奥迪e―tron quattro

概念车面对以特斯拉为代表的新兴汽车企业的猛烈攻势，传统汽车企业应该用什么方法去应对呢？奥迪用这款e-tron quattro概念车作出了回应

在电动汽车开始大行其道的这个时代，传统汽车企业应对的方法就是造出比特斯拉们更好的电动汽车。这些企业对汽车技术的积淀更为深厚，只要在电力存储和驱动方面获得突破，这一点并不难达到。

在刚刚过去的法兰克福车展上，奥迪推出了名为e-tron quattro的概念车，这款车的尺寸介乎于Q5和Q6之间，基于大众汽车集团MLB evo平台。尽管官方尚不愿承认，但我们有理由相信它就是未来奥迪Q6的雏形。相比刚刚推出的量产版特斯拉Model X，它尽管没有采用引人注目的鸥翼式车门，但其外观显然更有未来感。e-tron quattro的造型为空气动力学设计服务，它的车身线条类似于双门跑车，拥有非常平坦的车顶曲线。当车速超过每小时80公里时，发动机盖、车身侧面以及尾部的扰流装置将自动调整，以降低空气阻力。另外，还用电子系统代替了外后视镜。这些努力令其风阻系数只有0.25，不仅降低了能耗，行驶噪声也更低。

这款概念车长4.88米、宽1.93米、高1.54米，在配备四个座椅时车内乘坐空间非常宽敞，并且具有615升的行李厢容量。它的内饰设计突出了技术感，通过合理布局让人机工程和视觉效果获得统一。所有的显示屏均采用有机发光二极管OLED技术，它的厚度很薄，并可制成任意形状，这使2014年问世的奥迪虚拟座舱技术更上一层楼。在驾驶员的左右两侧下方，各设有一块触摸屏，用来操作汽车的不同分系统，中间的大型显示屏则用来控制媒体和导航系统。

两名后排乘客拥有舒适的独立座椅，他们可以使用中央扶手上的OLED触摸屏控制空调和信息娱乐系统。而一个LTE模块让这款概念车与互联网高速连接。它还装备了奥迪在自动驾驶方面的所有新技术，它拥有雷达、摄像头、超声波以及激光等不同频段的传感器，所有数据由位于行李厢内的中央驾驶辅助控制器（zFAS）进行处理，计算出一个完整的车辆周围环境模型并对驾驶辅助系统进行控制。奥迪公司认为，这项技术现在已经接近实用水平了。

然而一切的基础是e-tron quattro具有出色的电力驱动性能。它装有三台电动机，一台用来驱动前轴，另外两台用来分别驱动后轮，总输出功率为435马力，如使用增强模式，功率可短时间增大到502马力，扭矩则高达800牛・米。强大的功率让这款概念车拥有跑车般的性能，它仅需4.6秒就可以从静止加速到每小时100公里，并能达到每小时210公里的最高速度。奥迪首次采用了三台电动机的驱动方案，通过智能驱动管理系统便可以实现灵活的扭矩分配，从而达到最佳的弯道性能，而自适应空气悬挂在高速行驶时还可自动降低车身高度。全轮转向系统也对高速时的稳定性和低速时的灵活性很有帮助。

电动汽车的核心竞争力在于电池，这是e-tron quattro敢于挑战特斯拉的关键。奥迪将大型的锂离子电池组安装在驾驶舱的地板之下，这样能够获得良好的前后轴载分布和较低的车身重心。它的容量达到95千瓦时，从而能够一次驱动这款概念车行驶长达500公里。尽管容量很大，但通过专用的150千瓦充电设施仅需要50分钟就能充满电池。它还装备有前沿的无线充电技术，并能在自动驾驶系统的辅助下自动驶入充电车位。此外，布置于车顶的太阳能电池可提供320瓦功率，每年能够获得行驶1000公里的额外电能。