“酣战”共享单车

共享单车，无疑正在成为这个春天最热的话题和创业项目。

知名第三方数据研究机构比达咨询的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一，摩拜则占比40.5%，位居第二。其中，前者的城市覆盖数是后者的3倍，单车投放量则是1.6倍。

而实时社会化数据系统FooAds对比数据显示，微信、微博和知乎三大社交平台上，摩拜CEO胡玮炜的“声音”高于ofo CEO戴威。

就手段而言，直接做功能诉求与玩转粉丝经济都没有优劣之分。移动互联网浪潮下的共享经济，是通过移动LBS应用、动态算法与定价、支付、双方互评体系等一系列机制建立起来，为供给与需求双方同时提供交易平台的市场机遇。它的出现、兴起与繁荣，更大的意义在于顺应当下正在寻求改变传统消费观念，实现经济和社会价值关系状态创新的需求和趋势。

从中国共享单车市场发展的三个阶段看，无论是第一阶段（2007―2010年）的市政公共单车租赁、第二阶段（2010―2014年）的企业承包市场单车，还是现阶段（2014年至今）的互联网共享单车，都在自为和自觉地“将社会海量、分散、闲置的资源平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配”，转变和方便人们日常出行方式，提升人们日常出行体验，并填补已有交通服务网络下短途的空白和漏洞，解决从家到地铁站或从地铁到单位这样“最后一两公里”的痛点问题。“官方来制定规则，企业严格执行，用户提高意识。”这是三方共建的行业生态。

所以，在共享单车领域上，摩拜和ofo成为目前最具代表、最有看头的PK对手，说实在的，本身就各有各的市场，各有各的特定用户群。换句话说，摩拜和ofo两者运用的是差别营销方法，从细分市场上看目标是不完全相同的。

滴滴cUber持续对战的过程中，分别吸引了两批用户，这种分化也是滴滴胜出后，Uber粉丝大喊情怀表现所在。如今摩拜和ofo的“黄橙大战”是在共享单车风头下的又一竞争现象，包括摩拜最开始的教育用户、培养意识阶段，ofo走出校园、大干快跑策略，包括日前的ofo换用电子锁、推出新车型Curve等技术和体验，摩拜进驻河北、南京等城市开始投放试用，都完全符合“个人理性”前提下追求利益最大化和成本最小化的市场规律。

金沙江创投朱啸虎曾经在去年10月份断言，共享单车在今年3月份就能见分晓。从目前来看，这个“见分晓”会因为整个行业的实际竞争态势以及各入局者的份额还未完全确定而稍微推迟。但是这一次的创投风口会持续一年还是三年？摩拜还是ofo会成为下一个百万亿寡头，又或者根据实际情况最终强强联手、真正实现共享共赢？

摩拜胡玮炜：

女文青的城市单车梦想

创立摩拜之前，胡玮炜做了十年汽车记者。不可否认，那是一个更吸引雄性的行业，你问一个女性对汽车的联想，多半是机械的、冰冷的。

与之相反，胡玮炜是个火热的人。

她感性，人都站上演讲台了，还在为前一位演讲者的内容哽咽，在众人面前毫不掩饰自己的动容；中学时就想做记者，偶像是法拉奇，她想做的却是战地记者；她原名叫“胡玮玮”，本是美玉一枚，她嫌弃寓意单调，小学三年级时改成了“胡玮炜”，变更的那个火字旁，是光明之意。

对于做摩拜的动机，胡玮炜的描述也是充满女性特质的场景式想象――骑着单车穿行在绿树掩映的林荫道。她的单车情结，是希望在城市里骑着单车享受景色。然而真相是，在瑞典夕阳如画的时候，她想骑车逛遍城市，用信用卡在机器上捣鼓了很久还是失败；在杭州，湖边步道交错，特别适合骑行，她想租一辆公共单车，发现程序非常复杂。

在一次闲谈中，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，扫码就可以骑自行车，胡玮炜感觉自己被击中了。

两年时间，摩拜单车从0做到百亿估值。现在市面上有超过25个品牌的共享单车，拉住一个使用者问它们有何不同，可能会得到关于骑行感受、收费政策的回答，但问到对这些公司更本质的感受――“就是共享单车么，能有什么区别？”

事实上共享单车企业在初心上是截然不同的。ofo的戴威就不断强调，要做真正意义上的共享单车，ofo不生产自行车，只连接自行车。

而胡玮炜传递的摩拜精神则是“骑行改变城市”。

这很胡玮炜，毕竟她描述过无数次在城市骑单车的理想场景。胡玮炜认为：“一座城市如果适合自行车出行，它的幸福感一定非常高，有良好的绿化和空气，人们愿意在当中骑行。”

她还希望通过共享单车管理的自治，提高一个城市的秩序和文明程度：“摩拜单车更像是一场城市复兴运动，改变了城市的生态，而不止于交通出行本身。”

她甚至透露在摩拜有自发形成的一个“猎人”群体，致力于让违规停放和不文明使用得到数据和信用方面的体现，以此规范文明。

由此，她提到了摩拜背后的城市英雄主义，有人与人之间的连接，有城市的复兴，有每个人的参与感。甚至还有每个人都可以通过骑行的方式来改变这个城市的可能性。

而摩拜作为一股科技力量也不再是单纯的技术层面：“我一直愿意说科技是中性的，科技上所有的东西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，它取决于你的产品到底是什么样的，摩拜单车的出现和流行，就是想要用科技的力量来无限的放大人性善的一面，以及城市的责任感的一面。”

关于盈利，胡玮炜坦言还没有考虑具体的商业模式，但摩拜作为一个企业的社会价值已经先于商业价值，哪怕当成一个社会运动，最后赔了钱成一个公益事业也不错。

3月11日，胡玮炜在央视的《朗读者》节目读了苏童的《自行车之歌》。主持人董卿叫到她的时候，她直接从观众席起身，蹦跳几下就上了台，是节目开播以来唯一站在舞台中央接受采访的嘉宾。“因为摩拜单车是与大家生活密切相关的，选择站着采访就是想和大家更好地交流。”

白衣黑裤，长发披肩，捧卷朗读。在《自行车之歌》的最后一段，胡玮炜x到：

“黑色的老凤凰说：‘你走慢一点，想想过去！’

橘红色的山地车却说：‘你走快一点，想想未来！’”

现在的摩拜无疑是一辆飞驰的山地车，但问题也无处不在：政策风险、管理困境、资金博弈……

毕竟曾心怀理想的企业不少，我们拭目以待是骑行改变城市，还是城市改变骑行。

ofo戴威：

从低谷到爬坡的理想骑手

ofo乍一看就像一个骑自行车奔行的人，作为它的创始人兼CEO，戴威就是一个骑行爱好者。

2013年本科毕业后他曾在青海省大通县东峡镇支教一年。当地条件艰苦，零下二十几度的冬天没有暖气，食物单一贫乏，最常吃的是土豆蘸盐，从镇上到县城需要倒好几次公交车。

山路崎岖，公交车颠簸剧烈且持续，每进一次城“骨头就像散架一样，非常痛苦。”后来戴威跑到镇里买了一辆山地车，每个周末骑车往返镇上和县城，有时候骑得更远，山地车和他一起走遍了大部分青海辽阔壮美的风景。

远离喧嚣的西北小镇，物质上的贫瘠反而让内心的种子扎得更深。

戴威多次公开谈起在青海的支教经历，那是他的“瓦尔登湖”，他也在无数次人与车的陪伴中悟到：“骑行是一种最好的了解世界的方式。”

2014年，从青海回来继续北大硕士学业的戴威已经是一个重度骑行爱好者。他的骑行从身边的朋友一直发展为一个四五十号人的组织。

2014年底，创业氛围疯涨，戴威和几个朋友想把在青海骑行的经历做成一个旅游产品，一个在天使基金实习的师兄为他们投资了100万。团队兴奋得不得了，之后半年，人才不稳、活动低频风险大等问题凸显出来，到2015年，团队经费只剩下400块。

戴威那时候在看孙陶然的《创业的36条军规》，一句话让他印象深刻：创业一定要解决真需求，不要做伪需求。

认真思考后觉得之前的项目太理想化，那什么是真正的痛点呢？――丢车。他自己本科四年就丢了五次车，要是出门看到车就可以骑，放下就不管了该多好。团队对这个想法一拍即合，决定转型做共享单车。在青海的伙伴连夜赶回北京。

2016年1月，ofo得到了金沙江创投的A轮投资。此后的8到10月，又先后完成了四轮融资，C轮由Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，经纬、元Z资本、滴滴、金沙江等跟投1.3亿美元。

资本寒冬下获得众多一线资本的大力投资，ofo被期待成为共享经济领域的下一个滴滴。

但戴威的目标并不是自己的投资方滴滴，他希望有一天ofo 和Google 一样，成为影响世界的互联网企业。

这个26岁的青年人身上具有某些理想主义的特质。

本科毕业，不顾家人反对“先斩后奏”要去西北小镇支教；团队改做共享单车时，面对的是一片质疑，周围的朋友、老师，一些看起来比较资深融过天使轮、A轮的师兄、友人，没人看好，但他还是坚持要做ofo 。

他相信数学，但也坦言自己依然不是一个擅长融资的人，判断主要基于双方的价值观是否有认同感，B轮融资时，选择的不是价格最高的投资方，而是和公司的感觉最像的那个。

具有转折点意义的A轮融资是收到客服递过来的纸条，说有人要投资他们，在经历了无数次拒绝后，他们一度以为是骗子，到了晚上还是觉得出于礼貌应该回复对方。没想到对方秒回了短信：“明早十点，国贸三期56层见。”

在约定地址，他们见到了后来的投资人朱啸虎，但不知道他是谁。后来在地下商场一百度才知道原来这个人竟然投过陌陌和滴滴，心想居然这么厉害，所以就又上去答应了。

现在，ofo的小黄车穿梭在不少城市的大街小巷，但身边也总是伴随小橙车、小蓝车等的身影，戴威带着他的团队从低谷到爬坡，这个理想骑手的路无疑还很长。 （财视传媒供稿）