京沪高速铁路侧向挡块施工

[摘要]：侧向挡块是京沪高速铁路桥面系的重要组成部分，阻挡底座板的横向位移和使底座板在纵向上自由滑动。侧向挡块的施工质量是列车行驶速度和稳定的重要因素之一。本文针对侧向挡块的施工工艺、技术质量控制要点进行探讨。

[关键词]：侧向挡块施工工艺 技术质量控制

1 前言

京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业工区，为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段，侧向挡块施工起始里程为DK1244+135.09~DK1252+968.64，共计侧向挡块3364个。

2 施工工艺

2.1凿毛、清理

对于桥面与侧向挡块接触面进行凿毛以及清理侧向挡块内预埋套筒杂物。

2.2连接锚固钢筋

连接锚固钢筋与预埋套筒，锚固钢筋旋入预埋套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），扭矩满足相关要求。

2.3在侧向挡块范围内的底座板上缘切成140*2*2(cm)的倒角

2.4粘贴硬泡抹板、锚固连接限位板

2.5绑扎钢筋

钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。

首先用墨线弹出侧向挡块的轮廓线，然后标出纵横钢筋位置，然后进行绑扎。桥面系钢筋绑扎应严格按设计图纸进行，保证钢筋间距，保护层厚度，采用的绑扣形式按逐点改变绕丝方向(8 字形)交错绑扎，或按双对角线(十字形)方式绑扎，以不易松脱为准。

绑扎钢筋的注意事项

（1）侧向挡块钢筋下料前应先明确其位置，如直线、曲线、左线、右线等。

（2）侧向挡块钢筋使用HRB335。

（3）按照侧向挡块钢筋设计图纸进行绑扎钢筋。

2.6模板

2.6.1模板技术要求

（1）模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。

（2）侧向挡块面板采用4mm 钢板整体冲压成型，表面光洁，面板平整度控制在1mm/2m；面板与四周相错0.5mm，面板企口采用刨平，接缝紧密、不漏浆；背肋采用不小于80mm 槽钢，加大模板整体刚度，确保循环使用不变形。

（3）为保证侧向挡块顶面达到“原混凝土水泥浆”收面效果，模板采用侧向挡块面板高出上层加劲槽钢2mm。立模时，侧向挡块面板顶面标高低于轨道板顶面1cm。

（4）为保证砼整体符合外观尺寸要求，模板加工容许误差：面板平整度控制在1mm/m，其它尺寸控制在±2mm。

2.6.2模板使用要求

（1）新加工模板运至现场后，将表面打磨洁净，组织模板工进行试拼，检查其平整度及接缝情况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用。

（2）每次模板安装前检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除灰碴和杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均及时补焊、整修合格；变形超过2mm的模板及时校正，校正后不合格严禁使用。

（3）对脱模后的模板要及时用磨光机打磨干净，避免脱模后砼表面无光泽度，掉角，掉块，影响产品外观质量；模板与混凝土接触面上涂脱模剂，脱模剂涂刷时要做到脱模剂量少而均匀，并且做到不漏涂而板面又不积聚；清理模板。模板安装时螺栓连接必须紧密，在接缝处要粘贴厚度不小于3mm 的海绵胶条，保证接缝密实，不产生漏浆现象。

（4）施工中要注意模板的保护，防止产生变形；对拆模后的模板要堆放整齐，合理有序，便于安装。

2.6.3模板安装

（1）制作砂浆带调平层

根据轨道板顶面下反一公分后减去摸板高度得到砂浆带的标高，在侧向挡块摸板底部周围制作砂浆带。

（2）侧向挡块摸板两侧设置半径为400mm圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面、横侧面（平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面）相切。因侧向挡块顶面须向线路外侧设置2%的排水坡，为保持圆弧与顶面、横侧面相切及圆弧下模板为长方形，圆弧半径从靠近轨道板侧最大400mm逐渐减小，摸板顶面采用两根对拉螺杆锚固，外部采用定距方木对称锚固，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性。

（3）采用海绵条放置在摸板底部进行调节标高以及封堵，防止漏浆。

2.7混凝土

2.7.1原材料

（1）水泥的选用

采用P.O42.5 普硅水泥，并掺入适量粉煤灰。

（2）掺入外加剂

使用高效聚羚减水剂，严格控制掺量：每盘拌合用量按配合比提前称量好，搅拌时投入料斗搅拌均匀，保证减水剂的缓凝时间，液体缓凝剂在拌和站一定要搅拌均匀，确保缓凝剂加入量一致。严格控制混凝土搅拌时间：搅拌时间较以前适当延长，保证混凝土拌合均匀，外加剂能够完全反应，搅拌时间须保证不小于120 秒、不超过180 秒。

（3）粗细骨料级配控制

采用合理的混合级配粗骨料：尽可能减少用水量和水泥用量，施工中严格控制粗细骨料的含泥量，提高混凝土的均匀性，增加抗裂能力。

2.7.2混凝土浇注

（1）选择合理的浇筑时间

建立专门网络气象站，可以了解每天、周、旬的气象资料，将施工避开阴雨、大风等恶劣天气。选择一天气温度较低的时间开始施工，降低了混凝土的入模温度和模板温度，混凝土的入模温度宜控制在5～30℃，模板温度宜控制在5～35℃，避免出现混凝土粘模和施工缝。

（2）浇注

侧向挡块浇筑混凝土是采用一次性浇筑，施工中采用的主要机械为：一台150m3/h 拌合机、2 台砼运输罐车、1 台25T吊车。为了保证处砼的密实性和均匀性，采取如下浇注顺序：砼浇注时按20cm 厚度分层浇注。浇注过程中配备2 条插入式振动棒，振捣时间控制在11s～16s。振动棒与侧模保持不小于10cm 间距，防止因其振动扰动模板。对施工人员进行详细技术交底和现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制分层厚度。在拌和过程中严格控制拌和时间2～3min，确保砼均匀，砼灌车运输过程中应不停搅拌，确保砼均匀一致。砼浇注至设计标高后，工人配以1 米靠尺精平，木抹二次收浆并做压光处理，防止砼表面产生收缩裂缝，砼达到终凝后即用土工布覆盖及时洒水养护。

（3）养护

采用土工布覆盖，半自动滴水系统进行养护。在桥上设水箱安装好水龙头和养护水管。养护水管上间隔20cm 打一个直径1~2mm 的小孔。养护是将水管用卡具固定在侧向挡块顶，调节水龙头流量大小，使得养护水管间歇性滴水，确保土工布始终保持湿润状态。平时及时检查水箱内水量，及时补充抽水。养护期不得少于7天。

2.8切除侧向挡块多余硬泡沫板

确保切除硬泡沫板与侧向挡块混泥土表面平齐

3 施工技术质量控制

3.1凿毛、清理

侧向挡块与桥面接触部分清理干净无杂物，凿毛满足要求。确保 侧向挡块 混凝土与桥面的联结力。

3.2底座板上缘切角

底座板上缘切成140*2*2(cm)的倒角，确保切面顺直光滑，利于侧向挡块滑动。

3.3 粘贴硬泡抹板、锚固连接限位板

（1）确保硬泡抹板与底座板和轨道板粘贴牢固、锚固连接限位板密贴底座板。

（2）硬泡抹板间、硬泡抹板与限位板间用密封条密封，确认与轨道板、底座板完全隔离，以保证新老混泥土之间无接触。

3.4 连接锚固钢筋与预埋套筒

连接锚固钢筋与预埋套筒，锚固钢筋旋入预埋套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），扭矩满足相关要求。对于预埋套筒有损坏情况，严格要求按照设计植筋，深度和拉拔力满足要求。

3.5 混凝土外观质量

由于侧向挡块设计成在平行于线路方向的两侧设置半径为400mm圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面、横侧面（平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面）相切，在圆弧处混凝土振捣气泡很难排除，为了确保侧向挡块外观质量，经过多次反复的试验总结得出在浇筑侧向挡块混凝土达到初凝未到终凝时拆除模板，对圆弧处气泡较多的地方进行二次磨面收光，最终起到完全消除气泡的目的，保证侧向挡块外观质量。但是在二次磨面收光完成后应及时对侧向挡块使用塑料薄膜全封闭覆盖土工布养护，确保侧向挡块强度能达到设计要求。

4 结束语

本文对京沪高速铁路侧向挡块工程施工进行了详细科学的研究，在施工工艺和技术质量两方面做了充分的讨论，在施工中高要求、严控制，确保工程质量，建设世界一流高速铁路。

【参考文献】

1、京沪高速铁路侧向挡块施工相关技术交底资料

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。