旧路加宽改造施工探讨

摘要：近年来随着我国经济水平的不断提高，交通运输量急剧增加，早期修建的公路交通拥堵现象严重，现有道路通行能力和服务水平已不能满足当前的交通现状及发展需求，急需进行升级改造。新修一条高等级公路，从项目立项审批到开工建设需要很长的时间，并且建设期拆迁占地所占费用比率越来越大。相对该种状况而言，旧路加宽改造则是一种较理想的方案，既对提高现有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值，又具有节时、节能，充分利用原有公路资源的优点。

关键词：旧路加宽；旧路改造；施工

中图分类号： TU74 文献标识码： A

引言

伴随我国市场经济持续发展，公路交通通行运输量显著提升，一些早期施工建设的公路则无法符合当前大量的交通运输需要。因此做好旧路的加宽施工改造尤为重要，可显著提升旧路等级水平，优化更新路网体系结构，呈现良好的经济效益价值。同时还可促进公路有限资源的合理节约。旧路工程加宽施工改造阶段中，应注意的问题在于，应做好路基强度的巩固，强化新旧路基全面稳定水平，完善旧路路面的补强加固，预防反射裂缝的不良形成。为此，应做好施工建设方案的全面研究分析，优化前期准备，确保旧路加宽改造施工的优质实施。

一、市政道路旧路改造的重要性及特点

1、市政公路建设关系到城市形象建设的良性提升，是保证长期发展过程中可以提供更多良好技术的基础，所以市政道路是一个较为重要的环节。但在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。因此，旧路改造项目成为道路工程建设部门的一个重点。

2、对于现有的旧路改造技术来说，内部的建设标准与国际技术没有有效结合，在进行现有技术的使用过程中，并没有将创新发展的思想进行运用，从而对旧路翻修的施工产生较大的影响，使更多的破坏性的现象不断出现。现有改造技术主要表现在材料、设备运用事项缺乏创新的应用技术实施，并且没有创新理念做支持，就会使更多的技术性建设得不到有效改进，也会使更多的建设事项由于错过最佳时机与环节而不能得到有效重视，与此同时，在发展建设过程中，遇到较大的技术困难也不能进行及时有效的解决。综合而言，缺乏科学技术作为施工的后盾。

3、市政道路的建设是一项较大的施工工程，我们应该将其重视起来，在进行有效的关注过程中，应该将其中的复杂、多变、长期投资事项进行了解，把握这几个重要的特征进行研究。真正将内部的建设事项进行研究，使更多的建设标准与外部的经济建设相联系，使建设施工的重要环节得到有效提升。

二、基底处理

1、无水地基

路基加宽处地基水位较深，旧路基土质较好，无翻浆、软弹等病害时，清表整平后采用重型振动压路机或冲击压路机进行碾压。也可根据实际情况对基底30cm-50cm换填砂砾或素土，达到规范规定压实度后进行正常路基填筑施工。

2、边沟或地表积水处地基

一般旧路加宽位置均占用了旧路边沟，边沟内常年积水，易造成地基有翻浆、软弹等病害，这时可将病害旧路基挖除，换填碎石或砂砾。用于回填的材料要满足规范要求，回填深度小于50cm时可一次性回填;回填深度大于50cm时，第一层回填厚度不应大于30cm-50cm，以上各层的回填厚度不大于30cm，并分层碾压。碾压时应采用重型振动压路机，回填完成后建议采用冲击压路机对旧路基底进行整体冲压，提高旧路基上层的密实度。

地基如有不均匀沉陷、空洞等问题时，需采用注浆加固措施处理，注浆材料为水泥浆，注浆孔间距为1m，最好采用梅花形布置，孔深要根据路基实际情况来确定。在注浆范围内，注浆顺序应由外往内进行，即先注路基两侧的土体，再注圈内土体。注浆压力由小到大依次施加，避免一开始就采用大注浆压力。注浆施工完成后先用粘土封顶，待满足强度要求再进行路基填筑施工。

三、路面加宽改造与旧沥青混凝土处理

路面加宽改造施工阶段中，倘若路面存在破损、脱空，或形成错台以及裂缝现象，应明确引发各类病害的成因并科学修复。对于错台现象应做好处理。板底脱空应实施良好填封。倘若路面存在部分破损，则可进行局部的凿除，而后进行新一轮的混凝土施工浇筑。倘若存在裂缝，应将其中失效部分以及杂物有效去除，应用树酯胶实施处置。可位于裂缝位置做好防裂防水材料的科学铺设，优化裂缝封闭处理效果。做完病害修复施工后，当路面强度以及平整性均趋于稳定水平下，应直接位于原路面铺设沥青混凝土，提升路面整体性能水平。应首先明确具体的加铺厚度，利用有效措施预防反射裂缝与路面新旧结合处形成不均匀沉降。

施工铺设前期应喷洒适宜数量粘层油，确保均匀的散布。同时，应确保土工布的铺设平整，不存在气泡现象，同时应令其碾压处理为黑色方能进行沥青混凝土的施工铺设。为提升道路工程施工建设质量，在混合材料的优选阶段中，应严格管理把关，优化调节骨料应用数量、混合料具体含水量以及整体密实水平。针对单侧改造加宽的公路，应位于加宽一侧首先将旧路路面挖除，而后进行路面的修整铺设。同时应利用沥青混凝土做好路拱的调节、优化纵坡施工。对双侧施工加宽的工程路段应将双侧路肩旧路路面挖除零点五米，而后铺设沥青混凝土。应依据加铺层的具体厚度标准良好选择合理的压实设施进行沥青混凝土的优质碾压处理，遵循慢速压制、紧跟、高频率的原则，控制合理的温度水平，做好初压、二次压实与终压施工。

对于旧沥青混凝土路面的改造处理应首先做好旧路的病害研究调查，实施客观评估。依据试验分析旧路面结构、具体情况、强度标准以及功能要求，明确改造施工方案以及具体的补强厚度，进而通过有效的补强措施提升承载性能。为准确评估旧沥青混凝土路面的强度水平，应选择一年之中气候环境最为不利的时期检测旧路面弯沉状况，当条件不允许时，则应通过科学换算方式，将测定数值等价转换为不利环境气候条件的测定标准。

改造处理阶段中应尽可能应用老路，对路面结构形成严重破损的区域实施处理。例如，对于旧路土基以及基层的整体强度没有达到充足标准，或者路基翻浆而引发了较为严重的龟裂，产生较大范围纵向以及横向裂缝的旧沥青混凝土路面，应整体挖除旧路面层，对病害处依据面积标准，选用C15混凝土材料。也可应用水稳碎石，实施良好的修补，形成底基层，并位于其上方铺设面层。

没有严重损坏的路段则可进行旧路面的修复与病害处理，采用加铺补强手段。例如道路水稳层仅仅出现了微小的裂缝，则可实施灌缝处理便可。当旧沥青混凝土路面出现拥包时，应做好科学的改造处置。针对细小轻微的拥包可实施铣刨处置。当土层以及基层强度不满足标准或者不具备良好的水稳性，进而令基层变得松软并形成拥包，则应将基层挖除，并做好补强处理。一般来讲，补强层应利用水泥稳定的碎石确保补强处理效果。对于旧沥青混凝土路面产生的坑槽以及表面松散现象，可应用沥青碎石实施良好的修补。倘若由于病害原因导致旧路出现坑槽，则应挖除基层做好补强维修。通常补强层可应用C15混凝土进行良好的补强。当然，加铺施工前期应做好旧沥青混凝土路面的拉毛处置，促进加铺层以及旧路面实现良好、稳固的粘结。

结束语

对市政道路进行旧路整改建设施工，就要将正确的施工流程建设预先制定，根据内部的建设控制标准，建立优良的建设施工发展环境，使道路的原有状态得到有效调整。在进行沥青、透油层等施工建设过程中，应该充分按照建设标准，合理进行施工过程的机械化建设；同时要对创新的建设技术进行运用，使内部的施工建设水平能够进行不断提升，真正为社会的健康发展做出贡献。

参考文献

[1]陶志方，李正有．市政道路旧路改造工程的质量控制[J]．城市建设，2010年.

[2]段建力.旧路加宽路基综合处理[J].黑龙江交通科技.2011年.

[3]刘美英．浅谈老城道路改造规划设计的几点体会[J]．建材与装饰，2010年.