2012北美车展设计趋势

2011年美国汽车销量上升至1280万辆，与2010年相比大约增长10％，市场有所回暖。2012底特律车展于日前落幕，总体来说，汽车城虽昔日风光已不再，但为走出危机的努力值得期许。本次车展也并非完全没有趋势可看，全球各大厂商依旧为未来北美车市带来了不同的理解，从首发的各类车型的外形、内饰到性能，设计师的角色在新车型的开发过程中已经成为了不可或缺的一环，设计导向的产品在展览会场上无处不在。

本次车展的参展面积约6.5万平万米，除在原车型基础上衍生出的车型，及混合动力或柴油车等车型，首发车型共17款。以往北美车市一直是日、韩、美“三军对垒”的格局，随着去年宝马、奔驰、奥迪德系三强在美国市场的丰收，本届北美车展的阵容也有所改变，形成了日、韩、美、德四强对垒的格局。日韩车企推出众多概念车，堪称黑马军团；美国车摆脱硕大耗油的形象，朝中型车和小车等年轻市场发力；一向稳扎稳打的德系车企效仿日本品牌，大力推进新能源车型。

对于设计师来说，车展体现出来的一个讯息是，产品设计已经成为了厂家营销最重要的因素。现代汽车在展览会场大方地公布了从宝马挖来的新任总监克里斯・查普曼(Chris Chapman)就是一个很好的例子。现在，设计师的角色在新车型的开发过程中已经成为了不可或缺的一环，设计导向的产品在展览会场上无处不在，显然越来越多的车厂已从经济危机的余波中挣脱而出。相信在未来的车展中将会有更惊人的设计将汽车推向更新的境界，展现更多的可能性。

外观设计趋势

在本次车展上能够看到一些汽车造圣设计上的趋势变化，其中外观的造型趋向整体较为柔和协调的造型形态，家族特征线条更加明确突显，并且回到强调大面积的干净曲面，而不是较狭窄的带状效果。大部分的设计变得更低调、更受掌控而车身姿态和整体形态还是优先于局部的曲面变化。

柔和的形式及国案设计

一些大厂在新车中表现出更多有机形态的造型语言，这在近几年来越来越明显。其实这不外乎是造型形态在“有机”与“几何”间周期性地交替和过度，汽车工业百年来车型的改变莫过如此。本次车展中最明显的例子是道奇Dart，它放奔了前一代车型Caliber棱角分明的硬朗设计，而是以相当柔软的形态来设计车身前脸造型，也和大家一样开始将大灯融入前方水箱罩而形成一个大块黑色的前脸图案。不过这相对于道奇车型一直以来给人的印象，似乎有点太“软”了一些。

张力的线条

无论是在图案设计或是整体形态上，经过控制且更具张力的线条已经更加明显地用来诠释高级车型。这样的设计手法应该是奔驰在十多年前首次展现，而奥迪则在过去的五年来成为个中高手，算是英雄所见略同。本次车展中的福特新蒙迪欧同样体现出类似的造型手法，车侧肩线强劲地从前方造型一路贯穿到车后方。最新一代的本田雅阁同样也在其肩线出现了类似的特征。像这样一路贯穿车身的造型线条，宛如直接将草图设计强劲的笔触完整保留呈现在车身设计上。另外，凯迪拉克ATS和林肯MKZ的概念车型，则是更加善于利用轮廓来设计一个更优雅、更流线的视觉效果。

更着重于曲面变化

另一个更明显的趋势是更加着重于曲面造型的变化与自由度，来呈现更具雕塑感的车身造型。例如雷克萨斯LF-LC概念车所展现的微妙细腻的立体造型，融合富有张力的曲线和波浪起伏的曲面彼此间适合消长，特别是围绕在前灯、进气口以及后保险杠周围的造型，利用凸凹曲面的结合变化展现精彩丰富的光影变化。宝马的设计总监霍伊顿克(Ad rian van Hooydonk)对LF-LC赞赏有加：“它很狂野，颠覆了我们过去所认识的雷克萨斯，日本人将这种风格完全置于掌控中，而不至过分突兀。”讴歌NSX则是呈现了绝然不同的设计手法，利用较大且较平坦一致的曲面，搭配丰富的层次变化的细节造型来设计主车身曲面，不仅修饰了大曲面可能造成的视觉过重感，同时也创造了更强的整体视觉冲击。

内饰造型设计

一般在车展中，鲜有概念车提供完晕的内饰设计供近距离观赏，因为通常都是无法开启车门的精致模型。但有部分作品仍然大方展露了一些内饰设计的趋势各大车厂积极利用独特的技术来展现自家产品的核心价值，纷纷采用最新的用户里面设计和信思科技应用在车内空间，而且也开始将一些技术布局在由高至低的各个级别车型之中。内饰设计的造型语言更加注重与外观设计的调性一致，其中对于技术和质量的高度要求，直接影响了更简化且更易于掌控的设计和材料使用

流畅的造型语言

汽车内饰设计计语言整体变得更简单且更诱人。克莱斯勒700C和雷克萨斯LF-LC类似水流般的造型，宛如从容地围绕在乘客四周流动着，整个座舱设计将主题从驾驶操作空间延伸至车门的装饰与造型。仪表盘的造型设计具有清晰的棱线且融合着较大的曲面和R角，而设计的重点通常还是着重在最接近驾驶室的周围。

色彩与材料设计

在美国，高质感是一个关键的卖点，因此强调精心设计的内饰显然是底特律车厂制造商们的重点。不仅手工缝线设计已经从座椅延伸到仪表盘的细节处理上，增加软衬材料的裱装式样也再次出现在座椅的设计上，以此来刻画内饰的舒适和豪华感，多层次材料运用在许多车型上都能看见，其中奔驰的混合皮革设计已经能够仿制出高质量行李箱和手提包的质感了口而最流行的内饰色彩无疑是具有明暗对比强烈的褐色系搭配设计。另一项值得一提的趋势是，以往在内饰设计常见的材质设计，开始延伸运用到外观造型部件的细节上，反之，内饰也有越来越多的高光泽的黑色钢琴镜面塑料，或是以往使用在外观上具有高光反射质感的面料，也被带进了内饰中，这点在前瞻性的概念车型上更加显而易见，丰田NS4和Smarl for US都是很明显的例子。这应该是受到越来越多消费电子产品硬质、光滑的表面处理设计的影响。

新科技运用

越来越多的车型都设置了大的触控屏幕，并尽可能地减少实体按钮的设计。大部分车厂还专注在包含许多数字接口设计的仪表显示上，以及减少让驾驶分心的抬头显示投影技术和语音控制系统。例如凯迪拉克ATS和道奇Darl分别都展示了可针对驾驶习性或驾驶模式重新配置的仪表显示设备。

新能源热度不减

新能源成为车展主题已经不是这两年的新鲜事了，但与前些年氢能源、太阳能、混合动力等多种技术百花齐放不同，本次车展的多数企业都认为，在目前的技术条件下，混合动力和插电式混合动力是节能环保最有效的方式，电动车则适用于城市短距离行驶。在这点上，日本、欧洲和美国企业基本取得了一致意见。

福特推出了Fusion Energi插入式混合动力车和Fusion Hybrid混合动力车。福特汽车执行主席比尔・福特说，福特的目标并不是盲目追求市场份额，而是生产高质量、环保和面向未来的产品。福特公司期望Fusion在混合动力车领域与丰田汽车展开竞争。雪佛兰品牌则推出纯电动Spark。该款汽车计划于2013年在美国市场正式销售，主要面向年轻购买者。大众汽车公司推出了E－Bugster电动车和捷达混合动力车、沃尔沃汽车公司推出了XC60插入式混合动力概念车、丰田公司推出了普锐斯C款普通混合动力车和NS4概念车、宝马也展示了被寄予厚望的i8 Concept混合动力车，将于2014年正式上市销售。