蚌埠市大学城公共交通状况调研报告

[提要] 本文采用随机问卷的形式，对蚌埠大学城师生的出行特征和交通现状进行调查分析，并给出解决建议，试图为蚌埠市区公交交通管理部门及其大学城规划管理提供科学决策依据。

关键词：蚌埠；大学城；公共交通

本文系安徽财经大学2013年暑期社会实践校级重点团队“Show It”公交达人实践团队成果

中图分类号：F57 文献标识码：A

收录日期：2013年8月16日

一、蚌埠大学城地区公共交通现状分析

（一）蚌埠大学城地区现状。蚌埠大学城占地6，000亩，投资人民币20亿元，建筑面积170万平方米。现有安徽财经大学、安徽电子信息职业技术学院、蚌埠医学院和蚌埠学院四所高校入驻，大学城学生规模达到6万人，通过龙湖大桥与蚌埠老城区相接，距离蚌埠市老商业区约12千米，距离新城区约10千米，距离新市政府约3千米。大学城以北建有大学科技园区，大学城周边已经建有湖光小区、绿地国际花都、龙湖春天和海亮明珠、荣盛云龙官邸等在建小区，蚌埠大学城还处于建设阶段，生活设施有待完善，就目前而言，区域内居民与城区联系非常密切。

（二）蚌埠大学城公共交通现状。蚌埠大学城自建成以来，生活和学习在大学城的学生和居民逐年增多。为了服务大学城地区师生和附近居民，蚌埠市开通了一系列公交班车，共开通128路、126路、122路、207路等多条公交线路，公交服务时间大多为早上6点到晚上10点，其中128服务时间最长为：早上6点30分到晚上10点30分，共16个小时。

目前，蚌埠大学城以流动人口为主，区内交通早晚高峰两个时段需求较大，平峰需求较少，暑假、寒假客流又急剧下降，这给区内运能配置带来极大困难。大学城区域内公交存在时段与区域内公交运能配置不均衡的现状，导致部分区域、时段存在乘车难问题。

本文以蚌埠大学城师生的出行特征和交通现状进行了调研，对大学城未来公交的发展提出了一些建议，分析了大学城地区公共交通现状特点，并给出了解决的建议，试图为蚌埠市区公共交通管理部门及其大学城规划管理提供科学决策的依据。

二、调研内容

（一）调研对象：蚌埠大学城的师生与居民。

（二）调研方法：采取的是随机问卷调查方式，由被采访者当场填写，即时回收，共发出问卷10，000份，回收9，650份，回收率是96.5%。

（三）调研问卷分析

1、出行方式分析。（表1）从表1可以看出，目前人们主要使用的出行方式为：公交车、自行车、出租车和私家车。相比较而言，前两种出行方式更加的便宜，因此当前人们更偏向于使用这两种出行方式。因为大学城距离市区商业中心仍然较远，目前大学城地区很多物品不能自给，所以购物和休闲大多前往市区，但步行和自行车却只适合近距离的出行，出租车较为方便，但较高价格决定了选择的人数不多。

2、大学城公交线路状况分析。（图1）从图1中的数据可以看出，人们对大学城公共交通的主要意见是公交系统不完全，由于居住在大学城的学生数量众多，便宜方便的公交车是他们主要的出行方式，公交系统的问题与大学城居民生活更加息息相关。通过对调研结果的分析，可见人们觉得大学城公共交通存在的另一重大问题是交通违规现象严重，大学城处于城郊，每天有大量货车、渣土车经过，又加上路况较好、车辆较少，许多司机肆无忌惮，超速闯红灯现象严重，威胁到居民的生活安全问题。

3、公交车载文化调研。公交车作为现代重要的交通工具，给人们出行带来了很多便捷。一辆公交车就是一个小社会，往往能够反映一个城市的文明程度。从图2可知，被采访的市民认为公交不文明行为主要集中在上下车秩序混乱和乘客不爱惜公交车卫生。但对于蚌埠公交车卫生环境却比较满意。（图2）

4、公交营运时间分析。公交车的营运时间及班次的分配决定了整个城市的交通环境，对于生活于蚌埠大学城地区的广大大学生而言，这更是关系到广大学生教师的生活与工作。这不仅能更好的丰富调查内容，更利于为解决这一问题提出切实有效的解决方案。

从图3可以看出，针对运营时间，大多数蚌埠大学城居民觉得需要改进。只有5%的被采访者认为当前的运营时间已经可以满足人们的生活需求。而对于运营时间改变的时间段，更多的居民倾向于推迟末班车时间，这和大学城处于城郊且娱乐商业设施不发达，人们更多的在市区工作娱乐。推迟晚班车，有利于大学城居民丰富晚间生活，减少娱乐外出所受到的限制。而对于提前早班车，却很少有居民和师生提出，现在大学城公交线路早晨的运营时间基本被所有居民所接受。

5、公交票价分析。从2011年起，蚌埠公交车开始大批更换，老旧的公交车纷纷被替换，蚌埠公交车水平也提升了一个档次。随着公交车的更换和服务的改变，公交系统开放空调服务。蚌埠大学城地区空调公交在10、11、3、4月份定价均为1元，其他月份均为2元；普通公交全年为1元。价格不同的原因是因为12～2月份、5～9月份公交车开放空调，加收空调费1元，但很多居民对此存在很大意见。（表2）

从表2可知，居民对于蚌埠大学城公交车的空调开放的意见与公交公司现在实行的有所不同。公交现行在12～2月份、5～9月份，全年共8个月开放空调。可是从表2可知，居民支持率超过50%的只有1、2、6、7、8、12六个月份，其他时间段，支持公交车开空调的均较低。存在区别的5月份和9月份，因为蚌埠地区气候变化较大，冷暖无常。开放空调有时候适得其反，可能会降低乘客的出行质量。更多的时候，有无空调对居民影响不大，一倍的价格差，使得乘客往往选择等待普通车，反而导致降低乘客出行效率，加长乘客等车时间。

6、公交付费方式。从图4可知，在大学城内公交车使用中，最多的付费方式是现金。一卡通月票使用人数和电子钱包使用人数差距不大。特殊人群免费卡这一项受优惠的人群本身就较少，所以使用人数也最少。电子钱包和现金支付相比更加便宜和方便，选择的人数却不是最多，可能和政府宣传有关。而月票则是以公交为主要出行方式的人群首选，当然如果一个月乘坐公交车次数较少时，则不太划算。（图4）

三、蚌埠大学城地区公交车调查建议

（一）大力宣传发展绿色交通。大学城内最普遍的出行方式是公交车和自行车。公交系统随着蚌埠市发展，也在逐年进步。目前蚌埠市政府对自行车出行这一交通方式没有投入足够的关注。自行车交通不仅有利于缓解道路拥挤，而且环保节能，蚌埠市应该大力发展这一项绿色交通。对身体有益是自行车交通的又一特色，现在市民常年缺乏运动，自行车出行可以有效改善这一现状。但是，大学城附近道路有很多没有慢车道，且附近卡车、渣土车众多，自行车出行安全问题受到严重影响。随着蚌埠大学城的发展，市政府应该加大投入，修缮大学城附近损坏的慢车道，在没有慢车道的路面上增宽道路，加设慢车道和栏杆，尽力提升自行车出行的安全性。同时，建设一批自行车防雨棚和自行车防盗链，也是迫在眉睫的需求。合理引导蚌埠大学城自行车交通，特别是协调自行车与机动车合理使用，避免相互影响，可以挖掘蚌埠大学城道路潜力，改善大学城公共交通现状。

（二）完善交通设施。蚌埠大学城作为一个新的区域，在道路建设方面完全可以满足现今的要求。可是在建成以后，政府对于蚌埠大学城公共交通的持续投入并不足够。第一，大学城附近路段电子监控设施、测速仪安置不足，无法有效限制通过车辆的车速，监控不到他们的违法违章行为，导致部分车辆肆无忌惮，随意超速。政府理应配齐全套的交通监管设施，加强打击各种违章违法行为的力度，用严厉的处罚给予这些有安全隐患的车辆以警示；第二，大学城附近路口没有设立交通警察值班亭，路面上也很少有人值班。当突发交通事故的时候，交警往往不能第一时间赶到事故现场，导致交通堵塞情况加剧，不能以最快的时间对其进行处理。

（三）提升公共交通服务质量。蚌埠大学城独特的地理位置和广大的老师学生这一特殊人群，决定了蚌埠大学城公交车的服务时间必须有别于蚌埠市其他生活区。地处蚌埠市城区最东的大学城前往其他地区车程较远且不太方便，在市区工作的人群需要花费较多的时间待在公交车上。首末班车时间就影响了每一个乘客的生活。往往晚上是市民娱乐生活的主要时间段，推迟晚班车运营时间，可以让大学城居民的生活娱乐时间增长，丰富晚间生活。提前早班车，则可以为清晨就需要工作的人群提供大量的方便。随着蚌埠大学城的发展，越来越多的商业设施和居民小区的建成，人群流动的增多，会进一步加强对于公交的需求。蚌埠公交公司应增派车辆，开设新的线路，给予出入大学城的乘客更多的选择。方便居民出行，势在必行。

（四）制定合理票价。蚌埠大学城处于亚热带向暖温带交替的过渡地带，气候变化无常。如果固定的按照月份开放空调，可能过分死板，有时候会出现开空调过冷或过热，多花1元钱却得到相反的服务感受。这时候可能只有制定针对具体天气、气温的空调开放制度才能有效改善这一现象。尤其是公交公司规定开放空调的5月份和9月份在我们的问卷调查中空调的支持率都在30%以下。这两个争议较大的月份实行温度决定制度，可以让市民更加支持蚌埠市空调车运营，也有利于蚌埠公交总公司的发展。

（五）推广公交卡制度。随着无人售票车的普及，蚌埠公交电子卡已经发行使用了近10年的时间，但是宣传力度却一直不大。尤其针对于蚌埠大学城的学生，来自外地的学生可能不太了解蚌埠市公交卡的办理。一卡通月票20元120次的价格，非常适合广大大学生出行。电子钱包每次0.9元的刷卡价格不仅比现金支付便宜，也方便了大家，免除了没有零钱的麻烦。另外，在我们的调查中发现，只有7%的乘客被公交优惠措施覆盖，政府应该加强对于部分社会弱势群体的帮助，开设新的特殊人群优惠卡，让他们感受到社会的温暖和公交的便捷。

主要参考文献：

[1]毛保华.城市轨道交通[M].2011.4.1.

[2]冯树民.城市公共交通[M].2012.2.1.

[3]交通运输部道路运输司.城市公共交通管理概论[M].2011.5.