有人的地方就有市场

有人的地方就有江湖，有人的地方就有市场。

交易在流动中完成，无论是人，是财，还是物。只有运动起来才能发现需求，也只有运动起来才能产生活力。无论是农耕社会，还是信息社会，人、财、物三者中最有流动价值的永远是人，人是一切事物的主宰，这就是我们所说的以人为本。

人之流，古有舟楫骡马，今有车船航班。但对于我来讲，在不远不近处往返，首选的交通工具便是火车。因为老婆大人有晕汽车的“钟爱”，但对火车不晕，出于男人的责任和对爱情的坚守，你说我还能选啥？只能如此。不过，火车也自有其好处，特别是近几年动车、高铁的迅猛发展，让我对铁路也产生了一点小爱。我说的不是大爱，而是小爱，自然有小爱的道理，火车的优点自不必说，缺点却也不少，所以只能唤作小爱。下面我就用实践来点评一下火车的一些欠妥之处，只求其发展更好，更好地为大家服务。

前几天带着全家到周边游玩，虽然是普通快车，但车厢整洁，空调温度适中，旅客秩序井然，但没过多久，我们便发现那一幕熟悉的情景：列车工作人员推着小车售卖食品，食品的陈列与卖相依旧那么古朴且有历史质感，而且价格依旧如中国经济那样坚挺，这种带着一种穿越时空感的营销模式并没有打动车上的消费者；过了一会，我们又发现一位手里捧着盒子的工作人员，用扩音器在车厢的另一端宣传着手中的商品，起初我还以为是卖袜子的呢，可是并没有发现他把手中的“袜子”套在行李架上吊起自己，于是我确信肯定不是卖袜子的大侠。等他走近了，我深深地被自己精准的判断力所折服，果然不是卖袜子的，原来是卖香烟的。可仔细看看，总感觉哪里不对劲儿，怎么感觉这香烟怪怪的，于是我认真地听他滔滔不绝地演讲。原来是电子香烟，他眉飞色舞地向车上乘客介绍电子香烟味道如何的好，烟气如何的环保，大家听得也似乎很认真，特别是想让自家老公戒烟的女人，从脸上确实看得出对这种产品有一种相见恨晚的感觉。

这只是在列车上销售商品的一个片段，除此之外，大家可能还记得其他片段吧，如卖泡面、火腿肠、盒饭、酒水，或是到餐车用餐，但大概也就仅限于此。我不知道中国运输业的铁老大在列车上到底采取了哪种营销策略，但我知道每年坐火车的人数确实不少，据统计，2014年全国铁路完成旅客发送量23.57亿人，同比增长11.9%。上面我说过，有人的地方就有市场，这20多亿人次的市场到底有多大？我想你不开发它，它就不是一个大市场，或者可以说不开发它，就不知道这个市场有多大。客观地说，这几年铁路系统在副业经营方面确实走了点市场化的道路，因为我们看到在候车室的电视里播放着广告，有的车厢上也被花花绿绿的产品形象广告包裹着。这确实是在进步，但这种进步还是有些过慢，人们所期望的能在列车上吃上正规连锁经营快餐还没有出现，与快速发展的交通系统相匹配的地方特产列车平价销售模式还没有诞生。不知道是何原因，列车经营业务市场化如此稳健不前，这可是多方受益，利国、利民、利行业的好事，也许时机不成熟，或是行业体制机制限制，总之，铁路系统的事，对于我来讲真是不懂，但我知道20多亿人次的市场确实不小，丢了也确实可惜。

其实，不仅是人家铁路系统，我们烟草系统的市场化道路亦是步履维艰，物流非法人实体化运作后续动作乏力，卷烟营销市场化取向改革只是刚刚开始，今后必然要涉及各方利益，会遇到重重阻力。不过行业的卷烟营销市场化取向改革与物流非法人实体化运作之间却有着本质的区别，前者更像铁路系统近年来内部的调整，后者更近似于铁路系统副业市场化改革的憧憬。但无论哪项改革都是必需而且必然的，前者强身健身，后者开疆拓土，此两项工作，行业均做了详尽的规划，为工作的规范开展提供了可靠的保障。

也许同为国家企业，都有相似的处境与困难，希望行业间的经验能彼此借鉴，相信，困难不是问题，只有信心和勇气才是决定改革成败的关键。