深圳轨道交通造价及控制探讨

摘要：由于地铁对方便市民出行、缓解城市的交通压力有很大好处，目前国内的地铁修建工作进行的如火如荼。但是地铁的修建需要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。据计算，中国修地铁的成本是每公里约5亿元左右。因此对于地铁修建的成本需要进行详细的概预算。结合地铁修建的造价谈一些看法。

关键词：地铁造价;施工;成本控制

中图分类号：C93

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2011）06-0190-01

1 引言

随着我国城市规模的扩大、城镇人口的快速增加，城市的交通压力逐渐增大、交通事故逐年递增、城市的空气污染和噪音等环境问题进一步恶化，为保证城市的良好运行，交通问题首先需要解决。由于地铁有节约土地、减少噪声、减少干扰、节约能源、减少污染等方面的优点，目前国内很多大中型城市将地铁的修建工作提到议事日程上来。但是地铁的修建成本高、修建工期长，制约着地铁修建工作大面积开展。地铁的造价可达每公里5亿元，甚至有些地方达到每公里7、8亿元，目前地铁的修建主要靠国家投资，因此需要研究在保证质量的前提下如何控制地铁的造价，管理好有限的资金具有重要的理论和实际意义。

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，开通于2004年，随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。

目前深圳地铁已开通四条线路包括罗宝线（原一号线）罗湖至深大段、蛇口线（原二号线）赤湾至世界之窗段、龙岗线（原三号线）高架段及龙华线（原四号线）南段。在建的除了上述四条地铁线的部分外，还有环中线未通车。在深圳的中长期规划中，到2030年，总规划里程将达到585.3公里。如果按照5亿元计算，总投资将超过2900亿元，因此需要进行科学的把关，将好钢用在刀刃上。

2 降低地铁造价的措施

2.1 项目初期的造价控制

首先，应根据城市的结构、功能、资源、经济状况、城市交通现状和现实需求，选择与城市发展相协调的地铁模式进行地铁的投资建设。对于初期决策阶段，决策的合理性直接影响到地铁后续的造价控制。深圳作为我国第一个经济特区，其经济条件、人口密度、交通压力程度均居全国前列。为缓解交通压力，需要进行地铁的修建，但对于地铁的路线、站点规模和间距均需进行详细的论证。

2.2 合理确定经济实用的建设标准

首先，科学合理地确定线路敷设方式。地铁的修建主要可分为地下、高架和地面三种敷设方式。在修建时，根据沿线的实际情况，合理选择路线的敷设方式。权衡地下、高架和地面三种线路敷设形式的工程造价和拆迁造价等。其次，合理选择地铁的埋深。第三，合理确定站间距离。车站数量的多少与地铁的造价成正比。因此,各地区应在方便市民出行的前提下，尽量增加两站之间的距离。第四，合理确定地铁车站长度。车站的长度与该车站的造价成正比。可根据该站点人流量的多少，合理选择车站的长度，在保证使用功能的前提下适当减小车站规模，节省工程经费。

2.3 合理选择地铁设备的成本

目前地铁修建主要靠进口国外设备和车辆，其成本不言而喻。主要包括修建中的盾构机、铺轨机等设备的采购。地铁正常运行及配套设备，如车辆系统、电力系统、消防系统、轨道系统、售票系统、控制系统等。在这些设备选择时，以功能协调、成熟先进、安全可靠、维修方便为原则。设备配置应本着固本简末，根据近、远期运能需求，并考虑技术装备的经济寿命周期及地铁运营改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模、降低强度。盲目地追求高指标，会造成部分设备能力闲置，浪费建设资金。

2.4 采用招投标方式进行地铁造价的控制

设计招投标：工程造价的控制贯穿于项目建设的全过程。特别是在方案设计阶段，该阶段的控制对项目的造价影响达到七成以上。在地铁方案初期，引入竞争机制，择优选择方案好、专业设计能力强、信誉好、业绩佳且具有相应资质的单位。在保证满足地铁的工程质量和功能要求的前提下，选择性价比最高的方案和设计单位。在设计过程中，根据国内外经验，近期10~18年，远期20~30年较为合理。设计年限过长，虽留有充分的余地，但工程规模过大，且长期欠负荷运营，会大大缩短设备的经济寿命。同时在项目设计初期，聘请专业级咨询机构从事设计监理工作，以加大设计监督力度，确保和提高设计水平。同时鼓励创新，设计优化方案经确立后，可按节约投资额一定的比例予以奖励。

施工中招投标：在施工阶段中，引入招投标竞争机制，有利于选择施工单位、施工方案和监理单位。采用多家公司进行招投标。在保证质量的前提下，选择效率高、管理高效的优质企业进行地铁施工。在建设过程中，业主需要对施工过程进行管理。目前主要有建设单位自管，总承包管理、工程托管、三角管理、BOT等管理模式。以目前的国情和建筑行业的行情，建议采用以三角管理为主，结合多种方式进行管理。对于工程结束时的竣工结算，不能以一位验工计件的简单累加，应建立多级审查制度，原始资料审计，全面审查，严把结算关。

3 结束语

降低地铁造价，应本着安全、可靠、适用、经济的原则，加强地铁建设项目管理，采用先进的设计理念，引进新的地铁运营系统，应用先进的科学技术，提高地铁设备的国产化，改变地铁建设和运营管理的体制和经营理念，使其健康的发展。

参考文献

［1］张青林.项目管理与建筑业［M］.北京:中国计量出版社,2004.

［2］工程造价计价与控制［M］.北京:中国计划出版社,2003.