突发事件条件下的铁路行车组织探析

摘要：铁路运行过程中，由于受到各种因素的影响，出现各种各样的突发事件是难以完全避免的，本文就主要对常见的几种铁路突发事件进行简单介绍，并对突发事件条件下的铁路行车组织予以简单分析。

关键词：突发事件；铁路行车；组织

中图分类号：U292.4

随着社会市场经济的快速发展，我国的铁路基础设施建设取得了快速的进步与发展，但是各种铁路事故的发生率居高不下，对于铁路系统的安全运行与行车组织带来了严重的挑战，做好常见的铁路突发事件的分析工作，在此基础上做好相关的行车组织研究是非常必要的，本文就主要针对此予以简单分析。

一、铁路突发事件的类型

铁路突发事件主要是指所有导致铁路行车组织策略变化或者是相关的行车组织计划更改的时间，通常情况下，在对其类型进行划分时，依据其对于铁路运行的影响程度来进行划分，主要表现为这样几种类型：（1）一般的铁路突发事件，这主要是指通过对铁路运行图进行适当调整，就可以消除其对于铁路运输秩序的影响的事件，这种事件所导致的铁路能力损失是比较少的，其所带来的客流波动程度是比较小的，并且其持续时间通常是比较短的；（2）严重的铁路突发事件，这类事件主要是指其对于铁路运输秩序的影响，难以通过运行图的调整来得到有效的消除，这类突发事件的持续时间通常比较长，并且其所导致的特例线路能力损失比较大，但是其对于客流波动程度的影响是比较小的；（3）恶性铁路突发事件，通常情况下，这类事件对于铁路运输秩序的影响必须要通过行车组织策略的重大调整以及行车组织的相关的计划变更、跨行业应急联动机制才能应对，如：公共安全事件、铁路交通事故、持续时间比较长的自然灾害等，其持续时间比较长，并且所造成的铁路能力损失大，所导致的铁客流波动也大。

二、铁路突发事件条件下的铁路行车组织

1、突发事件条件下行车组织的概念

铁路行车组织主要是指综合的应用信号、通信、车站、线路、车辆、机车等一些铁路运输设备以及统筹的协调好电务、工务、车辆、机务等一些相关的铁路运输专业部门，来保证铁路能够经济、快速、准确、安全的完成好人与物的转移，在实际的行车组织中主要包含了乘务计划、车底运用计划、运行计划、开行方案、运输趾模式等方面的内容，在能够保证铁路运力资源的情况下，突发事件条件下的铁路行车组织主要集中在开行方案与运行计划两个层面上，

2、各种不同类型的突发事件条件下的行车组织

首先对一般性突发事件条件下的行车组织进行简单分析，对于一般突发事件条件下的行车组织主要是进行运行计划的调整，并实施相关计划，目前国内外关于这方面的研究是比较多的，相对其他类型的突发事件条件下的行车组织，一般突发事件条件下的行车组织已经发展比较成熟。

其次是严重突发事件条件下的行车组织，这主要是指持续时间比较长、客流波动程度比较小、局部线路能力损失比较大，其行车组织主要几种在开行方案调整及相关运行计划调整两个方面，这与传统的列车运行计划的调整具有较大差别，在严重突发事件条件下的行车组织过程中，其开行方案的调整坚持下列基本原则：（1）在同一个车站中，低等级的列车可以最多被三列高等级的列车越行；（2）为了减少路线能力占用，可以将货运列车进行停运；（3）要重点考虑大型枢纽站中的重要站点的正点率；（4）所有列车可以提前到站，但是不能出现提前发车的情况；（5）跨线列车的优先等级低于本线列车，并且正点列车的等级要高于严重晚点的列车，客运列车的优先等级要高于货运列车；对于具有特殊要求的列车可以将其优先等级适当提前；（6）在制定调度策略时，要对各种策略对于旅客出行的影响予以全面的考虑，并要综合的考虑相关技术条件、设备条件等；（7）对于迂回列车要尽可能的选择跨铁路线数量比较少的径路；（8）迂回至其他径路上的列车可以提前到站，但是不能提前发车；（9）尽可能的将高等级、长途、晚点时间少的列车维持在原路径上运行。在开展严重突发事件条件下的行车组织时，在其开行方案与运行计划的调整过程中，实现运输任务、提升旅客满意度、实现社会效益等使其优化过程中首先要考虑到的宏观目标，并要在此基础上对其列车的正点率、晚点时间等微观层面予以综合的考虑，并要在开展运行计划调整的过程中，尽可能的减少已经被严重晚点的列车的数量及大型枢纽站的晚点时间，可以采用列车停运、列车重联、折返、迂回等一些组织策略来进行开行方案的调整，所以除了列车追踪间隔、车站作业时分、列车区间运行时分等运行计划调整层面的相关约束之外，还包括设备约束、列车重联技术约束、列车

迂回径路能力约束等方面的约束条件，

对于恶性突发事件条件下的行车组织，其最主要的目标是进行客流的疏散与应急救援，在开展其行车组织的过程中，应该坚持下列基本原则：（1）不能考虑经济成本，最主要的目标是快速疏散旅客；（2）在开展能力计算的过程中，应该对救援列车开行耗费的线路能力予以充分的考虑；（3）列车的优先等级依次为：救援列车、救援物资列车、其他列车；（4）在制定行车组织计划的过程中，需要在应急机构统一的指挥下开展。一旦出现突发事件，要对铁路线路的通畅性进行判断，然后依据应急救援实施要求以及相关的限速条件设置维修天窗，并对其是否需要可行救援列车进行判断，并要对路网的能力进行计算，对于一些大型的枢纽站点来说，很有可能有大量的旅客滞留，这时需要开展突发事件下的客流的疏散与预测，并要对具有迫切出行需求的OD客流进行整合，在此基础上生成相关的列车径路，并要对停战方案、列车开行频次等进行计算，然后进行客流的分配，并要结合相关的开行方案重新编制出列车运行计划、乘务计划及车组运用计划。

结束语

本文主要是在对铁路运行过程中的突发事件的类型及特点进行了简单分析，并在此基础上简单分析了各种不同类型的突发事件条件下的铁路行车组织，对于实际的铁路行车组织规划工作具有一定的参考价值。

参考文献

[1]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[J].东南大学学报（自然科学版），2013（7）.

[2]兰寿鹿.突发事件条件下的铁路行车组织[J].中国新技术新产品，2014（8）.