浅析捣固车液压系统问题的分析及处理

摘 要：捣固车是铁路养路中重要的机械设备，是目前我国铁路维修、大修、新建铁路捣鼓应用最为广泛的一种养路设备，捣固车液压系统的正常工作与否直接关系着捣固车的正常与否。本文通过对08-32捣固车液压系统中常出现的一些问题进行分析，进而找出产生这些问题的原因，并提出相应的解决办法，让捣固车能更好的为铁路线路维修、提速线路改造和新线建设发挥更大的作用。

关键词：捣固车；液压系统

1. 引言

捣固车是一种大型的养路设备，适用于铁路线路的新线施工，通过对轨道进行捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向、左右水平和前后高低的偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修的要求，保证列车的安全运行。目前，我国主要的捣固车型号是08-32型，因为这种类型的捣固车有着独特的价格优势和出色的线路清筛作业表现。捣鼓装置是捣固车中非常重要的组成部分，而液压系统又是捣固装置中的关键部分，所以液压系统的完好与否直接关系到该捣固车的工作效率和工作质量。故分析捣固车液压系统的问题，找出解决的措施对捣固车的工作成效具有非常大的意义，同时也可以大大延长捣固车的使用寿命。

2. 捣固车液压系统常见问题及解决方法

2.1液压软管爆裂和接管头松动漏油

这类故障是液压系统中最常见但是是比较好处理的故障之一，产生这一现象的原因是在施工过程中，由于人为操作不当或是机器本身的性能不佳。针对这一问题，只需对液压系统的油管进行检查和维修，及时切断相应的油源，把液压系统中松动的油管接头拧紧加以固定或更换液压管即可。

2.2作业状态下柴油机频繁熄火

2.2.1故障现象

在启动08-32捣固车建立了液压系统的内部压力后，捣固车开始作业，但是捣固车运转了不到五分钟的时间，柴油机转速就急剧下降直至熄火。这种现象在捣固车作业时十分常见，通常给施工进度和作业效率带来巨大的阻碍。

2.2.2故障原因分析

针对这一问题，我们首先应该看柴油机自身是否存在问题，检查柴油机是否正常的标准是看它运作的声音是否正常，正常作业下的柴油机的声音呈周期性变化，这是由于压力系统的周期性变化造成柴油机的功率时刻处于一种周期性的升降，如果是柴油机除了问题，其声音就会出现显著的变化，这类故障一般好找出。如果柴油机本身没有任何问题，我们就要看液压作业系统和高压系统了是否存在问题。找出这类故障的途径一般是检查液压系统的多点压力表的作业系统和高压系统的压力值是否在正常范围内，同时观察高压系统两点压力值和作业系统是否出现周期性的变化。如果多点压力表显示的压力值没有呈周期性的变化，甚至时刻保持稳定，指针时刻保持静止，那么这就确定该机器的故障存在于液压作业系统和高压系统中了。通常这类故障会是液压系统内的压力超出柴油机的负载能力，迫使柴油机功率下降直至熄火。通过分析液压系统的工作原理，我们知道压力油兵分两路，一路压力油进入泄荷溢流阀，另一路进入蓄能器，通过管路作用于泄荷流阀柱的活塞上。在正常情况下，泄荷溢流阀不泄荷，油汞能向蓄能池供油，液压汞来的油压低于先导阀的内设压力，此时，供油压力与卸荷溢流阀的压力相等，进入蓄能池的油压小于供油压，不会产生问题。如果油泵的压力上升至泄荷溢流阀的内设压力时，就会造成蓄能池的压力升高，甚至突破了所调定的压力值，这时候就会导致卸荷溢流阀泄荷，压力油重回油箱，作业系统压力下降，直接导致柴油机过载，成为柴油机熄火的罪魁祸首。

2.2.3解决方法

针对这一问题，我们需要检查液压系统内的安全阀是否损坏或观察其额定压力是否已经失效，以及蓄能池的氮气压力是否达标。如果确定问题出现在这里，那么解决的办法比较简单，首先，可以重新调试作业系统和高压系统的压力，通过调节安全阀的压力使之升至17.5MPa，将泄荷溢流阀的压力调至14PMa达到作业系统正常的目的，同时将高压系统的泄荷溢流阀的压力降至15.0PMa，安全阀门的压力升至17.5PMa即可。除此之外，若是蓄能器氮气压力不足时，应检查气囊的密封性，如果是气体泄漏，要更换气囊，并按标准压力对气囊进行充气，使蓄能器的压力保持在正常范围内。通过一系列检修，使柴油机在作业状态下不熄火，既提高了机器的作业效率，也减轻了人工负担。

2.3作业时液压系统的高温问题

2.3.1高温现象产生原因

高温问题是捣固车行业的一个突出问题，在恶劣的天气情况下显得更为常见，特别是夏天的中午，此时液压系统的温度大多处于七十摄氏度，少数老、旧车的液压系统甚至达到了一百摄氏度的超高温，而正常的液压系统的最佳温度是四十摄氏度。由于液压系统的高温问题使得机器发生故障的频率增加，被迫中断作业，大大浪费了宝贵的时间，降低了作业的效率，提高了作业的成本。

环境温度的升高会使液压油的粘度下降，从而导致容积效率降低，而容积效率降低又会导致油温的升高，又会导致油的粘度下降，进入恶性循环的轨道，同时，由于高温的原因，使液压油更容易氧化变质，造成精度液压部件无法正常工作。高温还可能使机器内的各种密封物件如橡塑密封物件快速老化和损坏，进而带来更多的故障和问题。液压系统产生高温的原理是当液压系统在作业时，其消耗功率为200kW，系统的发热功率为40kW，其油液升温的发热功率为20.9kW，而捣固车的冷却功率仅为7.5kW，只是实际发热功率的百分之三十六，冷却功率和发热功率的巨大差值导致油温高达八十摄氏度，超过了油温的上限，如果不及时停止机器进行人工降温的话就会导致液压系统的高温损害。

2.3.2高温问题的解决措施

首先，可以采用主动降温的方式：将系统中的油泵和油马达改成柱塞汞和柱塞马达，此举将会使系统的发热功率降低10kW，从而杜绝了油液温度的大幅升高，提高了作业的效率和质量。其次，可以采用被动降温的方式，即在不改变原液压系统的基础上，在系统外挂一个旁路冷却机器，增加冷却能力。这种方法既能实现自动控温，保障系统在任何天气情况下都能正常作业，而且不损害系统的部件，不对液压系统产生任何的副作用，与主动降温相比较，它具有改造工作量小、技术要求不高、对系统副作用小、方便管理等诸多优势，所以被动降温在解决液压系统的高温问题上发挥的作用更为明显，降温效果明显，深受捣固车设备使用人员的欢迎。

2.4停机后液压系统保压能力弱

2.4.1故障的表现及原因

正常的捣固车停机后的保压时间大于等于五十秒，而出现故障的捣固车的保压时间不足三十秒，保压性能较差，这样的状态下的捣固车存在着巨大的安全隐患，如果不加以维修将会带来人员伤亡和财产损失。造成捣固车停机后的保压时间减少的原因主要有以下两个：液压油外泄及蓄能器中氮气外泄、系统内阀块的内泄。对于外泄状况的检查，先启动作业系统和高压系统压力，运行大约三十分钟的时间，观察液压接管是否有液压油渗出，如果有就说明问题出在接头处，如果没有则需检查蓄能器有无漏气情况，进行排除。对于内泄情况的检查，需选择在一个比较安静的场所，排除噪音的干扰，通过仔细听阀块在内泄时产生的声音来辨别到底是哪个阀块的内泄较为明显，一般起道电液伺服阀和拨道电液伺服是液压系统内泄的主要场所。

2.4.2解决保压性能差的措施

针对液压系统的外泄情况，只需检出是接头处渗漏还是蓄能池漏气。如果是接头处漏油，只需重新固定一下接头处或更换一个接头，若是蓄能器漏气，修补好漏气之处并按照规定标准为气囊充气即可。针对系统的内泄问题，解决办法稍微复杂一点，首先将起拨道控制电流调为零，按下开关，观察横向水平显示器和拨道显示器指针偏移情况，在根据指针偏移的位置对相应伺服阀的螺钉进行调整，直到指针回零为止。若通过调试，指针还不回零，就要考虑请专业人士检修伺阀或是更换新的伺服阀了。实验发现，大多数的捣固车的保压性能差的原因在于伺服阀的压力下降，造成调节功能下降，所以，经常对液压系统的阀门的检修是解决捣固车的安全隐患的关键环节。

3. 总结

目前，我国仍然处在铁路建设的高潮期，随着时代的发展，对铁路运输的要求越来越高，新线建设的验收标准也越来越高，捣固车作为铁路线路维修、提速线路改造和新线建设重要的设备得时刻为铁路的正常运行保驾护航。液压系统是捣固车的关键部分，所以了解捣固车的液压系统在使用过程中的各项问题并积极的找出解决办法，对提高捣固车的作业效率和作业质量有着重大意义。

参考文献：

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