湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案研究

一、项目背景

项目位于湖南省著名的“铁都”祁东县。湖南省衡缘物流有限公司在祁东投资兴建铁矿石交易物流园区，拟引进铁路运输的方式，为铁矿石开采后提供一个安全可靠的运输通道。

二、运量预测

本线近期（2020）运量为180万吨/年，远期（2030）为300万吨/年，全部为发送。

三、既有铁路概况

祁东境内有既有湘桂单线和在建湘桂复线，均自西向东贯穿全境，新的湘桂复线建成后，祁东境内将形成三线运行的格局。既有湘桂线在祁东县境内设有车站六个，为甘棠集、白鹤铺站、祁东站、新桥铺站、风石堰站、白地市站，办理客运业务的有祁东站，设有货物线办理货运业务的有祁东站、白地市站。新的湘桂线在祁东县境内设有祁东南站。

四、相关通道能力适应性分析

根据计算，既有湘桂线能力极为饱和，新湘桂复线正在建设之中，湘桂复线建成后，湘桂通道形成三线运行的格局，既有湘桂线的客运将转移至新湘桂线上，既有湘桂线将成为一条货运铁路，能力将大量释放。新湘桂线预计2012年建成通车，而本专用线建成运营在2012年之后，届时既有湘桂线能力能满足本线的运输要求。

五、运输组织方案

该专用线运量以发送为重车，到达全部为空车。根据车流特点，本线的车流组织原则为：按车流集散规律，大宗车流组织直达列车运输，少量零星车流可随摘挂列车挂运。车流组织方式为：整列空车从衡阳方向到达风石堰站后，本务机（或调机）牵引至企业站装车，装车完成后发往柳州方向或牵引至接轨站向衡阳方向发车。

六、方案研究及推荐意见

（一）接轨点选择

离本项目园区较近的铁路车站有：既有湘桂线上的新桥铺站、风石堰站；新湘桂线上的祁东南站。专用线从新桥铺车站接出直接进入园区，对整个发展规划区切割影响太大，也对祁东县未来发展极为不利，且该站原为会让站，站线坡度大，接轨条件很差，因此舍弃新桥铺站接轨方案，主要研究了风石堰站接轨与祁东南站接轨方案。

（二）既有车站情况

1、风石堰车站（既有）

该站站房位于线路北侧，原有货物线一股，后拆除，现在技术作业上为中间站，主要办理列车到发、会让业务，不办理客货业务，在等级上为四等站。

2、祁东南车站（在建）

祁东南站中心里程为DK73+650，车站设到发线4条（含正线，另预留2条），站对侧柳州端预留牵出线一条，有效长为450m。

（三）主要线路方案比选（见线路方案平面示意图）

1、风石堰站接轨方案

研究了衡阳端与柳州端两个接轨方案。

（1）风石堰站衡阳端接轨

专用线正线在风石堰站房对侧衡阳端接出，再偏向东南经过太平村，从读书村穿过，再进入园区，正线全长约5.927km。

（2）风石堰站柳州端接轨

专用线正线在风石堰站房对侧柳州端接出向西，再以400m半径的曲线偏向东南经过肖家岭，从砖屋大悟村与新屋院子之间穿过，再经过兰上房、小叶塘后进入园区企业站，正线全长约7.345km。

（3）方案比较

两个方案的技术经济比较见下表：

（4）方案综合评价及推荐意见

从工程投资度角度出发，建议采用风石堰站衡阳端接轨方案。

2、祁东南站接轨方案

（1）祁东南站接轨12‰纵坡方案

专用线正线在祁东南站站房同侧柳州端接出，以半径850m的曲线绕过一山体折向北进入园区企业站，专用线正线全长约3.23km；专用线疏解线在祁东南站站房对侧柳州端接出，立折向西南行走，在丁塘湾屋场南侧经过，穿过松山屋场后，以半径为400m曲线向北下穿在建湘桂线塔泥塘特大桥，向北行接上专用线正线，设置一条50m安全线，疏解线全长约3.03km。

（2）祁东南站接轨6‰纵坡方案

专用线正线在祁东南站站房同侧柳州端接出，以半径800m的曲线绕过一山体折向北走行约1.3km进入园区企业站专用线正线全长约3.26km；专用线疏解线在祁东南站站房对侧柳州端接出，立折向西南行走，在丁塘湾屋场南侧经过，穿过松山屋场后，以半径为400m的灯泡线行走，折回穿越丁塘湾屋场，折向北下穿在建湘桂线塔泥塘特大桥，向北行接上专用线正线，设置一条50m安全线，疏解线全长约4.48km。

（3）方案比选

将祁东南站接轨方案与风石堰站衡阳端接轨方案进行分析比较，如下表：

既有湘桂线运输能力较紧张，对既有线的运输能力有影响。 疏解线采用12‰坡度，需要补机运输，不利于以后运营；沿线拆迁征地工程较大；土石方工程较大；投资较大。 疏解线采用小半径曲线灯泡疏解，线形不顺直，线路长度最长；沿线拆迁征地工程较大；企业站南北布置，投资最大。

（4）推荐意见：

综上所述，推荐采用风石堰站衡阳端接轨方案。

（四）接轨站改造方案

风石堰站房对侧增加到发线2股，拆除正线Ⅱ道及到发线3道间站台，改造衡阳端咽喉，使站内股道有效长均达到650m以上。两端咽喉增加相关道岔，使专用线与站内股道所有股道接通，专用线与到发线间修建安全线隔开，既有车站安全线延长至330m改造为牵出线。

（五）企业站布置方案

企业站设置为横列式站场，近期设正线1股，到发线2股，远期预留1股到发线与一股牵出线，有效长均为650m，4道靠接轨站一侧设置火车装车楼，装车有效长650m；设机车整备线一股，有效长100m。

七、结论

铁路专用线是铁路运输网的组成部分，铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线的企业站装车，再通过专用线运输到全国各地。铁路专用线线路方案的优劣，直接影响到工程投资与后期运输，因此在铁路专用线的前期工作中，通过充分的多方案比选来合理确定方案，是非常有必要的。