“甩卖”车企

瑞典轿车企业正面临被“甩卖”的境遇。萨博和沃尔沃已在出售，它们各自的“老板”――通用汽车和福特公司，如今都已是“泥菩萨过江”，再也顾不了旗下的企业了。但两家公司的困境并不相同：通用已近乎垂死挣扎，一度决定要在数周内脱手卖出萨博品牌，却因少人问津而延长了期限；福特的日子相对好过一点，在出售沃尔沃这件事情上还不至于如此孤注一掷。

要不是去年年底从政府手里拿到应急联邦贷款，通用汽车如今早已是明日黄花。当然，通用拿到这笔贷款时也接受了附加条件：到2009年3月底，它必须证明自己仍具有生存能力，否则就要冒极大风险还清贷款。在大多数公众看来，通用公司届时能否实现其中某一条件，主要取决于它与各大协会、各大股东的谈判。但通用自身的想法是：它能顺利抛掉萨博，以此来减轻负担、增强生存能力。至于“抛掉”萨博的方式，则既可以是卖掉它，也可以是剥离它，任其自生自灭。与通用不同，福特公司一直认为自己能在没有政府救助的情况下走出困境，因此其“处理掉”沃尔沃的计划没有那么急促，但它仍然欢迎买主上门询价。

与其“老板”之间的不同遭遇相比，萨博和沃尔沃之间的差异更大。从企业规模看，萨博要比沃尔沃小很多――2007年萨博轿车的销量为12.5万辆，沃尔沃的销量为45.8万辆。尽管规模较小，但萨博给通用汽车带来的损失却远比沃尔沃给福特带来的要大。在今年1月份的底特律车展上，通用副总裁Bob Lutz称，萨博是通用公司的一个“财务毒瘤”，在通用拥有该企业多数或全部股份的20年里（通用于1989年购得萨博的半数股份，10年后又将另一半购入），萨博只赢过一次利。总体来看，通用公司因萨博蒙受的损失高达50亿美元，在美国市场上每卖出一辆萨博轿车，通用就要搭进去5000美元。

在Bob Lutz看来，通用汽车之所以多年来一直持有萨博品牌，是因为它对萨博车型乃至轿车产品的偏爱。但实际上，通用总部与萨博厂家之间的关系一直未能理顺。通用公司曾将萨博定位为宝马车的潜在竞争对手，但到上世纪90年代时，市场上的流行看法是：宝马是有追求、有事业的年轻一代的当然选择，而购买萨博则是嬉皮士们的怪异行为――这显然与通用公司的企业文化相去甚远。另外，通用总部一直想在萨博车上贯彻其一贯保守的工程观念，以便节约成本。但同样固执的萨博厂方却要坚持其独特之处，例如将点火器装在地板上的变速箱旁边。毫无疑问，这样的分歧之下，通用斤斤计较的“精算师”们和萨博狂热的“理想主义者”很难相处融洽。

萨博怪异的处事风格及其强大的内部凝聚力，使得通用很难售出这一品牌。此外，虽然萨博在市场上算是大品牌之一，但它既不在高端产品之列，也不算时下流行的运动车型。而且，尽管它曾是采用涡轮增压技术的先驱，但如今这已不算什么。这都增加了出售的难度。去年12月，瑞典的中联盟政府推出了一项救援计划，愿为萨博、沃尔沃及其供应商提供总计35亿美元的贷款和信贷担保，但条件相当苛刻：这些款项必须用于在瑞典境内的消费。

与萨博相比，沃尔沃还算不上是“财务毒瘤”。福特的困扰在于，尽管沃尔沃拥有为数众多的忠实用户、良好的安全性能口碑（如XC90运动型车为人称道的安全性），它却从来未能摆脱“高价车”的形象。就像萨博一样，沃尔沃也挤在居民日常消费品牌和奥迪、宝马、梅塞德斯等豪华品牌之间，进退维谷。

尽管如此，沃尔沃对于买家的吸引力还是要高于萨博。它规模较大，拥有全球经销网络，在欧洲、北美和新兴市场上的销售分布较为均衡，尤其是在中国和印度市场上，沃尔沃表现相当出色。其新推出的“XC60”中型酷越车就是安全性、斯堪的纳维亚风格的证明。可以说，沃尔沃的魅力并未消失。