高铁客运专线防水层施工工艺研究

【摘要】随着交通路线的扩展和建设，高速客运专线在速度和舒适性上优势明显，是未来铁路建设发展的趋势。防水层的质量是保证高铁客运专线整体质量的基础，本文首先简单介绍客运专线防水层的重要性，然后从基层处理和材料选择两方面介绍施工准备工作，再详细分析防水层的施工工艺和质量控制的主要措施，最后进行全文总结，展望防水层施工工艺的发展前景。

【关键词】高铁 客运专线 防水层 施工工艺 质量控制

Abstract: With the expansion and construction of transport routes, high-speed passenger line has obvious advantagesin speed and comfort, the development trend of the futurerailway construction. The quality of the waterproof layer is to ensure high-speed railway, the overall quality of the basis ofarticle first briefly reviews the importance of passengergreen waterproof layer, and then from the two aspects of theprimary processing and materials selection, construction preparation work, a detailed analysis of the construction technology and quality of the water layer control measures, and finally full-text summary and looking forward to theprospects for the development of the waterproof layerconstruction process.Key words: high-speed rail passenger line, the waterproof layer, construction techniques, quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一 引言

我国第一条高速客运专线始建于2006年，连接了北京和天津两市，这不仅仅缩短了两座城市互达的时间，更开启了我国高铁建设的热潮。京沪高铁是目前规模最大的高铁客运专线，在建设过程中对质量控制非常严格，因为高速铁路是一次飞跃性的发展，对于工程建设界而言并没有很多经验可以借鉴，需要在摸索中前进，这就对每一个环节的质量控制要求更高。防水层施工是客运专线施工阶段的重要环节，对防水材料的选择、施工设备的选择和施工工艺的完善都有相应的要求。防水层的质量对客运专线项目的质量影响大，是保证客运专线耐久性的关键之一，因此需要对防水层的施工工艺进行研究和完善，进一步保证客运专线的整体质量。

二 施工准备

2.1 基层面的处理

防水层基层面的处理是进行防水层施工的第一步，因为一般防水材料粘合剂的固化速度快，所以对基层面的处理要求非常严格。需要基层处理的元素主要来源于混凝土等建筑材料本身的缺陷，如空鼓、开裂、剥落、毛刺和浮浆膜等，这些缺陷直接妨碍防水层的施工，因此需要进行基层面处理。基层面处理方法包括抛丸处理和打磨处理，对基层面的裂纹、局部不平整和孔洞等进行修补，需要使用专门的基层处理剂。基层面处理的作用是提高防水材料与基层之间的附着力，从而达到提高防水效果的目的。

2.2 材料的选择

高铁客运专线防水层的施工准备工作之一是选择防水材料，选择材料的原则有两个：防水性能和经济成本，关键是在保证高铁专线的防水性能的同时，将经济成本降到最低。就确保高铁防水层使用的要求而言，要充分考虑其性能，即具有耐冲击性、裂缝追随性能、抗紫外线老化性能、耐老化性能、良好的疲劳性能、耐脐性能及优异的基材粘结性能等。并且还应具有适应环境施工性、易修补性及二次施工性能的特点等。

三、施工工艺

3.1改性沥青基层处理剂施工

高铁客运专线防水层施工中，准备工作中的基层面处理，需要利用专门的基层处理剂，本文通过改性沥青基层处理剂介绍其施工工艺。改性沥青基层处理剂，是水乳型高聚物改性沥青涂料，具有良好的涂刷渗透效果，能够渗透进混凝土表面微细缝隙、空隙中，可提高防水层与混凝土桥面的粘结密实性，是重要的配套材料。

改性沥青基层处理剂施工步骤包括：①基层面检查，要求基层面要干净、干燥、含水率达标，否则可能造成粘贴不牢和起鼓；②基层面清扫，应将基层表面的突起物等铲除，并将尘土杂物等彻底清除干净；③涂刷基层处理剂，涂刷时要均匀一致，切忌反复涂刷，一般先刷两道冷底子油；④节点密封处理，待基层处理剂干燥后，在根部等可能发生渗漏的薄弱位置涂刷胶黏剂进行密封。

3.2高聚物改性沥青防水卷材施工

目前防水卷材主要分为三类，分别是合成高分子卷材、沥青防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材，使用最多的是高聚物改性沥青防水卷材，下面详细介绍其施工工艺：

①防水层采用高聚物改性沥青防水卷材时，基层处理剂、密封材料、卷材材性、接缝胶结剂应相容，保证粘结良好，封闭严密，不发生腐蚀等侵害。②为使高铁客运专线防水层在合理使用年限内不发生渗漏，卷材厚度应为最重要的因素，需要保证足够的厚度，同时又尽量避免浪费。③对于厚度小于3mm的高聚物改性沥青防水卷材，严禁采用热熔法施工。因为热熔时易把胎体材料烧坏，使之强度降低，影响防水层质量。④铺贴卷材应将空气排出，滚铺卷材时缝边必须溢出热熔的改性沥青胶，使接缝粘结牢固，封闭严密。

3.3高弹性聚氨酯防水涂料施工

在保证足够拉伸强度的前提下，通过增大预聚物的分子量对体系进行增塑调整固体填料和液体填料的用量，研制出了高弹性单组分聚氨酯防水涂料，大大提高了防水涂料的断裂伸长率。高弹性聚氨酯防水涂料的施工工艺如下：

①将液体添加剂倒入干净的搅拌容器中，按比例边搅拌边缓慢加入粉料，直至生成无粉团的、均匀的胶浆，并在操作时间内用完。②用辊刷子将浆料均匀涂刷于处理好的底材上，根据使用环境及性能要求涂刷2层或以上。③必须待第一层略为干固后，再做第二层，一般需1-3小时，具体情况视基面的密实度以及当时的气温而定。④养护固化，浆料涂刷后第二天起，建议用细雾喷水或湿布覆盖涂层2-3天，再进行闭水试验。⑤搅拌好的浆料一般宜在1小时内用完，出现凝固的材料不可再用；切勿掺水搅拌，也不要随意改变乳液的比例。

3.4防水层细部处理

高铁客运专线防水工程细节部位施工质量，对整个工程质量具有较大影响，这些部位引起的渗漏占防水渗漏问题的比例较大。所谓细部处理不仅指防水部位的细部位置，而是贯穿整个防水层施工过程，包括材料的质量控制、成品的保护、设计的完善、施工的精度等各个方面，只有从多个方面着手，将防水层施工的每一个环节都做好，才可能保证最后的施工质量，使客运专线的防水性能达标。