯穿了几代人的汽车梦的车型，桑塔纳是一款不折不扣的“国民车”。

2012年10月30日，全新一代桑塔纳在德国沃尔夫斯堡，一代传奇车型有了新的开始。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这一深入人心的口号，还将响亮的传承下去。