安全新秀 第7期

当国内C-NCAP正在有条不紊的进行测试时，在大洋彼岸的美国，著名的高速公路保险协会(IIHS)也在如火如荼地进行测试，5～6月间，共有8款车型获得顶级安全奖(TOP SAFETY PICK)，加上当初公布的13款车型，2007年最佳安全车型达到了21款。

IIHS的碰撞试验包含正面碰撞、侧面碰撞及尾部碰撞，各项测试都非常严格，而要获得“顶级安全奖”的车型必须在这三项测试中均获得最高级别的“良好”评价，2007年还要求获奖车型必须搭载电子车辆稳定性辅助装置(即VSA)。正是如此苛刻的入选条件，各汽车厂家无不把当选作为无上荣耀。IIHS协会主席Adrian Lund说，“获得这一奖项的车型均具备了同级别车型中最高水平的安全性能，消费者可以据此安心购车”。

IIHS如何评价车辆：

美国高速公路安全保险协会的正面碰撞主要评价64km／h正面偏置碰撞中车辆的碰撞安全性能。通过碰撞中驾驶舱的溃缩情况、驾驶席上假人的受伤害程度，以及通过高速影像资料记录并分析的约束保护系统对假人在碰撞中的控制情况等，对车辆进行全面评价。

侧面碰撞是50km／h移动的物体与静止车辆侧面碰撞时，对车辆的安全性能进行评价。该物体模拟皮卡或SUV车型的前部，通过碰撞时两个车载假人的受伤害程度、对头部保护的措施以及车辆在碰撞时的结构性能，对碰撞结果加以评价。这两个假人分别处在驾驶席及驾驶席正后方的后排座椅上，碰撞中两个假人身体的受伤害程度反映了实际碰撞事故中驾驶者及驾驶者正后方乘员身体各部位的受伤害程度。碰撞中假人头部的移动及与物体的接触情况亦在评价之列。车辆的结构性能通过碰撞中B柱向驾驶舱的溃缩情况得以评价。

后部碰撞试验通过两个步骤完成。首先从头部约束保护系统的几何学构造进行测试，即头部约束保护系统的高度，以及这一系统在一个中等身材乘员头后部的水平距离。座椅及头部约束保护系统的几何学构造通过动态测试中假人的颈部所受压力进行测试。这项测试以移动的台车与静止车辆的后部发生碰撞。碰撞速度为32km／h，如果头枕能很快将假人头部托住，并对假人颈部产生的推力较低，那么头枕被认为安全。

福特一门四杰

如今，美国本土品牌受到越来越多外来厂家的压力，不仅在成本。质量上受到很大挑战，就连安全性，也逐渐被日本小车超过，但这次福特集体发威，同时有4款车型获顶级安全奖，它们分别是福特Taurus，福特Edge、水星Sable、林肯MKX。

福特Taurus当选可谓是意料之中的事情，其平台是从沃尔沃P2上引进的，该改进后的平台同样用在了沃尔沃S80、S60和V70上面。在NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的测试中Taurus也获得了五星认证。为了大力宣传Taurus获得的这一非凡荣耀，福特公司的广告专家们还推出了新的广告语“全美景安全的汽车”。

2007款福特Edge和林肯MKX为同一平台的双生兄弟。最近，福特花很大精力来改进其安全性能，强化了防翻滚稳定控制系统的能力，并增加了先进碰撞防护系统。福特Edge和林肯MKX都配有带有翻滚稳定性控制的AdvanceTrac系统，提供乘客最大安全保护。这两辆车还标准配备Personal Safety System个人安全系统，包含前座双安全气囊、前座侧气囊、驾驶坐姿感应器，副驾驶席座位乘客感知器，还有安全带自动紧缩附束力限制。这些严密且多样的安全配备，是福特Edge和林肯MKX能拿到好成绩的关键。

敞篷车双冠

在高速公路安全保险协会首次针对十种中级敞篷车进行的碰撞测试中，萨博9－3和沃尔沃C70获得顶级安全车型奖。这两款车在正面、侧面和后部碰撞测试中均获得“良好”评价，且都标配了电子稳定控制系统。获得最低评价的敞篷车是庞蒂亚克G6。其正面碰撞测试获得“可接受”评价，但在侧面和后部碰撞测试中仅获得“合格边缘”评价。奥迪A4和宝马3系在正面碰撞测试中获得“良好”评价，但这两款车在侧面碰撞测试中获得“合格边缘”评价，而在后部碰撞中则获得“糟糕”评价。

萨博9－3敞篷车能通过IIHS苛刻的测试，主要原因是整个9-3车系的车体结构和乘员保护系统研发的碰撞方式多达75种，其中包括了特别为敞篷车所制定的8种不同型式翻滚测试。同时“DynaCage”保护系统，包含了弹出式后防滚架，强化A柱，门坎与安全带自动预紧器，加上全球首创的萨博主动式头枕(SAHR)，都让萨博9-3敞篷车的安全性高人一等。

全新沃尔沃C70在今年3月正式引进中国市场，这款车在主动安全和被动安全方面为敞篷车树立了新的标杆。基于以人为本的安全理念，C70的标准配置中包含了多种安全系统，如提供侧撞保护的车门充气帘、采用多种不同强度钢材的车身结构、沃尔沃的翻滚保护系统(ROPS)，以及动态稳定牵引力控制系统等。

亚洲厂家两重天

本次有两款亚洲车厂的车型获顶级安全奖，它们是本田讴歌MDX和2007款现代胜达菲(Santa fe)。但是，其境遇完全不同。本田一直在IIHS的测试中名列前茅，Pilot、CRV和讴歌RDX已经入选IIHS首期13款顶级安全奖，而此次的讴歌MDXA选，不过是锦上添花。而现代的胜达菲多年前便被贴上了“不可靠标签”，此次花大精力进行改进，才得以入选。

2007讴歌MDX对乘员座椅及头部进行了全面约束。头部约束保护系统与一根水平杆相连，在后部碰撞中乘员背部被推向座椅时，该约束保护系统被向前和向上提升。讴歌的工程师们改变了头部约束保护系统的结构，保证这一系统在碰撞发生前即与乘员头部接触，从而有效降低对乘员的伤害。2007讴歌MDX在此次碰撞试验中获得了全面“良好”的优异成绩。

现代汽车公司最近一直在努力，也一直在进步，以扭转消费者对它不安全的印象。胜达菲新增加了电子稳定控制系统和主动式头枕Cactive Headrest，并对座椅和门前头垫进行了改进，另外还标准配备了保护乘员头部的窗帘式侧安全气囊。这些努力终于得到了IIHS的肯定，赢得“顶级安全奖”。