城市公交停靠站设置常见问题及对策

【摘要：】城市中的公交停靠站是一项技术含量较高的系统工程，牵一发而动全身，在这种情况下，如果在具体的设置上存在一定程度上的不合理，将严重影响公共交通以及道路通行。本文通过对公交停靠站的科学分析和系统研究，将这其中存在的问题进行具体罗列，并针对不同类型的问题，给出针对性解决方案。

【关键词：】公共交通;通行能力;公交停靠站

前言：尽管公交停靠站占据空间不大，但是公交站点的设置直接影响到整个城市的交通运行系统，如果设置缺少一定的科学性，将导致城市的整体交通运行能力明显下降。在这种情况下，就要针对这中间存在的常见性问题，进行归纳、分析、研究，从而提出系统性的改良建设方案，使得公交停靠站系统能够整体优化，提升公共交通乃至城市交通的整体运输效率。

一、停靠站与交叉口停车线之间距离过近

1、问题梳理及分析

在交叉口进口道上，公交停靠站末端与停车线之间的距离小于30米距离。在这种情况下，若是非港湾式公交停靠站，公交车在停靠过程中，将影响出现短时侵占车道的情况，形成道路瓶颈，引发道路交通排队阻塞。

在交叉口出口道上，如果停靠站位置距离交叉口过近，公交车在停靠过程中，将影响到后续车辆的正常行驶，从而引发交叉口堵塞。

这两方面状况都会影响道路交通正常通行，引起道路及交叉通拥堵[1]。

2、解决策略

面对这种情况，就要控制好车道停车线与公交停靠站之间的整体距离，针对各道路条件的不同，明确合理的设置距离，在这一过程中需要兼顾到停靠站的整体几何条件以及车道的具体用途等等，并遵循下面原则：

第一，公交停靠站位于交叉口进口道上，与进口道停车线的距离：

①如果在进口车道的右侧位置存在拓宽一定程度的附加车道的条件，那么就应该将停靠站设置在拓宽车道分岔点的前方位置，并让出留出一辆公交车的总长度，同时综合考虑拓宽车道的长度以及公交站台的总长度，在此基础上，进行一体化的具体设计;

②在进口车道的右侧位置不存在拓宽附加车道的条件，应综合考虑公交车的长度和右侧车道机动车的排队长度，将停靠站应设置在距离右侧车道停车线30～40米远，并依照实际的需要情况来最终确定停靠站的长度;

③对于新建城市道路，首先考虑设置港湾式公交停靠站，否则公交停靠站的设置需要严格按照道路等级进行设置：主干道上两者（停靠站与停车线）之间的整体距离要多于100米，次干道两者之间的距离要长于70米，支路上两者之间的距离要长于50米。

第二、公交停靠站位于交叉口出口道内，与交叉口出口线的距离：

①在出口道的右侧位置存在拓宽附加车道的条件，公交停靠站应该设置在拓宽车道出口线前方15米以外的地方;

②对于新建的城市道路，首先考虑设置港湾式公交停靠站，否则应严格参照道路等级进行设置：主干道上与对向停车线的距离要长于100米，次干道要长于70米，支路上要长于50米。

二、停靠站位置设置不科学

1、问题梳理与分析

表一 停靠站设置在交叉口周边位置不同影响的比较

表一反映出，公交停靠站的相对于交叉口的位置对交通各方面情况产生的具体影响。公交停靠站设置交叉口下游位置，对于交通安全性更有保障，对交通流的影响程度也更小。但现实当中，公交车在交叉口存在左转线路，若停靠站设置在下游位置，公交车左转需短距离内穿越多个车道，容易引发左转公交车其他直行机动车的冲突，存在安全隐患。

2、解决策略

针对这一问题，世界各国的专家都已经进行了大量的深入研究，并且建立了初步的交通模型。但是由于公交停靠站所面临的道路环境不尽相同，无论是车流量，还是车道功能都存在着很大程度的差异，如果按照统一的规格和标准进行停靠站设置，将造成这一工作面临更加复杂的处境，甚至会影响到具体的交通状况。考虑到具体的适应性和可操作性，建议参考一下原则确定公交停靠站的具置：

① 针对对于新建立起来的交叉口的城市道路，应该在具体选择公交停靠站位置时，尽量选择在交叉口的下游位置;

② 经停公交停靠站的线路线路面临左右转两种情况时，应尽量将停口站的位置选择在交叉口的中部位置，一方面符合尽量下游设置的原则，另一方面也保障了左转车辆的变道长度需要;

③ 若公交停靠站设置的城市道路存在明显的早晚高峰时段，，在交叉口的上游容易引发交通拥堵，在这种情况下，公交停靠站应选择在交叉口下游设置，避免高峰时段道路拥堵的进一步加剧。

④ 公交停靠站位于公交主走廊时，应该侧重在交叉口下游选择停靠站的具置，以避免在上游设置，公交列车化排队引发的路段乃至上一个交叉口的车辆拥堵。

三、总体设计缺乏一体化

1、问题梳理及分析

为了能够有效缓解公交车停靠对正常行驶的机动车的干扰，在进行具体的停靠站位置选择时，如果相关条件允许，应尽量选择在交叉口的临近位置进行具体的停靠站设置，并尽量设计成港湾式停靠站[3]。但是在具体的设计过程中，往往不能够兼顾到交叉口的具体建设或者改造，以及交叉口的渠化，从而造成整体的设计以及建设，缺乏一体化思想。在常规的停靠站设置中，往往与右侧拓宽道分离，且没有在两者之间留出足够的中间缓冲带，带来左转车流得不到足够的缓冲空间，引起交通冲突。

2、解决策略

面对这种情况，需要从两方面着手解决。首先将中间缓冲带的总长度进行拓展，使得右转车流能够拥有足够的缓冲空间，并能够确保右转车流能够通过标准操作进行右转，以减少迎面冲撞，保障整体车流顺畅通过;其次，取消中间缓和段，将整个车道断面进行一体化设计，将公交车归入右转车辆中，减少公交车与机动车之间的冲突，同时整个车道系统将呈现的更加简约、美观。

四、停靠站线路过多

1、问题梳理及分析

当出现同一公交停靠站经停线路较多时，公交车之间将会存在一定程度上的冲突，降低公交车辆进出站的顺畅度，破坏停靠站的安全秩序。。

2、解决策略

针对这种情况，建议适当建立辅助公交停靠站点，或者将停靠站点进行疏散布置，。如果停靠站的公交线路过多，已经出现拥堵的情况，这时在主站附近建立辅助站点，将相对来讲较为次要的公交线路在辅站位置进行安置，以缓解整体的冲突以及拥堵的情况。如果一个辅站也不能够缓解这一问题，那么就应该在上下游位置各设一个辅站[4]。对站点进行拉疏分为纵向和横向两种方式，纵向拉疏是指对线路进行具体的辅站设置，从而缓解线路压力，横向拉疏是指通过车道设置将不同类型的交通车辆进行分解，使得相互之间的交通不会受到影响，从而避免在停靠站位置出现交通阻塞的情况。

结语：公交停靠站涉及到方方面面的交通内容，有着较强的系统性和科学性，如果不能够进行科学的设置处理，将影响整个城市的交通运行。在这种情况下，应针对这其中的各种不足和问题，在深入研究基础上制定针对性的解决策略。

参考文献：

[1]葛宏伟.城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究[J].东南大学学报，2013，2（10）：25-27.

[2]崔愿.接驳地铁系统的公共交通站台线路布置优化研究[J].北京交通大学学报，2014，2（04）：10-13.

[3]马琳.快速路公交站设置对出入口通行能力的研究[J].北京交通大学学报，2010，2（02）：20-25.

[4]马晓燕.城市常规公交站点设置方法与交通影响评价[J].合肥工业大学学报，2010，2（04）：08-10.