新世代弹簧TS

火力十足

BKC多次高能量汽车点火系统试用

马6车主不仅喜欢自己的爱车Z00m―Z00m带来的运动魔力，而且此款车良好的操控性和动力性也为车主带来了许多驾驶乐趣。同时，此款车型也是改装最普遍的日系车型之一，深受改装车迷喜爱，本人便是其中一个。

相对于进排气等初级改装，点火系统往往不会被广大改装爱好者所关注。很高兴能得到《改装与四驱》2月刊送出的“BKC多次高能量汽车点火系统”试用机会，安装、马力测试过程更有幸得到厂方领导魏先生亲自指导和监测，深表感谢!

点火系统在引擎运转时所扮演的角色，是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

BKC多次高能量点火系统使用美国MSD(多次点火)与CDI(电容放电)两大赛车技术，两大技术的结合使得进入缸体内的高密度油气混合物完全燃烧，并且在发动机高转速的情况下点火能量不再衰竭，保证了高转速的点火能量，从而起到提升动力与节省燃油的作用。

为了证实换装BKC系统后的马力变化，我们选择在康土柏马力机上现场安装并做前后对比动力测试。安装与测试时间不长，结果令人惊喜，显示屏清晰的曲线表明最大马力和扭矩都有10％左右的提升。行驶在路上感觉加速更明显，加油更给力，难道只是感觉?一箱油后查看仪表盘，比往日多行驶50公里。对时下不断上涨的油价，自己的爱车若更节油，是我们乐意看到的。

BKC多次高能量点火系统是为补原有点火系统之不足，换装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时间，减少传输损耗。并不是只有改装车主才能有机会享受BKC多次高能点火系统的优越，普通家轿的车主一样可以使用。

Q你们好1有几个问题　1　对于非涡轮增压车型加装涡轮，会不会产生涡轮工作迟缓? 2　加装涡轮的工作转速会和普通涡轮一样吗? 3　对于HELLAFLUSH车型，是不是悬挂要非常软?　4　麻烦介绍一下DUB、VIP、HELLAFLUSH，这三个我看着都差不多啊。谢谢!

忠实读者　极速GT-R

1　不会，要看涡轮大小，典型的NA车加涡轮的车型就是本田HONDA的各款发动机，都很受改装者欢迎。!由于排气的压力，转速可能会低，但同样：加装涡轮后的改装工序还包括重新设置ECU，所以不能套上涡轮就上路，要调节合适的泄压压力，以达到加装涡轮后最好的动力。

3　HELLAFLUSH风格的车子悬挂不能软，反而会很硬。车子很低，因本身没有弹簧已经没有太大的行程空间，所以会形成较小的硬弹簧及避震一

4　DUB是一种改装文化，最初的概念是：其加装的轮圈一般都要很大，很闪，而且一定要比车子本身贵，这就是为什么会看到很多老旧的汽车加装的轮圈都很闪眼。但现在来说，DUB已经进化成为一种能体现车主自己个性化的改装风格了。另外，DUB车子一定会加装最疯狂的低音炮及音响系统!

HELLAFLUSH则是由服饰和生活文化发展到汽车文化的，HELLAFLUSH可以用任何车改，而非VIP的豪华房车。另外、HELLAFLUSH的车子可以不注重内室的豪华，这点与VIP不同。HELLAFLUSH原意是把车轮的负倾角调到最大，以至于车轮边缘与车身挡泥板相平齐(FLUSH)，但现在的改装者已经越来越夸张了，改到轮圈完全侧倾外露。另外，HELLAFLUSH风格的车子现在越改越低，几乎也与地面齐平了，这是另一种“FLUSH”的含义。VIP则是日本的走豪华个性化路线的改装方式，大部分都是用高级屠车进行改装，也包括把车轮的负倾角调大，但最主要的则是内饰方面，用高档地毯、皮毛进行整个内饰的重新铺制，包括座椅及车顶，尽可能展现车主不同的个性化风格，让车主感到非常VIP的与众不同。

――谭虏

Q各位大侠好!

专业改装的大扭矩越野车在遇到障碍或爬陡坡的时候，传动轴输出的扭矩很大，但同时车轮遇到的阻力也很大，此时受到阻力的传动轴会不会将一部分扭力传递给车身，使车身向传动轴旋转的反方向发生倾斜呢?如果有，这种现象该如何

――谷铮

A基本上，在量产汽车上是不会出现这个问题，因为厂家设定动力及传统组合时，必然已把最大的载重驱动条件计算在内，即是汽车的最高驱动效能(发动机最大扭矩输出和最低挡位的情况下)必高于车轮遇到的阻力。假设四轮是完全死锁，而又拼命踩油，那么发动机的动力将会在离合器(手动、自动变速箱)内消耗棹，最坏结果就是传动系统报废。在越野时遇上四轮同时卡死的机会微乎其微，若有幸遇上，就请同行车队帮忙把你拉出来好了。

――谭志源

Q《改装与四驱》的编辑们，你们好我最近购入了一台英菲尼迪G37，一切都还好，就是感觉避震偏软了一些，我很喜欢KW的避震，不知道该公司有否供给该车的型号，如有的话是何种特性设定的?我这车最低降低到多少合适?我听说日本车应该选用日本品牌的避震，真是这样的吗?为什么?另外市面上如此多品牌的避震，究竟有什么本质上的不同?

――江西神龙

A没有所谓降到多低才合适，有的玩气压避震的，会把车子降到四轮八字趴在地上，但这对行车表现影响极大，根据日本车检法例，汽车最低部分与地面之间必须具有不少于90mm的距离，一般是头低、尾高的设定，若后轮离地距过低(即避震行程太短)会导致转向不足的情况出现。至于“日本车应该选用日本品牌的避震”的说法，是因为日本改装厂家对日本车有较多数据，而且调校以日本路况为依据，故普遍行驶感觉会较欧洲品牌匹配些。避震机的设计原理都相同，不同品牌的油压芯质量、精度、大小不同，油质浓度、气压大小、筒身直径和材质、弹簧质量及回弹系数等数之不尽的原因都会导致避震机在效能上的差异，概括而言，就是一分钱一分货。