铁路运输企业物流化经营策略研究

【摘 要】通过对生产企业物流需求与铁路运输服务的现状分析，找出铁路在提供物流服务方面存在的问题，进一步提出铁路运输企业利用既有资源，延伸服务链条，为生产企业提供全方位物流服务的发展策略。

【关键词】铁路运输 物流 经营策略

传统意义上的铁路运输企业是以旅客和货物运输为主营业务的运输服务商。近年来，铁路不断深化体制改革，逐步走向市场，但铁路运输企业还不能完全满足生产企业的物流需求。铁路运输企业如何开展物流化经营，为生产企业提供全方位的物流服务，需要研究解决。

1 企业物流需求与铁路运输服务现状

生产企业的产品从原材料产地经过加工、包装、仓储、装卸、运输等环节，最终到达市场上被销售，实现商品的价值，要经过多种物流服务，构成一条完整的物流链。与其同时，物流信息和资金流伴随着物流动态运作。物流、信息流和资金流协同动作，密不可分。生产企业要实现产品的价值，就必须保证物流、信息流和资金流的顺畅和高效。

铁路运输作为一种运输方式，对大宗货物中长距离运输优势明显，构成物流服务链上重要的一环。我国铁路运输企业服务模式主要是站到站模式，负责将货物在发站装上货车、把货车从发站运送至到站、把货物卸下再装入货主的汽车运走，只提供物流服务中的一小部分，即铁路运输服务和衔接处的装卸服务，其它的物流服务参与微乎其微，具体内容包括原材料采购、原材料在仓库内的存储、原材料加工、商品包装、产品从企业仓库运送至发站站台的装卸和短途运输、从到站站台至收货人仓库的装卸和短途运输，以及各环节的信息流、资金流传输。这些物流服务绝大部分由生产企业亲自或外包完成，铁路企业基本未参与。

2 存在问题分析

现有的铁路运输企业经营模式局限性较大，增加了生产企业整体运作的难度。

（1）增加生产成本。生产企业为完成全程物流服务，不得不增设运输、仓储、装卸、加工、信息流及资金流服务部门，增加仓储设施、装卸机具、运输车辆、加工机械、办公设备等方面的投入，不仅占用了企业大量资金，使生产成本大幅提升。

（2）增加运营支出。生产企业组建运输队、装卸组、信息服务组等部门，协调各部门之间关系，优化企业资源配置，因此而投入大量的人力和物力，运营成本增加。

（3）信息流和资金流的分割。由于各物流环节没有统一组织，铁路企业的信息未能实现与外部网络的有效连接，造成物流信息不能实时伴随产品移动。生产企业必须与各环节的物流服务提供商分别交易，资金流不顺畅。

（4）铁路运输企业既有资源无法充分利用。铁路现有的货场、装卸机械、仓库等利用率不高，造成设备、设施和人员闲置的浪费，市场潜力没有得到有效发掘。

（5）铁路运输企业发展受限。由于经营项目单一，运输市场竞争激烈，如果不拓宽物流服务项目，铁路企业的发展难有新的增长点。

3 铁路运输企业物流化经营策略

为了实现生产企业与铁路运输企业共赢的目标，铁路企业应当不断拓展市场、依托运输核心业务，延伸服务链条，为生产企业提供全方位、多角度的物流服务，实现铁路运输企业向物流化经营转变。

（1）利用闲置的货场场地为生产企业提供货物存储服务。目前，货场既有的仓库、雨棚和货物站台等货运设施的利用率不高，以我段管辖的40个中间站为例，仓库、雨棚和货物站台的利用率为49.3%，其余的50.7%处于闲置状态。将闲置的货场设施出租给生产企业，生产企业可以将生产出来的产品直接存储在铁路货场的仓库、雨棚内或站台上，按市场需求直接由铁路装运，既为生产企业减少了两次装卸费用和仓储费用，又能使铁路仓储设施得到有效利用，增加收益。

（2）在废弃荒置的货场场地上建设服务设施，为生产企业服务。货场内有相当一部分场地处于废弃荒置状态，尚未用以修建货运设施。以我段为例，货场有效使用面积仅占货场总面积的16%。在荒置的场地上可以建设仓库、雨棚和货物站台等货运设施，用以为生产企业提供仓储服务；也可以修建检斤计量设备、抑尘设备，为生产企业提供计量和抑尘服务；或直接出租给生产企业进行原材料加工和包装作业。

（3）充分利用或购置装卸机具，为生产企业提供装卸服务。目前人工装卸队伍短缺、装卸人员年龄老化、人力装卸费率低等问题日益突出，不仅专用线或专用铁道内的装卸作业由企业自行承担，部分货场内原来由铁路提供的装卸服务也转为由企业自装自卸。生产企业在产生和销售之外，还要自己组织装卸队伍，增加了额外的开支；对于发运量较小或运量波动较大的生产企业，常年保持装卸队伍则负担较大。铁路企业应以发展集装化、机械化作业为方向，加大装卸作业投入，更新装卸机具，提高作业效率，压缩作业时间；同时可以灵活按各站装卸作业量动态调整，避免人员和机具处于闲置状态，提高利用率。

（4）组建短途运输服务队或外包运输服务，实现门到门运输。目前，多数生产企业为了发运或接收货物，自己组建短途运输队伍，承担着火车站与生产车间或仓库之间的短途运输。生产企业自建运输队不仅占用资金，而且利用率不高。铁路可以购置运输工具，组建运输服务队，将货物从生产企业生产车间装出，经过密切衔接的多式联运，直接送到收货人的厂房或仓库；或者铁路与运输公司合作，将短途运输以协议的形式外包给运输公司，铁路作为运输组织者，为企业提供门到门的运输服务。由于铁路可以面向多家企业，提高了运输服务的效率；企业减少了资金的占用，也不再为短途运输而牵扯精力，实现共赢。

（5）统一收费，全程。生产企业指定铁路运输企业作为物流服务提供商，由铁路全程，统一结算；铁路整合内部资源，按照生产企业的需求，提供运输、仓储、加工、包装、配送等不同的物流服务，组织整条物流链，保证信息流与资金流并行。生产企业由原来的一对多变成一对一，提高资金结算效率、减少人工支出；铁路运输企业通过内部挖潜，设备和人员充分利用，提高了劳动生产率和经济效益。

（6）新建企业专用线代运营。铁路运输企业在大型企业新建时提前介入，充分考虑原材料的到达和产品的外运，一次性设计和建成铁路专用线或专用铁道，运营中运营，实现原材料直接送到生产企业仓库，产品直接在仓库内装车，减少了中间换装作业环节。

（7）物流信息服务。铁路经营网点遍布全国，能够高效快速掌握供求信息。铁路内部信息网络发达，覆盖了所有车站，各种信息能够实现网内共享。把铁路内部网络与互联网有效衔接起来，实现物流信息的网上共享。生产企业可以随时查询货物运送状态，有计划地安排下一步作业；如果企业有购销需求，可以向铁路运输企业提出，由各地的铁路分支网点在当地询价，为生产企业提供购销决策支持。

（8）代销代购模式。一些生产企业原材料采购和销售对自身影响很大，往往投入较大精力解决购销问题，资金回流矛盾突出。铁路运输企业可以利用广泛的客户网络，掌握有效、准确的购销信息，按照生产企业要求标准代购原材料，比如一定燃烧值的煤碳、一定矿物质含量的矿粉等；或按生产企业既定价格代销一定品质的商品，如钢材、水泥等。代购和代销与物流服务同时开展，为企业解决难题，实现互利互惠。

4 结语

各铁路局作为市场经营主体的地位已经确定，为铁路运输企业开展物流化经营提供必要条件。在承担既有的铁路运输服务基础上，可以独立注册多经公司，广泛开展多种物流服务，形成依托运输核心业务，提供多种物流服务的发展态势。生产企业可以根据市场需求和经济分析，理性选择外包物流服务或者自己承办物流职能，可以选择外包给铁路运输企业或者外包给其他物流公司，最终实现生产企业与物流企业共赢。

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[5]徐攀.铁路物流企业发展快递业务的SWOT分析及对策研究.物流技术，2011（6）.

作者简介：何兴国，男，吉林辉南人，研究生学历，工程师，现任沈阳铁路局梅河口车务段副段长。