基于Logistic共生模型的汽车园集群研究及稳定性分析

摘要：汽车园集群内不同类型企业间的关系类似于种群生态学中不同种群间的相互作用，文章通过逻辑斯蒂（logistic）模型描述汽车园集群内不同企业间的相互作用。总结了集群内平等型和依托型两种共生模式，求解并分析稳定条件。对汽车园集群这一汽车流通业最新模式的研究具有一定指导意义。

Abstract: Relationships between different types of enterprises in the auto park industrial cluster are similar to the symbiotic evolution process of ecology population, in this paper, by using the logistic model in Ecology, the mathematical model of describing the enterprises' interaction is established. Then the symbiotic stability and correlation analysis of Proto-Cooperation and Syntrophism are also given, in order to provide the theoretical basis for the research of Auto Park which is the latest car circulation model.

关键词：汽车园；集群；逻辑斯蒂模型；稳定性

Key words: Auto Park；cluster；logistic model；stability

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0024-03

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英国的著名经济及管理学家马歇尔最早提出了集群（Cluster）的研究。马歇尔最早关注产业集聚问题，他把产业集聚的经济称为“外部经济”，在这种“外部经济”中，企业能够彼此分享公共基础设施和专业的劳动力资源，能够更加便利地获得中间产品以及技术和信息[1]。马歇尔认为“经济学家的麦应该加在经济生物学，而不是经济动力学”[2]。阐述了集群的外部性产生在同一区位内出现的企业集中的现象这一原理。波特从企业集群对企业竞争力影响角度出发，认为集群能够促进区域竞争，并因此保持或增加其经济增长的速度[3]。克鲁格曼同样对产业集群理论做出了意义重大的研究。他总结马歇尔的理论，得到劳动力市场共享、辅助工业聚集和知识、信息交流频繁这三个促进企业外部规模经济的核心要素[4]。克鲁格曼首次将贸易理论融入到了经济区位理论的研究中来，通过数学模型化的研究方法从本源上找到了产业集群聚现象的经济机制[5-7]。

汽车园模式作为最先进的汽车流通业集群模式整合了整车、旧车、配件、修理等几大汽车资源，发挥互补优势和集群效应，从而达到降低成本、提高效益的目的。汽车园模式的出现不仅顺应了汽车贸易日益快速增长的市场形势，更是极大的满足了购车者对汽车休闲娱乐文化等高层次的需求。是继汽车交易市场、汽车专卖店和汽车大道后第四代汽车流通业模式[8]。汽车园内展贸中心、客户服务中心等功能性设施的完善对塑造了园区现代化、人性化、注重生态的整体形象。它们不仅对园区内招商引资有着强烈的带动作用，同时也使园区消费成为消费者潜意识中的首选。汽车园的建设使得园区内“4S”汽车专卖店、二手车交易市场和汽配城等企业能够更有效率的得到供应商的服务，能够更容易招聘到符合需求的专业人才，能够更轻松及时把握行业动态和发展趋势等信息[9]，从而在与园区外同类企业竞争时处于优势地位，这正是产业集群显著外部经济性的体现。

汽车园这一概念引入国内较晚，但发展迅速，目前国内学者对这一汽车流通业最新产业集群的研究较少，同时，从种群生态学的角度，生物种群间相互作用的关系模型提供了新颖的思路来模拟分析企业集群间的竞争合作。所以，文章从种群生态学角度分析汽车园集群具有一定研究意义。

参考文献：

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