关于地铁明挖车站施工安全管理的浅析

摘要：由于地铁明挖车站作业具有较大的复杂性，必须谨小慎微，在各个环节上加大管理力度，才能够有效保证施工全过程安全。

关键词：地铁明挖 车站安全管理

中图分类号：U231+.4文献标识码： A文章编号：

前言

安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案。并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。

1 、围护桩施工的安全隐患及采取措施

1.1 施工准备

首先进行施工场地进行找平和碾压，然后开挖泥浆池，然后明确护桩的位置及标高，避免护桩和水准点的设置对施工造成影响。并做好人员配置，明确各部的职责，掌握好应急物资与机械的使用状况。为了保证施工进度，必须对使用前的钻头进行严格检查和做好备用，减少钻头的问题而影响进度。防治钻孔施工过程中对周边环境的干扰，对钻孔的沉淀物进行烘干处理。桩基施工前，将现场环境图与施工安全标语粘贴在施工标志牌上。

1.2 护筒施工

施工过程中做好现场的保护，其中地下管道的保护，原状土以上使用人工进行施工，防治用机械施工对管线管道造成破坏。由于现浇后泥浆较多而没有回填或者因为机器故障等造成的无法进行继续施工的桩必须进行严格防护，避免坍塌造成事故，应采用警戒线和钢筋网等相关措施进行防护。在护筒施工中引起注意的是钢筋笼的吊装和机械使用安全及临时用电的安全。由于钢筋笼长吊笼的缘故，因此很容易触到附近的高压电线，要保持相应的距离，同时对吊点的选择也是非常有讲究，须按照规范进行选择。另一个就是机械和临时电的安全问题，一定要针对机械的每一个存在安全隐患的节点进行全方位的检查，并长期做好设备的保养，并安全作业。在围护桩施工的过程中最重要的就是用电问题，一定要对特殊的作业环境中排除漏电和有危险的地方作出全面的整改和维护，严格按照规范进行作业。

2 、土方开挖及锚喷内支护施工管理

由于地铁明挖的开挖方式相比暗挖和盖挖的方式简洁，但是这种开挖方式同样还是存在安全隐患，开挖、锚喷及支护是其中主要施工，因此存在的控制点也是相当重要。

土方的开挖作业。此过程中伴随着其他的施工，因此除了加强对开挖人员安全进行控制以外，同时加大力度对来往人员进行监督和看护，尤其在夜间施工灯光较暗，为了防止机械夜间伤人。作为相关管理人员增加巡视时间, 加大夜间作业监督力度，控制挖土量, 严禁超挖。针对于运输开挖土的车辆及运输位置都要有明确指示。对于开挖施工中可能遇到的问题，如塌方、流砂、边坡稳定等，要进行详细技术的分析，并提出相应解决的措施。严格按照安全、防火、环境保护、工业卫生等方面规程的规定，制定施工安全技术措施。

锚喷作业。锚喷是整个项目施工中唯一伴有较大扬尘的工作, 因此施工人员做好防护显得尤为重要，工作人员应佩戴防毒面具或口罩。施工过程中设遮挡搭棚并设置喷淋装置减少搅拌混凝土料和锚喷机所产生的扬尘。

内支护作业。由于支护需要采用钢支护来确保所开挖的土方，首先确定吊点位置，保证吊装过程中钢支撑不被偏斜，尽量减小倾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用钢支撑都是在施工现场拼装, 所以在吊运过程中应沿基坑边缘运输,避免与下方发生交叉作业。架设支撑时一定要固定支架本身防止发生偏移，从而与其他物体相碰撞，确保安全。在架设过程中要保证工作人员的人身安全，须人员站在钢围檩上并系好安全带进行规范施工。加强作业队伍人员管理，一定要一人指挥多人配合，统筹分配的方式进行钢支撑的假设，避免混乱。在整个架设的过程中始终要用到吊索工具，时间较长，因此吊索损害也是相当大，因此施工过程中尽量减少斜拉、斜拽，确保吊装角度以及围檩边接触，经常检查吊绳、吊索的损坏程度，安全员应加强检查。

支撑拆除作业。由于车站的工作环境相对特殊，因此在拆除支架应注意拆除要点，避免斜拉的现象，尤其重要位置重点看护和管理。在拆除过程中尽量避免其他作业，需要管理人员现场指挥。

3 、主体结构施工管理

3.1 物料吊运管理

3.1.1 模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。

3.1.2 钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。

3.1.4 双吊起重。双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。

3.2 脚手架施工管理

脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。

3.3 马道

车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。

3.4 临边、洞口防护

由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。

3.5 中板、顶板施工

在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。

4 、安全施工的组织管理

整个施工过程中需要建立严格管理制度，保证人员安全。主要从以下几点出发：

4.1 现场设置设置围栏，并树立标志牌和企业标识, 按规定和规范制定平面布置图和安全生产、环境保护、消防保卫、文明施工制度标语, 同时公示突发事件应急处置流程图。

4.2 现场采用封闭式硬材质围栏，进入施工现场的人员一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽带。

4.3 保证施工、消防道路畅通,特殊情况需沿边应设护身栏杆、夜间设红色标志灯, 并有保证安全通行的措施。

4.4 对于施工所用的物料，需要统一管理负责，拆下的模板、脚手杆、板、设备箱板等要及时运到指定地点。

4.5 施工中用到的电源、水源、电焊、氧气、乙炔、空气压缩供应等需符合规程要求,不得随意更换。

4.6 一切工程施工活动必须有严格的安全措施, 严格遵守规范施工，杜绝不规范操作作业。

4.7 做好施工器械维修和保养, 并做定期检查。针对相关机械需要按照规范操作，切不可随意操作而引起不必要的安全隐患。同时加强从业人员的职业道德素质培养和安全管理常识。

5 、结语

地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。

参考文献

[1]侯艳娟,张顶立,飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报,2009,(03)

[2]孙彩红.浅析地铁工程施工安全隐患及管理预防对策[J].科技信息,2011,(08)