机场油库喷气燃料固体颗粒污染含量分析

新一代战机对所使用的喷气燃料提出了更高的质量要求，这些质量要求多数都与燃料的洁净性有关。喷气燃料的污染对机供油系统内的大多数机件和部件都是有害的，可能引起油路的堵塞或关键部件的卡滞，从而引发飞机事故。为保证飞机发动机系统的工作耐久性和可靠性，要求燃料内杂质（固体颗粒粒度＞5μm）的含量不超过0.0002%（质量），游离水的含量不超过0.003%。喷气燃料的污染对机供油系统内的大多数机件和部件都是有害的，可能引起油路的堵塞或关键部件的卡滞，从而引发飞机事故。当使用高洁净度的燃料时，飞机失事的可能性则大大地下降，因此燃料的清洁与否直接关系到飞行安全。

实践证明，在喷气燃料从出厂、运输、储存直至加注到飞机发动机燃料系统燃烧耗尽的全过程中燃料的污染是不可避免的。掌握机场油库喷气燃料的污染情况，从而采取相应措施对污染实施控制，对保证飞行用油安全有着非常重要的现实意义。传统的检测喷气燃料洁静性的方法只是目视观察，无法给出定量数据；即使是采用SH/T 0093方法检测喷气燃料固体颗粒污染度也仅仅是给出一定体积油中污染物的重量，无法得到喷气燃料污染颗粒的尺寸大小及数量等分布情况。而研究机场油库喷气燃料污染分布情况对采取必要措施对污染实施控制或检验污染控制的方法是否有效具有非常重要的现实意义。采用自动颗粒计数法研究液压系统油液颗粒污染情况已经非常普遍，但用于机场油库喷气燃料固体颗粒污染的研究鲜见报道，本文提出对机场油库喷气燃料固体颗粒污染采用自动颗粒计数法进行研究，以期得到机场油库喷气燃料固体颗粒污染分布及其规律。

本文选取了不同气候区域的多个场站机场油库，从铁路油槽车、储存罐、使用罐、加油车、过滤分离器和飞机油箱等多个关键部位采取油样，利用自动颗粒计数器对机场油库喷气燃料的固体颗粒污染物及其分布规律进行了较为系统的研究。得到了机场油库诸环节喷气燃料固体颗粒污染的定量数据及分布规律。

机场油库喷气燃料固体颗粒污染以小于5-15μm的颗粒数最多，基本占了98%以上，大于25-50μm的颗粒数很少，一般在3位数以下。所检测油样目视检查均看不到固体颗粒，其污染度等级基本都是由5-15μm的颗粒来确定。

表2机场油库喷气燃料固体颗粒污染数据

注：加粗字体表示最高级别

油罐中的油经过静置沉降，固体颗粒污染情况能够得到很大的改善，但也会有起伏，这与油罐的大小呼吸等引来外界杂质进入有一定的关系。过滤分离器也能很好的滤除喷气燃料中的固体杂质和水分。

油槽车中喷气燃料的洁净度与来油单位和油槽车的清洗情况有很大关系，喷气燃料的洁净度差别也较大，最小的在NAS1638标准6级，大的有的在NAS1638标准9级，甚至更高；储存罐和飞机油箱中喷气燃料的洁净度等级差不多，一般在NAS1638标准8-9级，使用罐、加油车以及过滤器放油检查口取样检测结果较好，一般在NAS 1638标准6级以下。而HB7685-2001“飞机燃油系统污染控制要求” [41]中4.1.3规定“加入飞机燃油系统的燃油固体颗粒污染度应不劣于GJB 420A规定的8级”，4.1.4规定“与飞机燃油系统相连接的地面辅助设备，如压力加油车（包括地面管线加油设备）、重力加油车……，其固体颗粒污染度应不劣于GJB420A规定的8级”。而GJB420A的8级可以完全等同于NAS1638标准的8级，因此目前机场油库喷气燃料加注关口的固体颗粒污染度均能满足其要求。

以上试验数据充分证明现行的规章制度中的相关要求如三级过滤、静置沉降等污染控制措施是切实可行且行之有效的，而且各部队的落实也非常到位。

机场油库喷气燃料固体颗粒污染在不同的环节均有不同程度的存在。其污染程度除与上游喷气燃料的洁净情况有一定关系外，更多的是与本环节的外部污染引入有很大关系。污染最严重的场所为储存罐和飞机油箱所放出来的油样，其污染度等级按照NAS 1638标准为8-9级；最后加注到飞机之前的使用罐、过滤分离器和加油车等部位采集的油样洁净度较好，其污染度等级按照NAS 1638标准一般为5-6级，这说明经过静置沉降和过滤分离器的过滤，效果比较明显。可以保证从加油枪（加油接头）出去的喷气燃料的洁净度，说明目前部队在从喷气燃料接收到加注使用的整个系统中所采取的过滤、沉降等污染控制是行之有效的。

本论文在国内首次对机场油库喷气燃料固体颗粒污染情况进行了较为系统的研究，获取了机场油库喷气燃料固体颗粒污染的分布情况。采用的自动颗粒计数方法可以实时给出定量检测结果，并说明过滤分离器的过滤效果。为机场油库喷气燃料污染控制提供了一种有效可行的定量监测方法。