高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

摘 要：目前我国的经济建设已经达到了一个高峰时期，受到经济发展的影响，交通事业也得以进步。尤其在铁路建设中，高速铁路的建设被列入了我国交通建设的重点项目中。因而在建设高速铁路过程中，必须将建设标准予以提高，特别需要针对桥梁墩身建设标准予以严格。文章通过对目前我国高铁建设中桥墩施工技术的分析，提出了一些施工技术提高建议，以此推进我国高速铁路建设，确保施工的顺利进行。

关键词：墩身；桥梁；高铁；施工技术

中图分类号：[U24] 文献标识码：A

我国的交通建设已经得到了极大的发展，而目作为我国交通运输的重要方式，并且我国当前的高铁建设项目在道路交通建设中占据了重要的地位，这也是由于高铁运输的高速性以及高效性决定的。由于高铁运输速度极快，因而就需要路基的性能能够满足列车的高速运行，相对于普通铁路路基而言，高铁施工的每一个阶段都要力求完美，以规范的技术以及标准的操作保证墩身能够达到预期的质量要求。

一 、准备工作

应当在施工前进行施工的准备工作，从而保证施工得以顺利推进。首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。

（一）测量定位

在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。

（二）模板的设计安装

混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。

安装模板的过程中，首先需要确定模板尺寸符合设计图纸的要求，复核内容包括模板的尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在对模板的平整度进行检查，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确定模板能够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利用双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。螺栓再拧紧的过程中其压力会令双面胶粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行调整，保证模板完美结合后，在进行下一步操作。

二 、施工技术要求

针对混凝土生产以及混凝土的浇筑，由于施工进度会受到混凝土振捣技术以及管理工作的影响，并且施工质量也受到混凝土施工技术的影响，因而需要对墩身混凝土施工技术进行准确的分析，确保施工质量以及施工进度的同时也保证了施工人员的安全。通过对施工该技术的分析，保证建造施工质量能够满足设计要求。

（一） 墩身混凝土施工要求

高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在 C35 以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在 370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在 130s-170s 之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。

（二）振捣技术分析

现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在 60mm-90mm 之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。

三 、养护技术分析

养护工作是保证混凝土结构质量的重要环节之一，通过养护能够顺利完成工程，使得施工质量达到设计要求。养护主要包括拆模技术以及对墩身的结构养护。

养护工作由于其特殊性，会受到外界环境的影响，尤其是大气状况以及气候变化，因此在养护的过程中必须时刻关注。混凝土结构所处的环境对于其质量影响相当大，例如湿度以及温度等条件。若天气干燥，那么在进行养护时就需要通过洒水，给结构补充水分，从而保证混凝土所处的环境湿度均匀。若在冬季，则需要对混凝土结构继续拧保温措施，使得混凝土处在一定的温度环境中。若是气温条件过低，那么则需要采用养护鹏，通过搭建该类设施，在棚内对温度进行调整、控制。养护工作的开始时间是混凝土结构凝结成型后。将墩身从上至下采用专业的养护套进行严密包裹，并且为了保证结构环境湿度恒定，还需要定期的进行洒水，连续养护14d。待结构强度达到要求后，才能够进行拆模处理。并且拆模需要自上而下，先拆圆端，后拆平面，另外在拆模过程中不得以暴力手段拆除。

结语

通过上述分析可以总结，目前我国的高速铁路建设正蓬勃发展，而社会交通压力也不断增大，在这样的环境下，高速铁路必然会成为我国的交通运输的助力。在高铁建设中，桥梁建设是重点也难点，而墩身作为桥梁施工的基础施工项目也发挥了重要的作用。尤其是其施工技术，必须要予以更高的要求标准以及规范要求，力求每一个环节都能认真谨慎，将质量作为施工的出发点，提高施工技术管理，并在技术的应用中技艺求精。保证墩身能够满足高速铁路的运输要求，从而更好的促进我国交通事业的发展。

参考文献

[1]韩振宇，高峰.浅谈高铁桥梁墩身施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013 （25）.

[2]车文斌.浅谈高铁桥梁墩身施工技术[J].民营科技，2013（07）.