时间:2022-07-10 04:11:01
【摘要】根据轨道交通线网规划,为尽量减少桩基托换,通过对站台宽度的改造,使两条线实现同站台平行换乘。
【关键词】工程概况“刀把段”站台站台宽度 改造
1 老街站工程概况:
老街站位于罗湖区解放路与建设路交汇处,在规划公交广场地块和解放路地下,地处东门商业区,车站大致呈东西走向布置。车站周边高层建筑密集,用地紧张。车站地面规划为公交总站(老街换乘综合体),南侧为已建地铁罗宝线老街站及永新商业城(限制老街站刀把段站台宽度的外在条件)、东侧邻近百货广场,西侧为南北走向的建设路及广深铁路高架桥。
根据轨道交通线网规划,地铁罗宝线和龙岗线在此换乘,同时充分考虑车站两端区间的线路条件,为尽量减少桩基托换,将本站设计为左右线上下重叠的车站形式,使两条线实现同站台平行换乘。
2 “刀把段”站台介绍:
为实现罗宝线及龙岗线车站同站台平行换乘之目的,需将原罗宝线老街站进行改造,将站台从南侧改造到北侧。而“刀把段”站台即为改造后位于龙岗线老街站B-B轴东侧大约50米长的一段“尽端式”站台(图2-1)。由于该部分位于“永新商业城”下方,其站台宽度的大小对“永新商业城”改造工程的难度有直接影响,因此需通过对“刀把段”站台宽度进行论证,确定最理想的站台宽度,以利下阶段工作开展。
3《地铁设计规范》对车站站台宽度的定义:
规范8.3.2站台宽度计算公式:BC=b+z+t。其中b为侧站台宽度,z为横向柱宽,t为每组人行梯与自动扶梯宽度之和。b=Q上×P/L+ba或:b= Q上、下×P/L+M。两个b 中取大者为站台计算宽度
规范8.3.17规定侧式站台长方向范围内设楼梯的侧站台最小宽度为2.5米,而垂直于侧站台开通道口的侧站台最小宽度为3.5米。
4 基础数据收集:
“刀把段”长约50米,影响罗宝线方向3列车乘客的进出。
罗宝线为A型车,6辆编组,每列车满载为310人,高峰小时为30对。
1米通道的双向混行通行能力为4000人/小时,单向通行能力为5000人/小时。
罗宝线远期晚高峰小时客流量
5、站台宽度计算:
5.1 常规计算:
本站为地下四层侧式站台,站台宽度计算
b=Q上×P/L+ba
或:b= Q上、下×P/L+M
两个b 中取大者为站台计算宽度
式中:
b――侧站台宽度;n一横向柱数;Z――横向柱宽(m );
t ――每组楼扶梯宽度之和;
Q上、下――远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量;
根据客流表,远期高峰东行客流最大。
[(12210+1418)×1.2]÷30=546人/次 3列车546/6*3=273人/次
P――站台上人流密度0.33~0.75/人,取0.5/人;
L――站台计算长度(m )取50 m ;
M――站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m ),取0.25 m ;
ba ――站台安全防护宽度取0.48 m ,采用屏蔽门时以M替代ba 值(本站采用屏蔽门)。
b = Q上、下×P/L+M =2.73+0.25=2.98
考虑柱子及主体侧墙的装修,故站台的侧站台宽度加0.5米。(从柱边算起)取: b =3.5(m )
5.2 安全疏散通道计算:
为紧急疏散时影响乘客的3列车客流,但其中最前一列正位于楼梯间及换乘站台口部,可迅速疏散。影响最严重的为后2列车的乘客,故取2列车的客流,310*2=620人/次。
每米疏散单向通行能力为5000/30=166人/次。
需要疏散宽度为 620/166=3.735米
考虑柱子及主体侧墙的装修,故站台的侧站台宽度加0.5米。(从柱边算起)取: b =4.5(m )
5.3 安全疏散所需面积计算:
本处站台为较特殊“尽端”式站台,近50米长度范围内仅在靠近车站中部有一部疏散楼梯,故应考虑在紧急疏散情况下这3列车乘客对这50米站台的有效利用。即通过反算乘客对面积的需求,验证站台宽度的合理性,其公式可以套用上面站台宽度计算公式。
b= Q上、下×P/L+M
根据客流表,远期高峰东行客流最大。
Q――为影响乘客紧急疏散时的3列车客流,但其中最前一列正位于楼梯间及换乘站台口部,可迅速疏散。影响最严重的为后2列车的乘客。按2列车的满载客流计算。310*2=620人/次
P――站台上人流密度0.33~0.75/人,取最小值0.33/人;
L――站台计算长度(m )取50 m ;
M――站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m ), (因屏蔽门安装在柱子外侧,m可取0)
ba ――站台安全防护宽度取0.48 m ,采用屏蔽门时以M替代ba 值(本站采用屏蔽门)。
b = Q上、下×P/L+M =4.092
考虑柱子及主体侧墙的装修,故站台的侧站台宽度加0.5米。(从柱边算起)取: b =4.5(m )
6、结论
根据以上的分析,老街站刀把段站台设计宽度建议≥4.5米。
注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。