天津地铁车辆维修模式优化探讨

摘要：为优化天津地铁维修修程，提升电客车的使用率。分析1号线的维修管理经验和国内同行维修模式，确定以均衡修的模式为主线进行研究，探讨符合天津地铁的维修模式。

关键词：天津地铁、维修模式、均衡修。

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A

随着天津地铁网络化运营的全面开展，结合1号线维修经验对国内地铁的维修模式进行探讨。优化2、3号线的维修模式，保证人员利用率，提升车辆使用率。

一、国内地铁的维修模式

国内地铁并没有统一的维修模式。以日检、双周检、月（三月）检、定修等预防性维修为主。南京和上海地铁采用月、定修结合的均衡修形式。如下表：

1、均衡修人员配置比例最低，为0.44；

2、天津地铁1号线为0.52，与传统模式持平；现2、3号线共50列300辆车，需维修人员156人。

二、天津地铁维修模式优化的探讨

目前天津地铁每日停扣月修车和定修车。车辆的利用率无法提升。若开展均衡修，可提升1列使用率。

现有日检形式为“特三班两运”。车辆段和停车场均为夜班6人，白班3人，共36人。

为方便管理，匹配新的维修模式需要重组日检人员和班制。新的日检模式可独立于其他修程，也可参与其他修程。

（一）独立日检形式可分为两种

（二）对应独立日检的维修模式对比

1、方案一：日检+均衡维修模式

（1）基本概念：

月修内容作为基础包，定修相对月修多出的作业分成10个工作包，分别在10次的月修作业中完成。

（2）详细信息如下表：

2、方案二：日检+均衡维修+定临修模式

（1）基本概念：

将定修作业除去对工位、工具、交叉作业有影响的维修工作，剩余的工作分成10个工作包，分别在10次的月修中完成。成立定临修组，由其完成对工位、交叉作业、工时有要求的作业。

（2）详细信息如下表：

（三）非独立日检模式形式分析

1、方案三：完全均衡维修模式

（1）基本概念：

重新分配检修内容。日检夜班进行正常日检作业，白班利用高峰下线车完成月修内容中除去制动检修和车顶检修的作业。剩余的均衡维修。

（2）详细信息如下表：

（四）三种维修模式方案对比

方案一和方案三在人员配置和车辆扣修占优。

相比较：

1、方案一中日检为四班，人员较少。夜班作业量只能通过其他方式调整，可能出现欠修，风险较高。

2、方案三与南京地铁均衡修相似，可以借鉴。若需更改现有维修模式，应对业内同行进行详细调研。特推荐该方案。

3、若开展均衡维修，厂架修作业量将上升，多于人员将转移至厂架修班组，同时增加委外项目。

建议：

1、兼顾方案的优缺点，对车辆验收和班组管理，计划编排等情况的掌握。需要基地设置专门负责生产管理的副主任、负责检修质量和工艺流程及安全品质的安全品质副主任。均衡修班组组别变大需设置大工长和专业工长。

2、均衡修对车辆停扣时间要求严格，需要充足的备件和轮换件，必要时执行替换修。

参考文献：

【1】高爽.地铁车辆构造与维修管理[M].北京：中国铁道出版社.2003

【2】宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨.城市轨道交通研究. 2007（05）

【3】赵彦峰.广州地铁车辆维修体制优化研究.现代城市轨道交通. 2011（04）