某铁路专用线可行性研究

摘要：文章结合某铁路专用线的设计工作，介绍了铁路专用线可行性研究的方法。

关键词：铁路专用线可行性研究

铁路专用线是我国铁路网的重要组成部分，也是企业的重大基础设施，因其投资巨大，故前期决策需进行大量的研究工作，本文结合某铁路专用线可行性研究实例，介绍了铁路专用线可行性研究的方法。

一、概述

（一）、设计依据

1、运营货营〔2006〕261号《关于全路建设战略装车点的指导性意见》。

2、业主提供的项目建设的有关资料及我所现场勘测及调查收集的有关资料。

（二）、研究范围、研究年度及研究原则

1、研究范围

专用线位于国铁**车站与地铁**车站的联络线南侧，涉及范围包括：专用线及与铁路有关的专业及站场设备。

2、研究年度

近期： 2016年 远期： 2021年

3、研究原则

①专用线以装车为主，满足5500吨大列装车条件。

②尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。

（三）、相邻铁路概况

1、国铁**站设备概况

**车站是京广线上的一个中间站。目前共有正线到发线10条，尽头式专用线3条，9至11道间预留到发线1条，其中Ⅰ、Ⅱ为京广正线，3、5、7、9、11、13、4、6道为到发线，有效长在1045m至1281m之间。车站有DF7调车机1台。

2、地铁**站设备概况

地铁车站采用横列式布置，有交接线2条，即1、2道，有效长均为1050m，Ⅲ道为正线，有效长为1112m，4道为到发线，有效长为1066m。车站目前没有牵出线，利用正线进行调车作业。

3、联络线设备概况

联络线全长2.004km，西与国铁**站N91号道岔接轨，东与地铁**站西咽喉接轨，限制坡度3.5‰，最小曲线半径250米。

4、既有机务、车辆设备及机车运用

根据《关于新密至商丘铁路扩能改造工程**接轨站改造的复函》(郑铁总函【2007】**号),国铁**站至地铁**站送空取重由国铁调机担当。地铁与国铁交换车采用地铁自备车辆。

（四）、修建专用线的必要性

建设单位目前在新密拥有煤矿2座，年产量达100万吨，并与湖北黄石电厂、青山电厂、襄樊电厂和新海电厂有供煤协议。目前煤炭外运主要依靠汽车运输，企业成本居高不下，本专用线修成后，公司所产煤炭可直接通过自有站台装车外运，有效降低企业成本，提高企业竞争力，对促进地方经济发展有积极意义。因此修建专用线是十分必要的。

二、经济与运量

本专用线主要为本企业外运煤炭服务。货物品种单一，发送的主要为煤炭，由业主自有新密煤矿供应，由汽车运输至装车点，装车后经京广线外运。外运目的地主要为湖北各电厂。

（三）、设计年度货运量

近期（2016年）：80万吨／年；远期（2021年）：120万吨／年；

三、铁路主要技术标准

1. 线路等级 工企Ⅲ级

2. 正线数目 单线

3. 股道配置数量 一方案1条（二方案2条）

4. 最大坡度 3.2‰，装车范围内1.0‰

5. 最小曲线半径 250m

6. 机车牵引种类 内燃

7. 机车类型 国铁**站DF7调机

8. 牵引数量 整列

9. 股道有效长 一方案1130m；二方案合计1100m

10. 闭塞方式电话联系，调车办理

四、运输组织

（一）、车流量计算

1、日均作业车数

经计算，装车点近期装车量80万吨，日均46.3辆；远期卸车量120万吨，日均到达69.4辆。

2、日均发送重车流

按京广线牵引定数5000t，重车编成辆数63辆计算

近期：列车列数为：46.3／63=0.73对

远期：列车列数为：69.4／63=1.1对

（二）、车流组织原则

1、车流组织原则

为了提高运输效率，加快机车车辆周转，出发和到达空车、重车按整列直达列车运输组织，减少大宗车流在途中编组站的改编作业，加速货物送达。。

2、运营管理方式

采用铁路代管，由国铁进行统一管理，进出车流不需办理车辆交接，提高铁路运输作业效率

五、设计方案

（一）、走行线技术标准

维持既有联络线标准不变。

（二）、专用线方案

1、一方案

在联络线LDK1+472.16处接轨，与联络线并行向东南延伸，专用线与联络线间距为7米。专用线全长1170米，有效长1130米。专用线南侧修建936*30米平货位（不硬化），北侧修建370*（12～43.7）*0.3米低站台（硬化）。

2、二方案

在联络线LDK0+935处接轨，向东南延伸专用线两条，其中货1线全长653.39，有效长550米；货2线全长592.31，有效长550米，两条专用线有效长合计1100米。两专用线间距6米，货1线外侧修550*30米平货位（不硬化）、货2线与联络线间修0.3米高站台，其中相邻货2线30米范围内硬化，其余不硬化。

（三）、方案比选及推荐意见

一方案行车组织管理便捷；整列取送，占用联络线时间很少。二方案虽较一方案投资稍小，但整列需两次摘挂，占用联络线时间较多，不利于行车组织管理。因此，推荐一方案。

六、轨道、路基、站场

钢轨及配件：50kg/m-25m钢轨，轨枕：钢筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm单层碎石道床,道碴采用I级道碴，道岔：50kg/m-1/9单开道岔木岔枕，线路加强设备：按规定安装。路基：站场最外侧线路中心线至路基面边缘的宽度3.0米，站场梯线地段3.5米。站场：站台采用浆砌片石站台墙，站台面部分硬化，做法为C25砼0.25米厚、三七灰土垫层0.3米厚。站台面向线路外侧以2%的斜面排水，分别排至联络线边沟和货场外。围墙、大门由业主根据地界和管理需要自行建设。

七、桥涵

本工程场地内没有河流，联络线LDK1+282.9处有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1处有1-2.0米排水拱涵。

八、通信、信号

从**信号楼机械室敷设HYAT23―10×2×0.5电缆一条至**装车点货运值班室。在**装车点货运值班室设8门车站集中机电话机1台及有关附属设施；数字记录仪1台。

装车点新增信号设备纳入**站微机集中联锁。其中：新增联锁道岔1组；新增无岔区段一个、道岔区段一个、尽头线区段一个；迁移高柱信号机一架，新增高柱、矮柱信号机各一架。新增站内电码化区段两个。轨道电路为电化区段25周相敏轨道电路。信号机采用透镜式色灯信号机。新增信号维修人员1人。

九、电力

货场采用21米灯塔进行照明，一方案设3座，二方案设2座。外线引入由业主考虑，待施工图时再行设计。

十、房屋建筑

1、定员：车务8人，工务2人，信号1人，总计：11人

2、房屋配置：设货运值班室一处，建筑面积60平方米。

十一、机务、车辆

本专用线运量80万吨，可考虑由业主自购调机一台，型号DF8B，满足5500吨整列取送条件。车辆技检由国铁**车站承担，不增加车辆定员。

十二、环境保护与水土保持

1、主要污染：货场堆放的散装货物及装卸车过程中的粉尘污染。

2、污染对策：站台上设喷淋设施，由业主按当地环保部门要求进行定期洒水灭尘。

十三、投资估算

一方案892.3万元二方案934.5万元

十四、研究结论

**专用线工程既可满足工程所在地企业生产运营的需要，降低生产成本，增加公司效益，有利于企业做大做强，带动地方经济的全面发展，对**地区社会经济发展有重要意义。因此，**铁路专用线工程，在技术上是可行的，建议尽快实施。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。