论如何做好公路路基施工

【摘 要】近年来我国的公路建设步伐平稳有序，积累不少可取的经验，我们在进行公路建设教育时要把这些可取的精华应用到我们的教学当中，为将来的公路建设者从事公路建设工作打下良好的基础。公路路基是整个公路工程的基础，公路路基如果出现问题会直接影响到公路的使用寿命。本文主要在公路路基施工方面进行了探讨，希望大家提出宝贵意见。

【关键词】公路建设教育；可取经验；公路路基施工

路基是公路施工中的重要部分，是公路的命脉所在，科学化的施工是保证质量的前提。如果在路基施工稍有疏忽，将会给工程留下质量上的隐患，严重影响公路的正常使用。路基的建设要考虑到多方面的因素，比如地质状况、路面的等级、气候状况、地形等，根据不同地区的不同特点选择合适的施工方法。本课题主要从路基的施工技术出发，就如何做好公路路基施工展开了课堂教育。

1 路基的填土与压实

公路路基的强度与稳定性在很大程度上与路基填料的性质和压实的密度有很大的关系。把路基的工作做好，就必须结合路基实际状况，遵从科学施工，改进填土的要求与压实的条件，这样既能保证路基的质量，在一定程度上还能节省一些不必要的开支。

1.1 路基填料

在《公路路基设计规范》中有对填料的具体要求，对路基填料的最小强度和最大的粒径给出了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都有比较明确的规定值。 如果所选择的路基材料达不到规定的最小强度时，为避免浪费可以用作其它等级的公路铺设，也可以采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

1.2 路基压实

目前在路基压实的施工上，大部分采用的压路机都是吨位比较大的，在压实效果和压实效率上有了一定幅度的提高。根据《公路路基设计规范》规定高速、一级公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须大于等于95％，对路堤基底的压实度大于等于93％。如果其它等级的公路铺设比较高级的路面时，统一采用一级公路的标准。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实

我国地域辽阔，各地的气候条件、地理特征各有不同。在特殊潮湿的地区施工由于其施工条件的限制，进行路基压实确实是一件难度系数比较大的施工，规范针对这种施工状况在施工标准上做出了一些调整，一是压实度标准由当地的实验资料来确定，也可以比较列表数值降低2-4个百分点。 二是对于液限大于40，天然稠度小于1．1，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是可以采取新型吸水材料进行加固，也可以在土中掺加生石灰通常也能获得不错的压实效果。

1.4 黄土路基填筑及压实

黄土是一种比较特殊的黏性土，由于黄土本身的特点，它受到水的侵害程度比较大。我们常将黄土分为两大类，湿陷性黄土与非湿陷性的黄土。我国的中西部地区分布着大面积的湿陷性黄土，用于路堤填筑材料时，一旦遭到水的侵袭，自己的本身结构就会被破坏掉，应有强度降低，如果施工不科学，沉降、路基失稳的可能性比较大，所以对黄土的压实必须讲究科学的施工方法。

由于黄土的含水量比较小，碾压时要均匀地加水，如果经检测土的含水量比较大，可以先把土翻松、晾干，经检测达到所需要的含水量时再碾压，也可采用掺入适当的石灰，降低水含量，把石灰与土均匀搅拌后，通过击试验确定其最大干密度。老黄土的透水性比较差，干湿难以调解，无法尽快掌控。如果使用老黄土必须要做好实验决定如何科学使用。新黄土是不错的填料，可以在填筑路床上使用。黄土路堤上的填筑应当分层进行，分层压实，对大于10厘米的填筑材料，必须打碎，碾成碎块，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。黄土路基的压实也有很多的施工办法，但必须根据当时的土壤条件的综合状况进行选择。

1.4.1 冲击压实法

冲击压实适用于浅层的湿陷性黄土，冲击次数一般为30次左右，冲击的原理是利用较大的冲击量，在短时间内把土壤中的水分扩散，使土壤结构形成比较紧密的土体，达到加固土壤的目的。冲击影响的深度不能太深，太深会使冲击力量分散，不能达到加固的目的，一般以80厘米为限。冲击的路基长度受到冲击压实机具的限制一般在120米左右，宽度不宜小于15米。冲压前先沿着路基的边缘冲击，冲击的次数为5次，速度要稍慢一些，防止车身滑出路堤。

1.4.2 固结法

用起重机械将8吨到40吨的夯锤吊起，高度为6米到25米，然后自由落体，给所在地基以强大的夯击，使土壤之间的空隙减小，土地的局部出现液态化。孔隙水和空气从裂缝中逸出，土粒结构重新排列。经过时效压密达到固结的程度，从而提高地基承载力。

2 路基路面排水

水是破坏路的使用功能的重要因素，许多路最终未达预定使用年限而重新修筑，都与路面排水有很大关系，所以说路面排水是路基稳定的重要因素。在与其它排水规划相协调的基础上，做好路基排水就必须建立自己的排水系统。这样既保护了环境又没有给当地的农田水利带来负面影响。

公路排水主要包括了两个方面即路面排水和地下排水。路面排水主要是指在短时间内将在路面、地面的水排出去。目的是最大限度的减少水对公路路基的侵害，保护路面的质量。如果排水不顺利或者路表水下渗都会对路基和路面机构造成损害，影响到路的使用功能。地下排水就是减少地下水和农田灌溉水对公路的侵害。地下水的排水设计可以采用适当的提高路基的最小填土高度或者在路基的底部设置隔水层等办法，降低水侵害。在施工前把排水边沟挖好可以降低地下水和工期的地表水，挖好排水边沟后在路基的底部设置40厘米厚的稳定层和在路基底部掺加低剂量的石灰等办法处理。路面的排水设计中的排水方法主要是通过路面的边沟、横面等将水从路基排出去，另外的方法是通过在中央分隔带设计纵向的碎石盲沟将路面的表层水排出；还可以采用沥青封层、土路肩纵横通过碎石盲沟或排水管道将水排出路基之外。

3 路基的防护

路基的修筑改变了底层原有的状态，是人为的改造，不符合地层的自然状态，而且路基比较露天化，很容易受到自然的侵袭，为保证路基的质量，就必须对其加以保护。对坡面加以防护可以防止坡面岩土的风化、地表流水的冲刷。近几年来环境保护成为重点，高级公路的边坡，一般要种草防护，坡度较高时，采用砌石框格种草防护。防护沿河的路基边坡受冲刷就必须选择直接防护，传统防护法已经有所改进，路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱式挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4 结语：

百年大计，质量第一，公路路基的质量直接关系到整个公路的工程质量，是一个不可忽视的重要环节，在进行修建时要严格按照规范进行修建。以上探讨只是我们对公路路基施工的简单认识，也可以说是理论上的简单沟通，更重要的是在实践中不断提高施工技术，保证工程质量。

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