关于城市公路规划的分析

摘要：本文分析了我国现状城市公路规划的现状，提出了做好城市公路规划的几个原则，供大家参考。

关键词：城市；公路；规划；分析

Abstract: This paper analyzes the present situation of city road planning in our country, puts forward several principles of doing city road planning well, for your reference.

Key words: city; highway; planning; analysis

中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

中小城市是一个国家的重要组成部分，在城市体系中起着承上启下的作用。在当前区域经济一体化趋势日益增强的时期，引起了多式联运与综合物流服务需求的大幅度增加，而以交通运输为主的基础设施建设将起着基础作用、关键作用和推动作用，这时，公路规划工作则显得尤为突出。

就城镇体系而言，一般的原则是大中小城市相结合。中小城市作为一个国家构成的基本单元，起着承上启下的作用，而其发展、一体化程度势必影响着整个城市体系的发展。公路网规划是公路建设科学管理大系统中决策系统的重要环节，是在未来一定年限内选择建设项目的主要依据，可有效地防止建设决策、建设布局的随意性和盲目性。本人就中小城市的公路规划谈几点看法。

1 公路网规划要为交通一体化的实现夯实基础

统一管理、运营，集中运输、共同配送、准确性、可靠性、灵活性高的交通一体化是实现区域经济一体化的前提和基础。在新形势下，要加快交通发展，就要突破行政区域界线，拓展发展空间。任何事物都不是孤立存在的，那么公路建设的前期工作――公路规划，就理应首先做到联合规划，合理布局，解决思想观念问题，实现观念一体化，这样才能真正实现交通一体化。同样，中小城市的公路网规划，不能只局限于在本区域范围内搞规划，在本辖区的地图上画蓝图，而是需要走出去，了解周围各市、区、县的规划，熟悉周围区域近期或中期内交通发展的进程、速度与重点，相互对比、相互渗透，以做到

相互联通。要规划好一个公路网络，还要突破行业性质，与其他部门、产业相联系。公路运输属服务性行业，只有了解服务对象的需求、了解相关行业的政策、信息才能做好服务。因此，公路规划工作必须做到全面了解生产部门、流通部门乃至国土、城建、水利、电力等相关部门的规划，才能全面科学的做好规划工作，也才能形成一体。在规划上做到路通了，便有了实现的前提，有了硬件环境，那么将来在政策、市场管理、信息等方面的软件环境建立完善后，整个区域交通将形成一个迅速便捷、四通八达的交通网络。这时候，经济如何不发展，国力怎能不增强。

2 公路网规划必须贯彻党和国家确定的战略方针，必须符合国家大环境下国民经济和社会发展远景目标的要求

国家制定的国民经济和社会发展的目标是一个时期内全国人民的共同理想，也是共同奋斗的目标，一切工作都应以此为出发点和落脚点。公路建设属于基础设施建设，投资大、涉及区域广，直接影响着经济发展的速度。那么建设项目的合理性和可行性就显得尤为重要，这无形中就把路网规划工作推上了重要的位置。公路网的规划必须服务于经济发展，服从于经济发展，按发展规律办事。我国的经济发展目标分阶段、按步骤，那么公路建设规划则应适应当时的生产力发展水平，可适度超前，但不可盲目投资，造成资源浪费；可适应需求，但不可保守落后，造成经济瓶颈。这就要求客观、科学地分析社会要求、经济要求及其发展方向，正确推断未来的交通组成及交通流量，有阶段、有层次地逐步实现公路网络规划，以适应国家按社会发展规律制定的国民经济和社会发展的总体目标的要求。另外，公路网络规划，还必须遵循国家制定的公路网规划编制办法的要求，局部规划符合总体规划，在总体规划的前提下，细化本城市的公路网络，使其达到功能完备、布局合理，使公路网规划寓于社会经济发展之中，寓于综合运输体系之中。

3 公路规划应适应本城市的发展特点，规划出特色

就规划体系而言，既有宏观，又有微观，两者之间又存在中观系统；既有综合性，又有专业性，公路网规划是一个专业性规划，可也离不开其它各个领域。作为中小城市而言，由于区域面积有限，地理位置不同，支柱产业不同，经济发展的重点也不同。因此，公路网规划要适应经济发展特点，形成特色。存在城乡二元结构的现代化不是合格的现代化，乡乡差别不断扩大的小康也不是全面的小康。那么如何使这些差别不断缩小，则应使信息、交通、政策先行一体。“要想富、先修路”早已成为农民的口头禅，而公路规划在适应发达地区经济发展速度的同时，应着重顾及经济欠发达的乡镇，用公路把经济水平相差较大的乡镇连通，与城市连通，以公路的便捷、畅通带动沿线经济的发展，为实现一体化经济创造良好的道路条件。小区域内经济形成了合力，达成了一体，那么整个区域经济必将跨上新台阶。

由于生产力水平的不断增强，重型车辆急剧增长，在生产企业密集地区，重型车辆的比重几乎达到了交通总量的70%～80%，这种情形带来的现象是，坐着小车在公路上行驶有一种压抑感，不安全感，而且小车性能无法体现，降低了车速。不同性质的交通相互干扰，不仅造成了道路运输效率低下，同时也带来了严重的车辆尾气和噪声污染等环境问题以及交通安全问题。在这种情况下，若条件允许，可考虑使大型车与小型车分道行驶，平行建成两条公路，在一定程度上，这也是一种公路储备。由于经济发展速度快，车流量大，必然影响道路的使用寿命，而公路大修将会给沿线经济发展带来困扰，而这时由于平行公路的存在，则很好地解决了通行问题，免去了寻找和修建绕道的苦恼。当然，这种做法显然有所浪费，但可从公路等级和技术参数上分重型车道与小型车道分别考虑，在保证其使用功能的前提下降低公路建设成本。

随着社会的不断发展，人们对环境、生态的认识逐步提高，公路建设也由原来单一的功能化向多元化转变，建成了畅、洁、绿、美的生态路。对于一个旅游资源丰富的城市而言，交通的便利与否将直接影响着旅游业的兴旺，那么公路是否将城市与景点连通就可以了呢？答案很肯定：不是。首先在公路规划时应考虑景点之间的相互连通，形成一个“旅游圈”，让游人在对前一个景点留恋忘返之际，对下一处景观充满渴望；其次，公路应建成与景观相协调的“旅游路”、“生态路”，或有生机，或宁静深远，或复杂多变，让游人在旅途中就能感受到与景点相协调的气息，给游人的旅途生活增添好的心情。这时

的公路已不仅仅是条公路了，由于规划的好，建设的好，给游人带来的是欢乐，是赞美，给城市带来的是效益、是发展、是开放。

放眼未来的交通，“智能管理、规范运作、高效快捷、协调发展”将是总目标，“完善、提高、生态”将为主旋律。在服从国家总体路网规划的前提下，中小城市的公路规划做了到全面的分析、科学的布局，实现了市内经济干线高等化、县乡公路等级化、客运便捷化、货运物流化、综合运输管理智能化交通运输网络后，全国将形成以大城市为中心的“大辐射状路网”和以中小城市为中心的“小辐射状路网”相匹配的、结构科学、密度适度、功能完备、作用充分的完善的路网结构，将形成社会化、专业化、集约化公用运输为主体的运输网络，客畅其行、车畅其驰、物畅其流。作为基础设施的交通网络形成后，将为经济快速发展提供优越的道路运输环境，加快经济一体化的发展步伐，为实现我国国民经济和社会发展远景目标发挥先行、保障和促进作用。

参考文献：

［1］沈隼，陆旭明． 公路工程施工技术关键部位的研究［J］．广西质量监督导报，2008．

［2］刘晓阳． 对公路路基施工相关技术和方法的探讨［J］．山西交通科技，2011．