作为攻击机,“死神”效率很高吗?

对于“死神”无人机用于对地攻击的效率较高，甚至可能高于F-16等有人驾驶飞机的说法，作者不以为然，他以“死神”无人机的实际使用情况以及相关数据分析了这种典型的无人机搜寻目标能力、有效载荷、战场生存力、出动频率的客观状况，并指出，现有技术状态下，“死神”无人机的作战效率远低于A-10、F-16等有人驾驶飞机。

搜寻目标能力有限

在“死神”的载荷中，传感器最为关键。它能够发现目标，搜集信息，供地面操作人员使用。如今的“死神”已成为“多谱目标探测系统”，有效结合了红外和光学传感器以及激光指示器/测距仪，能为“海尔法”导弹和激光制导炸弹指引目标。但是，这些传感器识别和辨明目标的能力，取决于从地面接收图像的清晰度和稳定程度，因此存在严重的局限性。

根据测试报告，机上传感器在发现和追踪“交通工具”类目标方面存在困难，在对付“载人交通工具”方面困难更多，特别是无法辨清乘车人是否为合适的攻击目标。为了提高传感器的稳定性，“死神”需要在7500～15000米的正常飞行高度以下进行操作，在3000～4500米的高空，接收的图像更稳定。如果遇到复杂地形，或者在不受手持式防空武器威胁的情况下，操作的高度甚至更低。即使这样，从无人机操作高度传输到地面控制站显示屏上的图像质量也很差，根本无法进行有效区分人物目标。

在“死神”装载的侦察系统中，只有合成孔径雷达具备穿透云层发现、锁定、追踪和攻击目标的能力。但测试显示，其合成孔径雷达存在问题，部分原因在于电力供应和有效载荷的限制，而且专家称，合成孔径雷达提供的图像是否真正有助于发现和识别目标，目前还存在争议。“死神”Block5升级版试图通过弥补飞机在区域监视和探测“车载士兵”方面的能力不足来解决这些问题。但在2014～2015年以前，这些改进措施还无法得到落实。而且这些措施能起到多大作用，目前还不知晓。

有效载荷十分有限

尽管“死神”据称能够携带16枚“海尔法”导弹或者4枚227千克级激光制导炸弹，但机翼外挂点的载重能力限制了“死神”的实际载荷，因此，通常只有4枚反坦克导弹或者2枚激光制导炸弹。与之相比，A-10的最大载荷可达7300千克，据称可携带18枚227千克级炸弹（制导或非制导）。由于武器载荷的不足，“死神”无法长时间滞留在战场上空，攻击目标的数量也非常有限。在空地攻击能力方面，5架“死神”也比不上1架A-10。

战场生存力特别有限

“死神”基本不具备自卫能力。它无法感知到周围空间存在的威胁，尽管有时能够探测到下方或者侧翼的危险，也无法采取有效措施。“死神”不仅航速慢，而且采用高展弦比机翼设计，机身也相对脆弱，无法灵活机动地摆脱危险。如果“死神”实施大迎角机动，就可能失去与卫星或地面控制的联系，从而可能导致坠毁。“死神”没有装甲防护，一旦被击中很难幸免于难。“死神”虽然装备有“毒刺”空对空导弹，理论上具备空战能力，但由于缺乏威胁感知和机动能力，这些导弹几乎成了摆设。

“死神”的生存能力根本无法与有人驾驶作战飞机相比拟。以A-10战机为例，在1991年“沙漠风暴”行动中，面对伊拉克密集、高效的防御体系，A-10仍然表现出很强的生存能力，每出动1000架次的损伤率仅为0.5。正如分析者所言，“死神”只有在“宽松”的环境（也就是没有防空设施）中才具备生存能力。正因为此，“死神”和“捕食者”很少会冒险在3000米以下的高度飞行，否则很容易受到高射武器和防空导弹的攻击。

出动频率非常有限

2011年，“死神”的作战库存量为69架，总飞行时间为97727小时，平均每架飞机一年飞行1416小时，每月飞行118小时，每周飞行29.5小时。对于最长滞空时间达42小时（携带2个副油箱和2枚炸弹）的“死神”而言，该型机升空的频率还达不到每周1次。按照14小时的一般滞空时间计算，该型机升空的频率也只有1周2次。“死神”的出动频率，与历史上有人驾驶飞机的出动频率相比简直微不足道。在1991年“沙漠风暴”行动整整41天的空中作战中，F-16每天出动1次以上，A-10的出动频率还要更高。F-111F的出动频率为每天0.9次，即使是保障困难的F-117出动频率也达到每天0.7次。2011年“死神”的出动频率在每天0.1?0.3次之间，这个数据对于有人驾驶飞机而言简直难以接受。