浅析客车安全技术的发展应用

【摘要】汽车逐渐的成为当今社会重要的交通工具，对于人类社会文明发展具有极大的推动意义。但是与此同时所带来的交通事故也成为人类生命安全及社会财务的重大威胁，因此，客车安全技术的发展与应用就成为当前重要的研究课题。近年来，我国客车生产水平得到了很大的发展，对于国外先进安全技术也进行了有效引进及应用，先就这一问题进行简要的论述。

【关键词】客车；安全技术；引进；应用

分类号】：U469.1

一、电子控制制动系统EBS

EBS 是一种先进的制动控制系统，它是在集成了ABS（防抱死制动系统）和 ASR（防滑系统）功能的基础上，对制动系统的优化和升级，可以达到更好的制动效果，更大地提升车辆的操控性及安全性。

众所周知，摩擦力与附着系数正相关 ，汽车制动时当车轮处于似滑非滑动状态时，附着系数可以达到最大值，自然制动效果最好，相应侧向稳定性也较好；当车轮完全抱死无滚动时，地面附着系数最小，侧向稳定性无从谈起，此时的制动极易发生侧滑和甩尾事故。而 ABS/ASR 系统的目的就是在制动时，系统根据连续监察到的车轮转动情况，以10次/秒～20 次/ 秒的控制频率发出信号给压力调节器 ，使其反复动作调节制动力的增大和减小，保证车轮不被抱死，以达到最佳的制动效果。

该系统用电子控制取代机械传动后，克服了机械制动滞后时，响应时间短；自动计算当前载荷和各轮刹车片磨损程度及其温度变化后，分配制动力，既保证制动效果，又使摩擦片磨损最小，并有效防止轮胎异常磨损；监测驾驶员踩踏踏板速率，紧急制动时，迅速提供最大制动力；在湿滑路面或冰雪路面上急速转弯时，系统探测到车辆处于不稳定状态，ESC 将限制发动机的输出扭矩和转速，自动对个别轮胎采取单独制动，修正行车路线，防止车辆侧滑；车辆接近停车时，制动力自动调节防刹车点头。故EBS系统制动灵敏、舒适，使驾驶更轻松，刹车距离更短，制动更可靠。可以说EBS系统是汽车制动系统的未来发展趋势。

二、电涡流缓速器

电涡流缓速器是车辆的辅助制动系统，是根据电磁力学原理研制而成的一种无摩擦、易损件少的独立于传统制动系之外的汽车辅助减速装置。它的应用，在为汽车又增加了一个额外的制动力的基础上，可以有效缓解传统制动系制动时容易产生震动、甩尾和整车失去平衡、刹车失灵的可能性，并因减少摩擦后相应延长轮毂、轮胎的使用寿命。从而大大提高乘车的安全、舒适感。

电涡流缓速器的工作原理是：电流通过线圈绕组，产生磁场，定子（线圈盘）与转子（叶轮）相对高速旋转。转子切割磁力线，形成电涡流，产生强大的磁力矩，作用于传动轴上 ，使汽车快速减缓。同时转子（叶轮）旋转也能起一定的散热降温作用。

一般电涡流缓速器主要由其主体和电器控制系统组成。主体由叶轮、线圈固定盘、支架、法兰盘等构件组成；电器控制系统由配电箱、手柄开关、线圈等组成。电涡流缓速器可以视不同车型、不同型式、不同规格选择不同的安装位置。安装位置可在传动轴之间、变速箱上以及驱动桥上选择

三、全承载式车身骨架

全承载客车骨架是飞机制造业的整体化框架结构技术在客车上的应用。全承载车身结构与鸟巢的结构类似，其车身为整体式封闭框架结构，没有底盘大梁，车身骨架主要以大部分矩形梁、少部分异形梁和变截面梁以及较少量的钢板组成了整车的前后墙、左右侧墙以及车顶和车底骨架，各骨架之间刚性焊接，使得整个框架上下左右连接、前后贯通，形成有效的封闭力环结构。并且，为减轻整车重量，在不影响整体受力强度的前提下可以选择最恰当的构件截面形状，并尽可能略去非承载构件。

这种技术的最大优点：整车骨架相互连接成为一个整体闭环结构，便于受力传递――局部受力，迅速分解到全身各处，整个车身参与承载。避免了局部过载导致的车身骨架变形，从而确保车内乘客的人身安全。全承载客车抗扭曲、抗剪切强度是其他普通客车的3倍～6倍，整车强度与刚度相应增加，可靠性增强。

此外，由于全承载骨架客车没有大梁，故整车底盘降低，从而使得车内净高最大化、视窗玻璃最大化和一级踏步最低化成为可能，便于车厢内乘客流动、空气流通以及城市客车乘客无障碍乘车；并且，刚性连接的整体，没有相对运动，不会发出噪声；取消大梁有利于降低整车重心，以减轻振动。故其乘坐舒适性好，噪音低。全承载骨架刚性连接形成一个整体，没有相对运动，不会发出噪声；并有效降低整车重心，以减轻振动。故其乘坐舒适性好，噪音低。

四、自适应巡航控制系统ACC

自适应巡航控制系统是包含制动防抱死系统、发动机控制系统和车辆强化稳定性系统为一体的一种智能化自动控制的主动安全系统。它可使车辆以设定车速匀速行驶 ，发动机工作在有利转速范围内 ，而驾驶员无需操控油门踏板。目的是在交通流量较大时，部分的取代驾驶员操作，以减轻驾驶员工作负荷，使得驾驶更舒适。

ACC系统主要由传感器、核心控制器、执行机构和人机界面组成。其中传感器部分包括车距传感器（雷达）、轮速传感器和车轮方向角度传感器，这些传感器用于感知本车的运行状态及周边的行车环境等信息；核心控制器是用于处理系统传感器收集到的各种行车信息并发出控制命令；执行机构是合并制动防抱死系统、发动机控制系统的执行部分自动执行核心控制器指令，以适时调整车辆运行速度；人机界面主要是为驾驶员显示系统所处状态，人为设定包括车速在内的系统参数等。ACC 系统的工作原理：在设定车速开启系统后 ，车辆行驶过程中 ，系统的各类雷达与传感器持续扫描车辆前方道路 ，采集车距、车速及车辆行驶方向等信号。然后其核心控制单元根据传感器提供的信息准确判断车辆运行四周的安全状况 ，并与发动机控制系统、制动防抱死系统协调动作 ，探测和调整发动机接通或断开扭矩输出，必要时使车轮适当制动，以使运行车辆与前方车辆始终保持在安全间距 ，目的是回避危险、选择安全的行车路线和工作状态。ACC 系统在为控制车速而采取制动时 ，其制动减速度会自动控制在不影响乘客乘坐舒适的范围内。当确实需要快速减速时，ACC控制单元会主动及时的在人机界面上发出声光信号，提醒驾驶员主动采取人为的制动操作，一旦与前车之间的距离增加到安全距离以后，ACC 控制单元会自动控制车辆按照之前设定的车速行驶。

五、客车G-BOS智慧运营系统

G-BOS是一种比较先进的客车信息化智能管理系统，能够全程记录车辆运行的各种关键数据，便于客车运营远程控制。客车上安装G-BOS终端，企业设后台管理中心，两者通过 3G 通信技术实时联络，管理者也可以使用独立账号从互联网在任何地方访问G-BOS智慧运营系统，了解掌握相关信息。终端负责持续不断的采集包括发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员操控行为以及车辆GPS卫星定位等在内的相关信息，同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器、短消息接收器等功能，并能实时将本车的故障信息提供给驾驶员。企业后台管理中心通过相应的管理技术将接收到的海量数据实时分析、整理后 ，根据客户要求，自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的报告、图表等形式展现出来。便于管理者实时跟踪车辆运行轨迹、观察驾驶操控是否违规、及时了解车辆运行情况、掌握车辆是否需要维修保养等，从而制定相应措施，满足客户对长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。并且，对人、车、线的实时监控便于管理者远程实时的调度管控，有效地监控和记录驾驶员的不良驾驶行为，更可以避免重大交通事故的发生。

参考文献：

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