倡导高效运输理念

【摘要】记者：您在中国工作生活了近20年时间，在此期间，中国重卡市场经历了哪些变化? 何墨池：80年代、90年代的中国和现在的中国可以说是两个截然不同的国家，特别是人们的行为方式、思维...

拥有一百多年历史的斯堪尼亚集团自1897年推出瑞典的第一部卡车以来，不断研发新的产品，引领卡车技术的更新换代，并且凭借技术领先的模块化组合系统居于重型卡车行业前列，成为全球第四大重卡供应商。斯堪尼亚在欧洲、南美洲开设了生产基地，产品销往世界100多个国家和地区，拥有世界重卡市场12％的份额。

斯堪尼亚重卡在中国的历史可以追溯到20世纪六七十年代。那时，中国陆续采购了700余部斯堪尼亚卡车，主要在大兴安岭及云南等地用于原木的运输。另有200辆卡车用于坦赞铁路建设。到目前为止，仍有部分卡车行驶在大兴安岭的茫茫林海之中。

斯堪尼亚在20世纪80年代即在中国设立了办事机构，尝试进入中国市场，何墨池先生就任首席代表。由于当时中国的重卡用户尚未产生高端需求，因此斯堪尼亚并未将中国作为重要的海外市场。

近年来，随着中国经济的快速增长，运输、物流等行业对重型卡车的需求量在不断增长。斯堪尼亚抓住这一进入中国市场的有利时机，于2003年正式在北京设立了代表处，再度邀请何墨池先生担任首席代表。

何墨池先生在中国已经工作生活了近20年，不论是在斯堪尼亚公司，还是作为瑞典商业银行北京代表处的首席代表、瑞典驻中国大使馆商务参赞，他的工作总是围绕中国展开的。精通汉语、对中国市场非常了解，这也是斯堪尼亚再度邀请他加盟的原因。

记者：您在中国工作生活了近20年时间，在此期间，中国重卡市场经历了哪些变化?

何墨池：80年代、90年代的中国和现在的中国可以说是两个截然不同的国家，特别是人们的行为方式、思维方式发生了很大的变化。这一点也影响到了用户对于重卡的选择。

在这20年中，重卡市场最突出的变化表现在两个方面：一是重型车的比例在逐步提高。20年前，公路运输主要以小型车、中型车为主。近年来，随着公路网络建设不断完善，以及企业对于长途运输效率的认识不断提高，重型卡车在长途公路运输中开始扮演越来越重要的角色。二是重型卡车越来越专业化。过去中国企业大多采用标准货车运送不同的货物，即单一的车型可以满足多种用途；而现在是不同的车型满足不同的工作需要。专业化细分的结果是运输效率大幅提高。

中国物流市场已经起步，用户的需求也开始出现分化，部分用户对运输设备提出了更高的要求，因而在选择车辆时要考虑诸多因素，如：车辆的平均速度，因为企业越来越体会到时间就是财富，车辆平均速度的提高能够为企业增加利润；车辆的出勤率，每月有多少天车辆能够处于工作状态，其中包括车辆的故障率如何，维修、保养需要花费多少时间；车辆运营的总成本，这对于运输企业来说是非常重要的因素。

近几年，国产重卡在质量、技术水平等方面提升很快，完全可以满足用户最基本的要求。同时，高端用户对车辆的性能、质量等要求也越来越高，而国产车的技术水平与他们的需求之间还存在一定差距，因此高端用户开始选择进口车。

市场需求的凸显自然吸引了国外重卡供应商的极大关注。目前，欧洲、日本的大型供应商都已进入中国市场，只有美国供应商还没有进入。预计中国将成为仅次于澳大利亚的全球第二大竞争激烈的重卡市场。

记者：据我们所知，高效运输一直是斯堪尼亚所倡导的理念。重卡在物流及运输过程中是如何提高效率的?

何墨池：现代经济社会需要大量货物的运输，而运输车辆过多自然会产生交通拥堵，大量的尾气排放形成空气污染，因此，应减少公路运输对于我们共同的社会环境所造成的损害。这不仅是运输企业的责任，也是卡车生产企业的责任。

减轻运输车辆对于坏境的危害，最好的方法是减少车次、提高单车的载重量，通俗地说就是一台车载货越多越经济，运输效率越高。在此应强调的是，提高载重量并不是超载，超载对于路面的损坏程度是极高的。

过去中国的公路运输以5吨的小型车居多，现在一台重型车可代替8台中型车的载货量，尾气排放量却是原来的1／8，在劳动力、燃料、零部件供应等方面也都形成明显的节约。因此，在经济发展到一定程度的社会中，在符合交通法规的前提下，长途运输企业必然尽可能选择大型的运输车。

记者：世界各国对于重型车的要求有何不同?哪些可为中国所借鉴?

何墨池：世界各国对于车辆长度的要求是不同的。目前中国允许的车辆长度为16．5米，欧洲为18米，瑞典是25．25米。不同长度的车辆所承载的货物量自然也是不同的，16．5米的车能够承载货物37吨，18米的车能够承载货物38吨，25．25米的车能够承载货物47吨。可以看出，车辆越长，能够承载的有效重量越高，而且经过综合测算，25．25米的车对路面的磨损程度并没有超过16．5米的车。

我们认为，一旦有完善的公路网络，各国政府部门应允许车厢长度适当加长，在许多公开场合，我们也曾向许多国家的相关管理部门提出这一建议。增加车厢的长度，可以减少运营车辆的数量，在燃料、劳动力、交通拥堵状况、尾气排放等方面都可以达到更为经济的状态，尤其是在全球燃油紧缺的形势下，每个人都有责任减少燃油浪费。

目前中国制定的交通规则主要参考了欧洲的标准，但欧洲与中国的情况不尽相同。欧洲的公路网络密度很高，运输车辆的数量很多；而中国则不同，在这一点上更像澳大利亚，公路网络的密度不是很高，车辆数量也不是特别多，因此可以借鉴澳大利亚的重型车标准。

中国确实有特殊的国情，但正因为国情特殊，才有必要更多地参考借鉴其他国家的经营方式和管理模式，从中选择并创造适合中国的模式，而不应将中国国情特殊作为拒不创新的理由，这样只能阻碍中国物流行业的发展步伐。

记者：超载是目前国内的普遍现象，运输企业认为不超载就没有利润。那么超载是否能给运输企业带来他们所期望的利润呢?

何墨池：超载确实是目前中国企业的普遍行为，他们觉得用小吨位车多载货并不是太大问题，而加速获得利润的想法也促使超载现象愈演愈烈。

实际上，超载不仅给公路路面造成极大损害，也难以给企业带来长远的利益。从短期看，超载能够给企业带来所希望的利润；但从长期来看，超载对于企业的总成本是极高的，车辆行驶到第二年、第三年就会明显地表现出耗油量增加、故障率增加、维修成本提高，甚至还会影响车辆的使用寿命，最终结果是企业得不偿失。这就是目前运输企业亏损的真正原因。

记者：许多世界知名的企业都选择了斯堪尼亚车作为运输工具，如可口可乐、麦当劳、壳牌、DHL等，以及

北京、上海、广州等机场。是哪些原因促使他们选择斯堪尼亚作为合作伙伴?

何墨池：各种形式的运输都无一例外地会对环境产生负面影响，因此欧盟各成员国都针对重型卡车制定了相应的法规，以限制其对环境的危害。多年以来，环保问题对斯堪尼亚的重卡技术发展形成了深远的影响。与环保要求相关的主要研究领域包括发动机燃烧技术、汽车重量、空气阻力、噪声水平，以及制造工艺等。现在，斯堪尼亚所有的研发、制造、装配作业都严格按照ISO14001的环境保护标准进行。例如，斯堪尼亚车使用自行制造的低转速发动机，在转速1200～1500时发动机的扭矩达到最高，使车的总磨损最小，耗油量最低，减轻对环境的污染。回收技术的应用也减少了废弃物的产生量。事实上，采取这一举措是我们受欢迎的原因之一。

另外，斯堪尼亚车采用标准化模块设计，不仅可为用户量身定制车辆，保证用户使用最理想的车型，还为销售、售后服务、零部件供应提供了便利。

2004年，斯堪尼亚宣布了今后10年在发动机研发和尾气排放领域的发展战略，以及欧4和欧5标准发动机的研发进程表。2005年9月，斯堪尼亚推出了首批欧4发动机，欧5发动机将于2006年面世。更为环保的产品也将赢得更多的世界用户。

记者：对于制造商来说，车辆的保有量和服务网络的设置就像硬币的两面，不可分割，必须同时考虑。斯堪尼亚是如何谋划在中国的服务网络的?

何墨池：对于外资供应商来说，必须考虑车辆保有量与服务网络成本、服务质量的平衡。而二者又是相辅相成的，设置服务网络要考虑成本，有了完善的服务网络才能增加销售，从而扩大保有量。同时，设置服务网络还要考虑服务质量，而不能不计质量地只求数量。要保证维修部门有相应的设备，技工受过良好的培训，有完整的产品手册，还要保证零部件的供应。这些都是难以在短期内实现的。今年，斯堪尼亚已将中国服务网络的设置提升到公司的战略层面。

目前斯堪尼亚已在上海、厦门、广州及温州设置了服务网点，深圳和福州的服务点也即将成立。这些网点大多位于客户行驶路线的起点和终点，能够为用户提供及时有效的服务。我们的目标是不仅为中国用户提供高品质的车辆，同时提供更优质的售后服务。