公务机费用指南

如今，内饰豪华、乘坐舒适、性能优越的公务机很好地满足了用户对快捷、私密的交通出行方式的需求，然而隐藏在公务机背后近乎天文数字的购机和运营成本却使很多渴望拥有公务机的商业精英们不得不权衡再三。

如果您想拥有一架属于自己的豪华喷气公务机，那么您的资产至少在四五亿元人民币以上，每年净收入至少5000万元人民币以上。如果资金实力达不到，当然也可以通过其他方式使用公务机，比如租用和共享产权等，这些方式会大大减轻你的使用负担。本文主要为读者介绍不同种类的购买运营方式及其成本开支。

第一类：自己购买

通常，对于一些年使用公务机时间超过250小时以上的“空中飞人”来说完全可以自己购买一架公务机，然后把飞机托管给公务机公司（当然也有一些是机主自己运营的，但是难度相当大）。之后机主自己想飞就优先飞，自己不飞可以由公务机公司租给别人用作商业运营。这一购买运营方式的成本主要包括公务机的购置费、装饰费（通常出厂飞机是无任何装饰的）、托管给公务机公司的托管费及公务机的运营费。

飞机购置费

公务机的价格因型号、厂家、品牌、配置的差别而大不相同，售价平均在300万美元到7000万美元不等。其中ACJ售价为8000万美元。下面列举了一些机型的价格。如下表所示（BCA2012年数据）：

除了飞机本身的成本之外，飞机的购置费还包括进口飞机时17%的增值税和6%的进口税，这样一来飞机的购置费又增加不少。为了降低费用，除了直接从厂商那里订购外，越来越多的购买者更愿意选择从机构和已订购的客户手中来购买未出厂的新飞机。因为他们排队购机的机位更靠前，飞机价格也比较低，而且交机时间也相对缩短了（国际市场订购公务机都需要2～3年时间才能到货）。

当然获得公务机的所有权之后，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的个人或公司节省数额不菲的税收。且一架在财务上已经折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上同样会以不错的价格售出。

飞机装饰费

公务机装饰最能体现飞机主人的品味和个性。公务机装饰主要包括飞机的内部装饰和外部喷涂。飞机内部大到家具、座椅，小到飞机上的餐具、日常用品，都是由客户自己提出要求，由专业飞机内饰厂家进行设计和施工的。除此之外，机主还可以在机身绘上自己喜欢的图案，即使是同一型号的飞机，也能呈现出别样的魅力。因此每一架飞机的装饰都是独一无二的，其费用也是非常昂贵的，比如中东元首的公务机，如ACJ320或BBJ3的内饰费用高达3500万美元，一般的公务机内饰费用大约为1000万美元左右。在飞机重量允许的范围内，私人公务机一般都依据机主的意愿进行“豪装”，如有些国家元首的专机上配有很多防弹装置以确保安全，而中东石油富豪们的客舱则尽可能贴满黄金，以显示其高贵和富有的地位。

飞机托管费

购买飞机是第一步，要让飞机真正飞起来，还需要找专业公司托管飞机。因为通常非科班出身的人员，并不熟悉飞机的运营和管理，所以公务机用户需要将自己的飞机通过托管协议交由公务机公司进行管理和运营。托管范围包括飞机的航路申请、飞行、机务、乘务、维护、定检、航材、加油等全方位的服务。目前，国内金鹿、亚联、南山等公司均已开展这方面的业务，甚至还有更多的航空公司正在介入飞机托管业务。如果客户的飞机放在机场托管，一年不起飞，需要向飞机托管公司支付的是管理费用和机组费的薪金福利，这笔费用大概在200万～300万之间。如果飞机一旦起飞，还需要交付运营飞机所产生的运营成本。通常托管运行飞机根据飞机机型的不同每年大致在300万～1000万元左右。

飞机运营费

尽管公务机拥有各种显而易见的优点，但“买飞机容易养飞机难”却也是一个不争的事实。从公务机运营费来看，一般分为变动费用（包括航空交通管制系统和导航系统使用费、任务飞行小时费、航空燃油费、机场着陆费及机务、乘务人员随同驻外的费用等）和固定费用（包括保险费、起降费、训练费用、日常维护费、例行检查费、委托航空公司管理、人员工资及机库使用费等）两部分。据了解，即便最便宜的小型公务机售价300万元人民币左右，以后每年的运营成本也要数百万元，大型公务机的花销则更“没底”了。一年单飞行成本再加上机场停放费、维修费、机务费等各项开支，一年五六百万元都算保守估计。以下列举了几个主要的运营开支项目：

起降费

据了解，公务机起降费因飞行重量、公司的不同而不尽相同。通常来说25吨以下的飞机，起降费一次2000元，如果需要过夜甚至长时间停放，一天的过夜费是按照起降费的15%收取，也就是300元。25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元，过夜费也是按照起降费的15%收取，也就是每天330元。飞机停靠在机场后，还需要专人打扫卫生。乘客到机场后，也需要专门安排车辆接送。通常，这些飞机降落后和起飞前的服务是外包给当地机场的服务公司。清洁和接机等费用算下来，一次120元左右。

燃油费公务机通常在FBO加油，燃油费用会随市场价格变化而相应波动。

任务飞行小时收费这主要是飞行员和空中乘务员的费用。飞行时间越长，该费用也就越高。

机库使用费用这也是一笔巨大开支，目前国内依据飞机的重量收费，一架普通公务机一晚的停机费就达几万。当然不同的机场，收费标准是不一样的。

日常维护费通常，公务机使用一定的小时数和年限要进行定期检查维修。比如湾流飞机通常使用500个小时就要进行一次定检，使用一年要进行一次维修定检。随着公务机使用年限的增加，在维护上所耗费的成本也将越来越多。如果检查出问题，而国内又不具备该机型的维修条件，还要调机到国外维修。每次至少要花费数万美元。不仅费时，还要支付一笔不菲的场地费和工资。据统计，通常每年的维护费会占到飞机价格的10%左右。

总之，目前中国公务机运行的各项单位费用成本还很高。一架小型公务机的年度总使用费用约为500万～700万元；一架中型公务机约为1000万～1500万元；大型公务机的使用费用则更高。

第二类：联合购机

联合购买，也称产权共享，通常年使用小时在150～250小时之间的用户最经济的方式就是选择联合购机的方式来满足航空旅行的需求。

产权共享分时租赁是指由多个用户共同出资购买公务机，每个用户拥有该飞机的部分产权。使用时间上拥有者之间可以协调，这样一来飞机闲置时间就不会太长，也可避免独自拥有所需承担的各项庞大费用。一架公务机的飞行能力是一年飞行700～800小时，用户可以根据自己的飞行小时需求，确定产权共享的方式。份额拥有者根据每年需要的飞行小时，按照百分比支付飞行价格，这样明显优于购买整架公务机。也许这种运行方式不是最省钱的，但它却是最简单的，因为所有的费用都是可以预知的。

尽管产权共享在一定程度上既能满足客户对公务机的需求，又能节约一笔不小的开支，但中国的公务机大多数是私人拥有，用户希望保护自己的隐私，因此产权共享在中国还有待进一步发展。

第三类：只租不买

对于一些使用小时低于150飞行小时，而且不愿意等待较长的公务机交付期或没有那么大的资金预算，却有公务机使用需求的用户来说，他大可不必自己购买和运营飞机，而是根据需要随时选择公务机公司来租飞机，类似于“打出租车”的方式。

对租用者来说，租用公务机，既能省去巨额的投资、日常维护及管理飞机的繁琐事务，又能享受别无二致的优质服务；对公务机机主来说，机主把飞机委托给公务机公司经营，公务机的托管费用可以不需要支出甚至还有收益，同时还能避免飞机闲置时的资源浪费和庞大的养护费。但租赁飞机的缺点是：首先，一旦租用时间和机主使用时间发生冲突，公务机公司会优先保证机主的使用；其次，租用公务机不能享受购机带来的固定资产折旧的税收优惠。

公务机的租用费用是按飞行小时收费的，飞机配置越高，价格越高。租机费用由任务费和调机费组成。据了解，一架售价5000万美元的公务机，租机价格在4万元/小时左右。而像空客ACJ这样的顶级公务机，购机价格在6000万美元以上，国内公务机公司的ACJ每小时租金为15万元人民币左右。当然具体价格还可以和公务机公司协商。以深圳往返北京的航程为例，往返飞行需时6个小时，加上两次起落（国内机场每次起落服务费约2500美元），则旅客租用公务机从深圳至北京往返所需要支付的费用为30万元左右。

总而言之，无论用户采用哪种购买方式，都将是一笔庞大的支出。所以在购买公务机之前，必须考虑如下几个因素：个人偏好、用途要求、财务能力、欣赏风格、国内适航机型等。但无论您选择哪种购买和运营方式，适合自己的才是最好的。