关于路桥工程中混凝土施工技术探讨

【摘要】随着我国市政交通建设的迅猛发展，各类桥梁建筑层出不穷，而在各种形式的施工过程中，混凝土的应用越来越广泛，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。因为该种结构形式的桥梁具有价廉物美，施工方便，承载力大，可装饰性强的特点，但混凝土在路桥施工中出现的问题，却经常困扰着桥梁工程技术人员，所以本文就路桥工程混凝土施工中容易出现的问题及施工技术进行了分析与探讨。

【关键词】路桥工程； 混凝土；施工技术

中图分类号：K826.16；文献标识码：A ；文章编号：2095-2104（2013）

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥，在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜，所以掌握路桥工程中混凝土施工技术就显的尤为重要。

一、 路桥施工混凝土施工中容易出现的问题

一是抗拉力不强。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料，其中砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩，而水泥和水则形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙，水泥浆体在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂；二是收缩易变形。普通的混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化，然而，收缩就容易导致变形，若变形遭到约束，则就会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝，而且在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝；三是耐久性较弱。耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，但随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，我们却发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱，其耐久性包括三个方面：抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力，随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。

二、路桥工程中混凝土施工技术

要避免上述所提到的混凝土在路桥施工中出现的问题，我们就是掌握正确的施工技术。

首先要确定合适的配合比，做好混凝土的生产控制：一是要切实控制好水灰比和坍落度。为了尽可能地减少泌水情况的发生，一般而言，我们应该根据道路工程施工的实际，可以将坍落度控制在80～100毫米之间；二是要严格控制混凝土的初凝时间。我们一般将其控制在7小时左右，其中的含气量必须控制在1.7%以内；三是切实选择合适的混凝土材料。一般选用硅酸盐类的水泥，并确定好合适的强度等级，决不可忽略水泥的批号、厂家等，而且在同一工程中一般必须使用同一类型的水泥；四是要做好骨料的选择，确保骨料质量符合标准。一般选择高强度、颜色相同，级配连续的碎石，并严格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果发现其中有杂质，应该尽量清除干净，粒径以5-31.5毫米为宜，同时要考虑粗骨料的产地，在选择细骨料时，要以中粗砂为宜，其含泥量不得超过2%，吸毒模数必须大于2.5，严禁含有杂物，充分考虑好砂子的颜色、细度及出产地。四是做好外加剂的选择，而从减水剂的选择而言，一般应该选择高效能的，并根据实际需要确定好外加剂的掺入量，同时，应该关注外加剂的品牌、厂商等，充分考虑减水剂与水泥是否匹配，以免对混凝土的泌水率、坍落度产生不良的影响；五是在进行掺合料的选择时，一般可以选好矿物掺合料。这种掺合料对改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要确保其具备一定的活性，也要注意充分发挥粒径对混凝土内部充填的密实性；六是为了使混凝土的后期强度、流动性得到充分地改善，可掺加不含杂质的粉煤灰，但其细度模数应该大于二级。

其次要严格遵循施工工艺要求，确保混凝土施工质量。一方面要注重混凝土模板施工技术。模板施工是混凝土施工中的重要技术，在路桥混凝土施工过程中，应该做好模板的设计，一是在进行模板设计时，一定要必须充分注意模板安装、拆除的便捷性，考虑到模板支撑施工的方便性和牢固性，同时还必须确保模板具有的刚度、强度、稳定性和平整性，严防因为模板不当而出现变形，确保模板密封的密实性，严防出现浆体流失的情况；二是要选择合适的模板材料。所选择的的模板材料必须具有较强的耐腐蚀性、吸水性，其表面平整光滑，我们根据不同构件的各种形状、规格等，可以选择不同的模板材料，对于圆形构件而言，一般应该以钢模板为宜；而E形、T形等复杂的构件则，应该首先考虑选择竹胶板；三是要做好相应的处理。如果选用的是钢模板，为了确保混凝土具有足够的光洁度，应该对其内表面进行抛光处理，同时，还要加强对细节方面的处理，譬如在对模板螺栓进行固定时，应该确保其固定的牢固性，尽可能地避免混凝土表面出现破损的情况，以方便模板的拆除；另一方面我们还要加强混凝土浇筑过程的质量控制。混凝土浇筑是营造浇筑质量的关键环节之一，因此，在道路桥梁的混凝土浇筑过程中，必须加强控制，一是要严格控制混凝土的送料时间，以确保在混凝土发生初凝之前送料到位，对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施；二是要实施分层浇筑，严格控制每层的厚度，在浇筑之前，应该和前次混凝土的色彩作为对比，经过检查合格后才能进行浇筑；三是要严格控制混凝土的振捣，选用合适的振捣机具，保证振捣到位，严防出现真到不足或振捣过度的情况，在一般情况下，为了减少振捣混凝土表层出现的气泡数量，可以采用两次振捣的办法。

最后还要进行路桥工程混凝土浇筑施工后的养护和修补。一是要做好混凝土的养护。针对混凝土的泌水性以及模板偶然漏浆的情况，混凝土表面时常有砂带、气泡状孔洞等缺陷，所以需要及时进行修补，在侧模拆模后，则需要立即对混凝土表面的砂带和浮浆进行清理并补缺。

结语

综上所述，混凝土施工技术是路桥工程施工中的主要技术之一，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。

参考文献：

1. 赵鸣民.桥梁预制混凝土梁板裂缝的预防措施[J].中国建筑防水.2010，（11）.

2. 袁仁武.浅谈桥梁工程混凝土裂缝控制技术[J].科技向导.2011，11：272-273.