关于后张法预应T梁施工技术实例分析

摘 要：近年来，随着高速公路的建设数量的增多，其施工技术得到了不断改进与创新。目前后张法预应力T梁桥型在高速公路建设中已经得到广泛应用。文章主要结合某工程实践，针对后张法预应T梁施工技术要点进行了分析，并提出了施工中的质量控制措施，以供桥梁施工人员参考。

关键词：后张法；预应力；预制T梁；施工技术；质量控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

某大桥里程桩号为K76+097.42～K76+342.08。全桥共有58片T梁，设计梁长38m， 梁高2.4m，中梁翼缘板宽1.4m，边梁翼缘板宽1.65米，厚度为16cm，腹板宽度度20cm，梁端加宽至60cm腹板下部局部加大。主梁梁体混凝土设计强度为C50，内布5束(边跨为每束8根，中跨为每束7根)钢绞线。

二、后张法预应力T梁施工技术要点

2.1模板的设计、安装及拆除

2.1.1 模板的设计特色

本区段T梁采用定型钢模板， 每两个横隔板之间的腹板模板设计为整体式方便施工;设计模板时在顶板下方设置了可调节的对拉螺栓，利于模板的横坡度调整； 负弯矩的齿块设计为活动性盖板，方便T梁施工中各形式之间的转换；上下对拉杆采用精轧螺纹钢及其配套垫板和螺帽， 保证模板的刚度满足要求。

2.1.2 模板施工过程控制

模板安装时，先将模板除锈后涂刷固体脱模剂，在施工两侧的第一块端头板时，用2m水平尺严格控制顶板的横坡度，模板安装完成后，挂通线复合翼缘板的直顺情况；模板拆卸时，结合模板的设计形式，由于模板每一节为一块整体模板且钢模受热胀冷缩影响，拆卸前先用冷水将模板淋透上用两个50KN千斤顶顶推模板立柱，可轻松脱落。此种拆模方法结合模板的设计理念，可避免传统的野蛮拆模造成的模板变形或梁体混凝土缺边掉角等情况。

2.2 钢筋施工

本区段钢筋采用数控设备统一加工。底板的主筋按照设计要求采用墩粗直螺纹机械连接，由于预制T梁的钢筋箍筋数量多而密，采用钢筋定位架定位施工的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距；边梁的防撞护栏钢筋同样采用定位器；腹板及“马蹄形” 部分钢筋全部成型后，将波纹管按顺序逐根穿入。 波纹管的接头处应用胶布包裹严密， 防止漏浆。 为准确控制波纹管的位置，施工中预先将图纸设计给出的钢绞线的纵横坐标标记于台座侧面， 用卷尺在腹板钢筋上划出定位筋的位置，再焊接定位筋；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的圆垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上,每平方按照5个垫块设置。

2.3 混凝土施工

2.3.1 为确保T梁混凝土质量，采用搅拌站集中拌合混凝土，为增强混凝土的流动性、和易性，提高混凝土的工作性能，配合比设计提高水泥用量，粗骨料设计为两级配。

2.3.2 为保证混凝土充分振捣，T梁浇筑采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，浇筑顺序为“马蹄”部位腹板翼缘板，混凝土以45°倾斜角由一端向另一端连续浇筑，浇筑到模板三分之二的位置时， 再由另一端往回浇筑，以防止另一端底部均为水泥浆无粗骨料的情况。

2.3.3混凝土的振捣工艺

T梁的“马蹄” 部分振捣实是施工关键。T梁混凝土浇筑采用附着式高频振动器与φ30和φ50插入式振动棒结合使用的振捣工艺，在腹板中部和梁底“马蹄”部位安装22KW的附着式高频振动器，每侧模板按@150cm设置一台，两侧跳间布置，形成整梁以@75cm的形态。 在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣， 同时用插入式振捣棒沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣，梁中部及顶部混凝土，则采用插入式振动器振实。

2.4 预应力张拉、压浆

2.4.1 预应力钢绞线穿束

本区段的预应力钢绞线穿束采用钢绞线穿束机，此机械的特点是将钢绞线下料、 穿束于一体，相比传统的下料后整体编束人工穿入，省工省力并防止了因人工下料产生的误差，节约材料。

2.4.2预应力张拉

T梁张拉采用YC250B型千斤顶、 ZB4－500油泵， 以及与之配套的压力表和高压油管。 标定张拉设备， 确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数， 同条件试块试压后混凝土强度是否达到设计标号的85％以上。T梁张拉用两台YC250B型千斤顶两端同时张拉，张拉控制应为0.75fpk(fpk是钢绞线的标准强度)， 预应力张拉程序为： 0张拉初始应力(0.1k)张拉控制应力0.2k超张拉控制应力1.03k持荷2分钟锚固。当钢绞线的张拉力达到0.1k时，在工具锚后的钢绞线划线做记号，作为量测伸长量的起点和滑丝的监测点，张拉完成后，量测钢绞线束的伸长量并进行记录。为防止侧弯，40mT梁张拉顺序设计规定为:50%N2、N3100%N1左100%N1右100%N2、N3—100%N4， 张拉完成后，用堵漏王将钢绞线及夹片、锚具的缝隙封堵。

2.4.3 压浆

（1）鉴于38预应力T梁孔道较长，孔道为曲线，且采用波纹管成孔特点，若按规范要求采用0.5～0.7Mpa压力， 难以达到压浆饱满和密实的要求，考虑压浆过程中压力的损失， 将压浆压力提高到0.8～1.0Mpa。

（2）压浆采用一端压浆，当另一端闸阀冒出浓浆后，封闭闸阀加压，持压5分钟，直至不再冒泡，泌出清水时关闭压浆阀，转到另一束，全梁压浆。

三、施工中的问题及处理措施

3.1钢绞线束张拉出现滑丝及压痕的处理措施

多根钢绞线束张拉时，应尽可能地使每根筋受力一致。在张拉过程中，如果钢绞线出现严重刮伤刻痕，则是限位板尺寸过小造成的；如果出现滑丝或无明显夹片压痕，则是限位板尺寸过大。钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚固完毕孔道压浆液强度达到要求后，方可切割端头钢绞线，切割时要用砂轮切割，严禁用电焊切割。

3.2实测伸长值超规范的处理措施

一是在张拉前对穿入孔道的钢绞线抽动，如果抽动困难，则在一端加0.5倍初始应力而另一端未受力，说明孔道内漏浆堵塞严重，应拆卸掉锚板，准确测量堵塞位置，凿开彻底清除堵塞物。如果堵塞不严重，可在孔道内灌入中性肥皂水，以减少或降低摩阻损失；二是张拉过程中出现滑丝现象，是由于限位板尺寸过大或者夹片硬度不够，从而造成滑丝现象。如果是由于限位板尺寸过大而产生滑丝，则应更换限位板，如果是由于夹片硬度不足导致滑丝，则应更换夹片。

3.3 遇到压浆堵孔时应及时处理措施

遇到压浆堵孔处理方法有两种：一是用高压水枪将孔内浆液冲洗干净，根据记录找到堵孔位置开口清理堵塞物使孔道畅通，将开口密封后再重新压浆。二是根据记录找到堵孔位置开口清理堵塞物，并在开口处增设注浆孔和排气孔，对该孔进行二次补浆，直至孔内浆液密实后将所有孔口用混凝土密封。

四、结语

总之，随着桥梁施工工艺和新设备的创新，推动了后张法预应力T梁施工技术的发展保证了后张法预应力T梁质量， 在施工过程不仅节约人工，节省成本，加快施工进度， 缩短工期，而且从中保证了桥梁施工的质量。后张法预应T梁的预制工艺在目前高速公路桥的应用已日趋完善，为高速公路建设和施工提供参考。

参考文献

[1] 肖争荣.后张法预应力施工技术[M].科技情报开发与经济，2006(15)

[2] 殷海龙，李晓颖.预制T梁模板施工方法[J].水科学与工程技术.2005（5）.