浅析市政道路的维修养护

【摘要】市政道路主要分为两种类型，分别是沥青混凝土和水泥混凝土道路。其中沥青混凝土类型的道路修建相对比较早，而日后发展起来的水泥混凝土则具有较好的优势，并逐渐取代沥青混凝土。在市政道路的维修养护中，沥青混凝土的道路修护方法相对比较简单，水泥混凝土的维修养护方法则相对具体且复杂些。

【关键词】市政道路；维修；养护

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

当前的市政道路主要分为两种类型，分别为沥青混凝土和水泥混凝土道路。其中，沥青混凝土的道路类型修建相对比较早，并且在日后的发展中逐渐被水泥混凝土的道路所代替。因此，在进行市政道路的修护中，对沥青混凝土的道路只是进行简单的处理，而水泥混凝土道路的修护却相对比较具体和复杂。本文将分别介绍几种市政道路的维修养护方法。

一、沥青砂修复法

在当前的水泥混凝土道路修护中，沥青砂修复法是一种被广泛使用的技术。所谓的沥青砂修复法就是在需要修复的破坏道路上压以3厘米左右的沥青砂来进行修复。这种修复法具有见效快和成本低的优点，但是修复出的道路与原道路具有较大的色差，并且车辆在上面行驶会有颠颇感，影响了市政道路的使用效果。因此，这种方法所使用的沥青砂逐渐被浅色薄层的聚合物进行罩面修复。然而这种罩面修复需要具备以下条件：一方面，罩面层要具备良好的耐磨性、强度性和抗冲击性；另一方面，罩面层要原来的水泥混泥土表面进行良好的粘合，从而能对罩面层的温度和硬化收缩应力进行良好的控制。将柔性聚合物掺入水泥砂浆中制成聚合物水泥砂浆，聚合物在水泥硬化的过程中也失水硬化，故而改善了砂浆的粘结性、变形性和耐久性，提高了抗折强度，因此，聚合物水泥砂浆是浅色薄层罩面的理想材料。

二、三玻璃纤维布补贴法

对于一些路面的网状具有较严重的破坏路段，经常采用三玻璃纤维布补贴法。该方法的处理方法分以下步骤：第一，将路面的坑槽进行填平，然后用沥青对有裂缝的道路进行喷洒，其中沥青的用量大约为0.6-0.8kg/m2。最后，在路面上铺上三玻璃纤维布。第二，对于铺好的路面要每距离1米用铁钉进行牢固，以防止玻璃布滑落。同时，三纤维玻璃布上要喷洒上一层沥青，其用法和用量同第一次。第三，在洒好沥青的三玻璃纤维布上均匀地撒上石屑，用小型压路机进行碾压，从而将沥青、三玻璃纤维布、石屑以及路面进行良好的融合。这种方法具有投资少且见效快的优点，能有效提高路面的平整度。

三、稀层封浆法

对于一些龟裂不是很严重的路面，可以采用稀层封浆法进行处理。通常采用以下两种处理方法：第一种方法采用沥青砂进行修复。其所采用的工艺和罩面相同，即在龟裂的路面上先撒上一层沥青，然后再洒上石屑，最后用小型压路机进行碾压。第二种方法是物罩面修复法，即先将水泥等进行拌合然后再进行封浆。将乳化沥青、粉碎的石料、水泥和水等材料按一定比例拌和，制成糊状的稀浆封层混合料。处理时，将路面清洁好，把稀浆混合料均匀地摊铺在路面上，使之形成密实、坚固、耐磨的表面封层，然后用轻型压路机碾压一至两遍即可开放交通。水泥混凝土道路在使用了一段时间后容易出现起砂、露石甚至脱皮等各种表面破坏现象，这种表面的破坏不仅影响了道路的抗滑性，同时也将道路的使用寿命造成影响。

当前，沥青砂修复作为一种有效的修复方法被广泛运用。所谓沥青砂修复法就是在原来破损的路面上铺上大约3厘米左右的沥青砂来进行碾压，从而进行修复。这种方法虽然具有见效快和成本低的优点，但是和原来的道路具有较大的色差，并且容易使车辆行驶产生颠颇感，影响市政道路的使用效果。因此，物罩面修复法就随之出现，即采用浅色的薄层聚合物。然而物罩面修复法的成功使用还需要具备以下条件：一方面，罩面层要具备良好的耐磨性、强度性和抗冲击性；另一方面，罩面层要原来的水泥混泥土表面进行良好的粘合，从而能对罩面层的温度和硬化收缩应力进行良好的控制。这种方法所采用的聚合物水泥砂浆是最好的材料。这种道路修复法主要是运用MG系列的水泥进行配制而成砂浆对道路进行修复。这种水泥砂浆对需要粘结的路面没有特别的要求，即使不对其进行凿毛也仍然能够有很好的强度和耐磨性，具有较强的抗冲击性。此种方法采用的水泥砂浆配制方法为将MG-3系列的水泥改性剂与水泥按照一半对一半的比例进行搅拌成糊状，用尼龙板刷或者硬鬃刷对道路表面进行涂刷，其用量控制在0.2-0.3 kg/m2左右为宜，并且是涂刷的越薄越好。摊铺后一般用手提抹光机振实， 然后用长木尺刮平，再用抹刀或铁板抹光， 最后用草袋浇水养护。

四、聚合物罩面修复法

作为一种水泥混凝土道路的常用修复方法，聚合物罩面修复法主要采用水泥改性剂制成水泥浆来对道路进行薄面罩层。这种修复方法主要采用MG系列的水泥进行配制而成砂浆对道路进行修复。由于这种方法对道路的表面没有特别要求，因此即使不对其进行凿毛也能使道路具有较好的强度、耐磨性和抗冲击性。一般情况下，采用本法进行水泥混凝土道路修复还是要求对道路先进行清洁，这样方便于对其进行更好的粘合。道路清洗完成后，将按1:1混合而成的水泥砂浆用尼龙板刷或者硬鬃刷对道路表面进行涂刷，其用量控制在0.2-0.3 kg/m2左右为宜，并且是涂刷的越薄越好。同时，将水泥、砂、水和MG-1型水泥改性剂按照1：3：0.25：0.25比例进行搅拌成聚合物拌合剂，在道路上进行摊铺，一般其厚度在6-8mm之间。并且涂刷和摊铺要同时进行，边刷边铺，间隔时间越短越好。摊铺后一般用手提抹光机振实，然后用长木尺刮平，再用抹刀或铁板抹光，最后用草袋浇水养护，如有条件也可用塑料薄膜养护。施工时应注意多工序之间的衔接，如遇原路面接缝处应重新切缝并以聚氯乙烯胶泥灌注满。施工后一般3-5天就可达到开放交通的强度。对于比较严重的麻面、露骨和脱皮，要使修复的罩面层有良好的平整度和一定的防滑纹深度，罩面层的厚度一般至少8mm。在较大面积的罩面修复中，一般用6-8mm厚度的模板立边模就可达到8-10mm厚的罩面层，这种罩面修复的表层可达到新筑水泥混凝土路面的表面外观和防滑纹理。

结论：

作为一种建造相对较早的路面建构，沥青混凝土类型的道路具有“强基薄面”的特点，即基层铺以石灰或者石灰碎石进行稳定，表面用沥青进行铺平。经过多年的使用，沥青逐渐老化，同时伴随水分的不断侵入，使得路面出现龟裂、坑凼等现象，逐渐失去道路应有的功能效果。然而路面的基层比较坚固，一般情况下还能基本维持交通[1]。然而，如何对这种基层还未被破坏的道路进行及时修复成为市政道路管理的关键问题。因此，需要对有网裂的道路进行及时修复、填充，使路面尽快恢复到原始的连续性，防止路面水的渗透影响道路基层，从而阻止道路的进一步破坏。本文所介绍的以上四种方法，能对老化的路面进行必要的修复，能使老化的路面重现其应有的柔性，使网裂的路面裂缝愈合，提高道路的整体抗行车载荷力。

[1]马安全.SMA施工技术在城市道路维修中的应用[J].城市道桥与防洪,2009,(2):48～51.

[2]赵虎平.城市道路维修工程的途径与方法探讨[J].山西建筑,2006,(4):321～322.

[3]蒋林森.浅谈市政基础设施维修方法之改进[J].中国高新技术企业,2008,(17):276.