约翰·德·尼琛

在营销高峰季将会带来销量上涨之际约翰・德・尼琛却突然转身，也许英雄都想把自己的名字留在最精彩的瞬间，给外界留下回味的余地。

7月11日，英菲尼迪管理委员会主席安迪・帕尔默宣布了一个突如其来的消息：英菲尼迪全球总裁约翰・德・尼琛由于个人原因将离开英菲尼迪。

笔者之所以对此消息感到意外，是因为就在该消息前的7月7日，英菲尼迪刚公布了一个重要的人事变动信息：原宝马集团MINI品牌亚太和南非地区主管武佳碧将加入英菲尼迪任全球运营副总裁，而消息指明武佳碧的工作汇报对象是约翰・德・尼琛。

这两则消息似乎显得非常矛盾，就在大家纷纷猜测约翰・德・尼琛的下一步去向之际，通用汽车主动宣布：约翰・德・尼琛将出任旗下豪华品牌凯迪拉克总裁，负责凯迪拉克全球业务，包括销售、定价、经销网络发展、战略和营销产品规划，以及产品工程设计等工作。

不可否认，英菲尼迪正处于蒸蒸日上的时期，尤其是在中国市场。2014年上半年，英菲尼迪在华销量为13，954台，同比增幅达130%，创近三年同期最好成绩；第二季度销量达7，796台，同比增幅115%。而今年上半年的销量已超去年前三个季度累计销量，并占去年全年累计销量82%。

中国市场销量的暴涨加速了英菲尼迪全球发展的脚步，这样的发展态势与约翰・德・尼琛对中国市场的战略倾斜有很大关系，他对中国市场的重视程度远远大于过去在位的全球“一把手”。

豪华品牌管理老将

印象中的约翰・德・尼琛一向西装革履，讲话时语速显得有些慢，但抑扬顿挫，说每一句话之前都有所停顿，思考片刻后讲出来的话十分严谨，让人印象深刻。工商管理硕士学位让这位南非绅士看上去更具有管理者的睿智。

今年54岁的约翰・德・尼琛在加盟英菲尼迪之前所服务的汽车品牌均是英菲尼迪的目标对手，无论奥迪还是宝马，因此，他成为英菲尼迪的全球总裁是情理之中的事。

在汽车圈浸润三十多年，从汽车零部件行业干起，约翰・德・尼琛无疑是汽车界的一员老将。尤其在1994年～2004年这十年间，担任奥迪日本总裁的约翰・德・尼琛见证了奥迪汽车专营经销商网络的建立，并改组了奥迪汽车产品线。

2005年，约翰・德・尼琛调任奥迪汽车美洲总裁，负责美国业务。正是这一任职期间，约翰・德・尼琛超强的业务能力引起了英菲尼迪的注意，此时的英菲尼迪正在为高层领导换血而四处物色人选。最终，英菲尼迪“挖角”成功，这一时间是2012年7月。

约翰・德・尼琛加盟英菲尼迪时，正值英菲尼迪全球总部从美国迁往中国香港，英菲尼迪正式从日产汽车体系独立，约翰・德・尼琛成为乔迁到香港后的第一任全球总裁，他与中国的缘分由香港这个重要窗口开启。

全球战略向中国转移

由于每个阶段不同战略的缘故，在全球总部迁至香港之前，英菲尼迪的全球销量大部分来自北美市场，中国市场当初并不是英菲尼迪的核心，从英菲尼迪过去在中国市场默默无闻的推广战略和中庸的产品定位便可看出端倪。

推广乏力及新产品滞后使得两年前的英菲尼迪在国内知名度低下，只有少数爱车之人能认得该品牌，英菲尼迪成为典型的小众产品，销量低下，2011年全年在华销量仅相当于今年上半年的业绩。这对一名当年新上任的全球总裁来说压力绝对不小。

然而，作为豪华系品牌，又有强大的日产技术团队和设计团队的支撑，英菲尼迪并非在做“无米之炊”。“巧妇”约翰・德・尼琛上任后，英菲尼迪的全球战略开始向中国市场倾斜，即以美国市场取得的利润支持中国市场开拓，并且利用英菲尼迪全球各区域市场间资源的“循环”，滚动式地拓展新兴市场。

在公开采访中，约翰・德・尼琛曾表示：“我们不希望英菲尼迪仅仅是一个以美国为中心的品牌，在我们不断扩展的全球战略中，我们必须发展第二个销量中心，这就是中国。我们现在有一个非常大胆的全球产品线扩展计划，要进行大量的研发及产品扩展工作，仅仅依靠北美市场不足以支持我们今后的发展。”

的确，在约翰・德・尼琛任职期间，我们见证了英菲尼迪对中国市场的诚意：全球第一家英菲尼迪旗舰店在北京开业、英菲尼迪襄阳工厂“落地”、英菲尼迪中国国产车型启动投产......

这样快速的本土化节奏大出人们所料，其中的推行者当然也离不开“中国通”戴雷――英菲尼迪中国事业部总经理，他是约翰・德・尼琛任职期间的亲密“战友”。

2013年5月，戴雷由宝马转投英菲尼迪的怀抱，其新身份由约翰・德・尼琛亲自对外宣布，他说道：“我很高兴我们能够邀请到戴雷博士加入英菲尼迪，他的加盟将进一步加强英菲尼迪管理团队的实力。他对中国市场的全面了解和在豪华汽车品牌管理中所体现出的能力，将是英菲尼迪在中国实现业务进一步扩展的关键。戴雷将为我们的长期成功做出重大贡献。”

其实，将戴雷及其营销团队从宝马引入，约翰・德・尼琛在其中起了较大的推动作用。英菲尼迪的营销方式吸收了不少宝马“走心”的推广路数，宝马强调“悦”，而英菲尼迪强调“情感”，品牌营销由外延向产品本质一点点渗透。

戴雷团队的到来，使得英菲尼迪在中国的品牌面貌焕然一新。在重塑品牌的过程当中，娱乐营销帮了戴雷大忙，英菲尼迪在中国家庭中的知名度通过亲情、美食等合家欢电视节目的传播而得到了有效提升。

精准的宣传及清晰的定位带来的直接好处是销量不断攀升，而中国市场的销量数字为英菲尼迪全球市场的总销量做了巨大贡献。今年上半年，英菲尼迪全球累计销量达101220辆，同比增长达30%，创历史同期新纪录。

今年暑假，《爸爸去哪儿》第二季开始热播，英菲尼迪自去年后的第二轮“爸比宣传攻势”再次大幅展开。今年的品牌宣传主打“敢爱亲情季”，包含“敢爱爸爸夏令营”和“重走爸爸路”两大情感与体验的活动，覆盖产品植入、网络视频、亲子自驾游、亲子时尚、儿童卡通、青少年体育六大领域。看得人目不暇接，笔者不禁感叹，过去那个低调含蓄的英菲尼迪已不复存在了。

在营销高峰季将会带来销量上涨的情况下，约翰・德・尼琛偏偏选择了转身，也许英雄都想把自己的名字刻在最精彩的瞬间，给外界留下回味的余地。唯一可以宽慰的是，成长中的英菲尼迪在中国市场已开始走上正轨，国产化一旦全面实现，其市场渗透率将更加乐观。而约翰・德・尼琛的未尽任务：2016年全球年销量达到50万辆，以及中国销量通过国产计划达成10万辆的双目标，在崛起的中国市场和戴雷的引领下仍然可期。