柴油涨价牵动众人心

从5月10日起，国家发改委将柴油的出厂和零售价格每吨上调150元，届时，出厂指导价和零售指导价每吨分别上涨至 3470元和3972元。据了解，此次油价变动是去年三月以来成品油的第六次上调。

柴油涨价，各业频频叫苦

听说柴油又要涨价，一位跑长途的货车车主李先生直犯愁。这段时间正是货运的旺季，他的车一天跑1000公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油200多升，每升涨0．14元，一天就要多掏?0多块钱，一个月光油钱就要多花近千元。

“去年下半年一升柴油涨了两毛钱，现在咋又要涨?”郑州金日达物流服务有限公司运输部总经理陈天亮对记者说，现在各地检查超限超载越来越严格；按目前油价算，车辆油钱已基本占公司运营成本的4096，尽管觉得柴油涨价是迟早的事，可一旦涨价还是让他感觉吃不消。他给记者算了笔账：公司有40辆货车，主要跑省内运输，每天300多公里，柴油每升上涨0．14元，每辆车一天就要增加8．9元钱，一个月下来成本要增加上万元。

陈天亮担心的是，公司还使用一些社会车辆跑省外长途．合作方式是支付运费，油价上涨后，按原先的运费标准这些车主还愿意干吗?如果货主不愿意为油价上涨埋单，物流业会不会提前进入淡季?

有关专家认为，这样的调价属于正常浮动，柴油价格上调固然会增加物流的成本，但它并不会对市民日常生活用品的价格造成多大的影响。“我们所吃的菜，所用的小商品，都是成吨成吨运输的，平均到每一斤菜、每一件商品上，影响是微乎其微的。”

柴油涨价给客运带来不小压力。不光是货运犯愁，客运业也在叫苦。郑州交运集团客运公司有关负责人昨日告诉记者，目前他们有2000辆营运客车，基本都是柴油车辆，平时车辆的实载率基本在30％-40％，按照目前的油价计算，燃油成本已占到公司营运成本的近一半；这几年柴油价格一个劲地往上涨，可他们长途客运票价自1998年之后一直没有调过价，柴油价格再涨无疑进一步增加他们的成本压力。如果柴油每升上调0．14元，他们公司为此将新增燃油成本四五十万元。虽然成本压力增加，可是调价又不是公司自己能决定的。

同样面临压力的还有公交车辆，据了解，目前在郑州市公交总公司的车辆中，仍有部分车辆“喝”的是柴油。

柴油涨价导致农民夏收成本可能上升。“这两年，每次柴油涨价都是让我们很头疼的事。”河南省农机局农机管理处吴处长说，目前我省共有小麦联合收割机6．5万台，另外还要再从外边引入2万台，此外还有多种大中型拖拉机、旋耕机、播种机等，三夏期间投入作业的农机会多达400万台，这一数量在全国是最高的，因此柴油涨价对我省的影响是不言而喻的。“去年我省驻马店、南阳等部分区域5月18日开始小麦收割，正好柴油涨价。”吴处长说，根据目前栽省小麦长势，一些区域的收割会在25日前就开始。

4月份农业部曾召集部分省份农机管理部门负责人会议，大家就农用作业机械用油补贴办法向国家有关部门递交了意见。”但远水不解近渴，目前对柴油涨价我们基本是束手无策。”

此外，柴油价格上涨，给消费价格形成上涨压力。石油有“经济血液”之称，柴油涨价会不会影响物价和经济发展呢？河南省价格研究所正处级调研员吴景山分析说，柴油价格上涨主要影响工业生产。铁路运输、公路运输、大的船运、工程车辆等都主要使用柴油，其向下游传导的链条比汽油要长，可能会通过影响生产资料进而推动工业品价格上涨，给消费价格形成上涨压力。他举例说，柴油价格如果持续对下游影响，可能会导致建筑成本增加，这对眼下有关部门正准备给房地产价格降温带来一定的困难。

不过，他同时分析说，虽然对涨价不能掉以轻心，但由于目前国内消费品零售市场并不火爆，很多行业内竞争非常激烈，一些终端消费品价格想涨却涨不起来，比如尽管钢材价格近年大幅上涨，但家电类产品价格仍在降价。另外，柴油涨价因素虽然会向下游传导，但由于中间环节多，在竞争激烈的行业内，一些企业无法将成本转化出去，而是要自己消化。因此，有些涨价压力未必就能变成现实。

柴油涨价会不会；中击我省正在高速增长的经济呢?吴景山说，柴油涨价对下游工业品的影响只是结构性的，并非所有工业品，加上这次上调幅度并不大，因此其对我省经济发展的影响并不会太大。

更多是考虑三农的利益

业内人士比较一致的看法是：发改委推迟上调柴油价更多的是考虑三农利益，主要是想避开当时的春耕。因为农用机械、农村地区的柴油发电机等对柴油的需求较大，也就是说，购买力相对较低的农民是柴油的一大用户。

分析师认为，此次调价后，在现有的原油价格的基础上可以基本确保国内炼制柴油企业主营业务不致亏损，以提高炼油企业加工柴油的积极性。

四月份以来国际原油价格重回50美元大关，并一直维持在此高位。尽管国家发改委在3月23日提高汽油零售价后，中国石化从4月1日起再次调高汽油和柴油的出厂价300元／吨和150元／吨。四月份炼油的毛利率仍然在继续恶化之中，国内汽油对 Minas原油和柴油对Minas原油的价差分别比三月份下降67．8％和70．4％，与04年同期相比更是下降了89．7％和83．9％，炼厂已经面临亏损境地。

炼油类上市公司05年的第一季度报表与04年报的对比已显露端倪。柴油产量占到成品油产量63．6％的中国石化的成品油毛利率，从04年的3．46％下滑至05年一季度的2，96％，而吉林化工和锦州石化 05年一季度的毛利率，更是从04年的正值转为负值，只有石炼化的毛利率从04年的 0．02％微幅提升至0.8％。毛利率维持微利甚至负值，导致纯炼油类的上市公司锦州石化、石炼化和ST联谊的业绩均在05年一季度出现了不同程度的亏损。锦州石化在05年一季度报告中指出，公司经营成果下降的主要因素是受国际市场原油价格和成品油价格影响，2005年一季度原油平均价格比上年同期上涨61 5．01元／吨，而汽油平均价格仅比上年同期上涨567．77元／吨，柴油平均价格仅比上年同期上涨369．91元／吨。市场价格变动的不配比，减少了公司利润。对于以石油销售为主的公司，由于出厂价和零售价同步调高，因此影响很小。

对于目前原油价格的持续走高，一般认为弱势美元是重要的助推因素。从目前来看，弱势美元格局可能在短期内难以有根本改观，因此高油价可能要持续较长时期。此外，虽然目前美国汽油库存与往年平均水平相差无几，但是，此前美国能源署调高需求预测以及市场普遍预期欧佩克将不增产，或即使增产其数量也有限，使得市场预期油价将继续走高。原油期货市场的投机力量也是油价高起的重要原因。

该业内人士介绍，“我国实行的是与国际接轨的油价机制，今年国际原油价格已多次上涨。根据以往的经验，如果国际与国内油价长期背离，而国内油价不调整，市场就会出现柴油供应紧张的局面。”